Чип-тюнинг 2,2 дизель и отключение системы ЕГР.

[snake]

Масло наше-оригинальное,Дт-лукойл,летом-роснефть

Странно, а почему кусков столько много и почему из них круг не получился?

И самый интересный вопрос - воняет на прогреве?

Те, кто удаляет вместе с катом, пишут, что да, воняет.

И кстати, вроде бы такая зола химией вымывается.

Но цена химии лишь чуть дешевле удаления.

Так вот зола-ни какой химией не вымывается и еще СФ имеет определённую степень забитости в граммах и если эти граммы превышают допуск,то тогда замена детали или вы знаете что.....

[Евгений26]

Эти граммы, у нас, чисто программный рассчет. 

Замеряется сопротивление по датчику перепада давления после прожига.

И если давление высоко относительно записанного в мозгах - велкам на замену сажевого.

Никакого датчика веса сажи нет.

Я пока еще в раздумье.

Но если буду удалять сажевый, то также, пилить и оставлять кат.

[Vladkhar]

а в РФ норма же сейчас евро 2, если не ошибаюсь?

[snake]

Не много не в тему,какое масло залить,если отсутствует СФ,кто-нибудь подскажет-посоветует?

[Vladkhar]

обычную синтетику 5-30 5-40 не малозолную.

[Евгений26]

а в РФ норма же сейчас евро 2, если не ошибаюсь?

Евро 4 для производимых, Евро 5 для ввозимых.

[nobel77]

После программного отключения ЕГР, ЭЛМ все равно показывает движение клапана. Снятие фишки с клапана изменений невызвало. Что показывает ЭЛМ?

[Snaut]

Ребята, посоветуйте где в Москве удалить сажевый фильтр на Антару 2.2 дизель, чтобы место проверенное. Желательно севере или северо-запад.

[Vladkhar]

Так есть же тема удаления, есть отзывы, в т.ч. и от меня, посмотрите...

[Gennady 09]

После программного отключения ЕГР, ЭЛМ все равно показывает движение клапана. Снятие фишки с клапана изменений невызвало. Что показывает ЭЛМ?

Никто нифига не ответил,а меня сегодня насторожила

та же фигня,завтра буду глушить прокладкой и смотреть дальше.

[fan]

у меня тоже самое, хотя егр заглушен программно и физически, задавал вопросы представителю , ничего толком не ответили..что кажет елм, говорят профессиоанльным сканером ничего не показывает - пробовали на другой машине..у кого есть сканер, посмотрите, правда у всех прошивки разные..

[Gennady 09]

Кстати,глушить куском нержавейки,как тут в теме расписано ИМХО не правильно,она очень твердая для этих целей.

Даже если мы с одной стороны оставим родную прокладку,то с другой будет сифонить.

Нужна медь или аллюминий

[Серго]

Очень профессиональное замечание.

Любая прокладка должна быть " мягче " по материалу относительно сопригаемых деталей.

Только так можно добиться необходимой герметичности соединений.

[Владимир С]

герметик в помощь

[Vladkhar]

где-то на других форумах ставили другой материал и он просто прогорал или "осыпался" внутрь, не советую

[Инженеръ]

герметик в помощь

Там же температура газов по 400 С°.

[Серго]

где-то на других форумах ставили другой материал и он просто прогорал или "осыпался" внутрь, не советую

Если изготовить из упаковочного картона, то да осыпется.

Прогореть, тоже не может в силу того, что циркуляция газа через клапан ЕГР отсутствует. Температура в зоне заглушки будет примерно равна температуре охлаждающей жидкости.

[Gennady 09]

 

где-то на других форумах ставили другой материал и он просто прогорал или "осыпался" внутрь, не советую

Если изготовить из упаковочного картона, то да осыпется.

Прогореть, тоже не может в силу того, что циркуляция газа через клапан ЕГР отсутствует. Температура в зоне заглушки будет примерно равна температуре охлаждающей жидкости.

 

+100.

Но изготовил из меди и обжег её после.Прокладка стала очень мягкой.

После установки показания ЕЛМ не изменились ,кажуть что" негр " шевелится ,хотя отключен програмно,заглушен физически и снята фишка.

EGR Duty- на холостых 100%,при нажатии газа уходят в 0,0 %. EGR- на холостых 3,5% , при нажатии газа меняются и доходят до 60%.

Что они показывают,если честно пофиг, теперь я точно знаю что дерьмо не сифонит во впускной коллектор.

Но возник другой вопрос,кому не лень предлагаю перенестись в эту темуhttp://www.antara-club.ru/index.php/topic/4219-zagorelis-odnovremenno-dva-znachka-mashina-s-ga/page-5

[Серго]

Что касается elm 327, давно известно хорошая китайская игрушка для взрослых.

Хотите проверить всё по серьёзному, проведите диагностику мультитестором, за денежку. И только не у тех, кто вам прошивку заливал. Для объективности, станет понятно, что и как вам программно отключали и какие приводы при этом работают, а какие извините отдыхают.

[Инженеръ]

Температура в зоне заглушки будет примерно равна температуре охлаждающей жидкости.

В сети писали о прогарах. Как же тогда прогорают алюминиевые и жестяные?

http://s50.radikal.ru/i129/0905/df/4dcda79ca1f1.jpg

 

Сомневаюсь я, что через 60-80 см. после турбины раскалённый газ может охладится до 90-100 C° охлаждающей жидкости. Смотрите какой толщины делает оригинальные заглушки VAG.

 

[Серго]

Аргумент Вы привели конечно хороший,спору нет.

Начнём с того, что в сети много о чем пишут.

Разговор идет конкретно про наше авто.

Ставить заглушку или нет, дело каждого.

 

На фото, заглушка от куда, какое авто?

Откройте TIS почитайте, как на нашем! авто организована система ЕГР.

Первое, сам клапан охлаждаемый плюс дополнительный охладитель ЕГР.

Если вых. газы с температурой 400-500 градусов ( для прогара достаточно) попадут в пластиковый коллектор, как Вы думаете, что с ним будет?

Второе, судя по фото, заглушка изготовлена из жести, что недопустимо. Изначально коррозия сделала свое дело.

 

Одним словом материал необходимо подбирать, а не ставить, что под руки попалось.

Соблюдать правила монтажа.

На Вашем фото хорошо видны прокладки по обе стороны заглушки.

Собственно и речь была о герметичности соединения.

[Gennady 09]

Аргумент Вы привели конечно хороший,спору нет.

Начнём с того, что в сети много о чем пишут.

Разговор идет конкретно про наше авто.

Ставить заглушку или нет, дело каждого.

 

На фото, заглушка от куда, какое авто?

Откройте TIS почитайте, как на нашем! авто организована система ЕГР.

Первое, сам клапан охлаждаемый плюс дополнительный охладитель ЕГР.

Если вых. газы с температурой 400-500 градусов ( для прогара достаточно) попадут в пластиковый коллектор, как Вы думаете, что с ним будет?

Второе, судя по фото, заглушка изготовлена из жести, что недопустимо. Изначально коррозия сделала свое дело.

 

Одним словом материал необходимо подбирать, а не ставить, что под руки попалось.

Соблюдать правила монтажа.

На Вашем фото хорошо видны прокладки по обе стороны заглушки.

Собственно и речь была о герметичности соединения.

+100.

Если бы там была температура сопоставимая с температурой в приёмной трубе,то патрубок не был бы таким девственно серебристым как у нас,а был бы ржавым и болтики бы хрен чем выкручивались,а они как новые.

И потом, в этой зоне много пластика и щит моторный с шумоизоляцией и никакой термозащиты данной трубки.

[Инженеръ]

Да, там прокладки из паронита (диапазон применения -50...+450 °С.). Вполне себе рабочая схема со стальной пластиной и с прокладками получается.

Я посмотрел TIS, действительно клапан EGR крепится к охладителю EGR. Снижение температуры должно быть существенное. 

[Серго]

Верно, на все 100.

Только мало тех, кто так правильно соберёт.

Там и так все руки обдерешь, а ещё прокладки ставить. Потому и получается, как выйдет.

[Евгений26]

Фотки сажевого фильтра и потрохов.

Внешний вид:

Вид снизу. Вот этот круг в центре для меня загадка.

Режем! Слой изоляции из минерального полотна:

Полотно убрано,видно, что нижняя часть сажевого треснута по всей длине:

Выбиваем по кусочкам. Обратите внимание, что часть уже забита золой и скорей всего закупорена:

Все состоит из таких ячеек:

Ну и фото по сути пустышки с оставленным катом: