bolex

Вчера вечером был прожиг, пришлось покурить минут 7-10 - как приятно и тихо работает мотор во время прожига!

Так делали на древних вакуумных ЕГРах, ставили заглушку из жестянки, загоняли шарик в вакуумную трубку и (если было не лень) впаивали резистор. Нам это не поможет, т.к. ЕГР электронный и имеет очень сложный алгоритм работы. Не знаю кто у нас в стране подобным занимается, но раньше белорусы делали эмуляторы ЕГР, эти эмуляторы привязывались к ДМРВ и прекрасно работали, сам у них покупал и ставил на Фронтеру.

Да нет, они там меняют/предлагают не защиту картера, а защиту моторного отсека, была П-образная картонка, а предлагают из стеклопластика. В гараже так и валяется, всё руки не дошли поставить, а ОД не стали ставить, т.к. у меня стоит железка на защиту картера.

Прям как у Ниссан, когда ихние вариаторы начинают "петь", дескать это не неисправность, а просто такая работа вариатора и возникший шум приятно ласкает слух. Наверное они все (производители авто) нас за конченых идиотов держат.

Вроде это не наш мотор, да и похоже обратка у форсунки забита или звглушена.

День не был на форуме, а тут такое..., конечно участвую. 500. Жду номер СБ в личке.

Наверное лучше на 4pna.com http://4pna.com/forumdisplay.php?f=1

Зазора хватит, но у меня правый нижний болт вызвал затруднение, но после покупки накидного ключа с трещёткой на 10 все проблемы решились. Ставил алюминиевые проставки толщиной 6 мм, разумеется и болты длиннее пришлось ставить.

Ещё до жиклёров в обратке форсунок дойдёшь вообще умрёшь...

Дефлектор снимается во внутрь, для этого надо снять рамку со всеми тремя дефлекторами и там увидишь, вроде на двух защёлках держится.

Несомненно это заслуга чисто Евгения. Благодаря его упорству, настойчивости, желанием и умением доводить всё до конца появилась возможность избавиться от "косяка ДжиЭм". Спасибо Жень! И спасибо всем ему помогавшим.

Но имей в виду, если стоит Touch&Connect, то войти в режим test-mode не получится.

Я Вас умоляю! Вы всю ветку прочитали?

Или стартер барахлит.

Сначала тестером на омическое (каждую свечу надо отключать), если цепь покажет значит целые, хотя это далеко не факт, по уму надо все выкрутить, соединить толстым проводом и на пару-тройку секунд подать напряжение (желательно с аккума) - накал должен быть на всех свечах одинаковый.

Парятся, ещё как парятся... Например в Калифорнии страшно жёсткие нормы (говорят ни где в мире таких нет!) и налоги...

Я пас.

Хорошая новость!

ДК - датчик кислорода, он же оксиген-датчик, он же лябда-зонд, он же О2 датчик. Упс... Евгений уже ответил.

Интересный стиль поста, может третий раз на бис?

О засранности впуска говорить не приходится, так... лёгкий налёт..., тем не менее ЕГР зло!

Я видел свою машину сзади в разных режимах работы, не писал потому что ничего не дымит да и не должно. Я не понимаю почему тут у многих убеждение ,что без сажевого должен валить чёрный дым при "тапке в пол", нет, ничего не должно, а если валит, значит что то не так. У меня в окружении человек 6-7 друзей-товарищей дизелистов на разных машинах и только у меня у одного есть СФ, со всеми бывал в разных ситуациях (автомобильных) и никогда ни у кого не видел чёрный выхлоп. Машины разные - мерин 90-х годов, два спортайджа (10 и 9 лет), Прадо (вроде 120), древний крузак и древний патрол, 7-ми летний паджерик и 9-ти летний паджеро спорт, который ни разу не видел заправочного пистолета (владелец только на 6-й год узнал ,что дизелька бывает летней и зимней!), да и у меня самого была 12-ти летняя Фронтера 2,2. Пробеги очень большие и ничего ни у кого не дымит. Что касается сизого дыма по утрам, то всегда считалось ,что это конденсат и с прогревом выхлопной всё проходит, хз на самом деле как.

Мотор, больше уже нечего.

Если чек загорался, то ошибка по-любому есть в памяти. Нечто подобное у меня происходило и-за нерабочего (плохо работающего) клапана ЕГР, правда машина была предыдущего поколения GM.

но зажигание надо включить.