bolex

А поточнее про JBL можно?

Я у себя это тоже заметил, даже писал об этом, подождём результатов замены форсунок.

А я пару месяцев назад от нечего делать и с целью предотвращения перетёртости поставил алюминиевые шайбы-проставки, толщиной 6 мм. Нижние сделал разрезные шайбы (вилкой). Болты поставил чуть длиннее, с правым нижним пришлось помуздатся, но всё делается, только ключ накидной-трещотка нужен. Бампер снимать не надо, даже его сняв доступа к болту всё-рано не будет.

О сколько нам мгновений чудных готовит от GM-а дух! (С)

Это всё понятно, только ведь рано или поздно всё вылезет наружу, примером тому VW послужил, проще поменять форсунки официально и поднять имедж компании.

Дык, и я о том же.

Не верится, что GM подменили неисправную на нормальную форсунку и ничего не сказали, этакий альтруизм от GM.

Если виновата форсунка, то Родиону просто подменили? А сказали, что родные? Что то не верится...

Здесь? HW или SW?

Жень, а опережение "зажигания" у нас как организовано? Любая детонация пропадает при зажигании позже. На исузовском форуме люди мучились с плохой заводкой мотора и была рекомендация поставить "зажигание" по раньше, помогало, но мотор сильно жёстче работал. Хоть на тех ТНВД (VP 44) свой клапан опережения есть, приходилось физически ТНВД сдвигать.

А кто нашу форсунку держал в руках? или близко видел? распылитель отдельно меняется? Может Родиону распылители поменяли на "правильные"?

"Заливал" сам или у ОД? У меня такая фигня наблюдалась только один раз. Всё собираюсь резистор воткнуть как сделал Ромчело, да как то руки не доходят.

Безусловно поможем. Правда пока у меня цокота не обнаружено (скорее всего плохо искал...) , в выходные с пристрастием поищу.

Сомнительно. Если датчик не работает, то выскакивала бы ошибка. Его достаточно прочистить карбкляйнером и без фанатизма продуть воздухом (на нём образуется тонкий масляный налёт). Скажем так - на предыдущих моделях дизелей от GM температуру всаса мерил ДМРВ, у меня их было пять штук проверенные по TISу, а работали только два с самыми плохими тестовыми параметрами (измерялось омическое сопротивление высокоомным прибором). Вспомнил интересную деталь - при установке и подключении эмулятора ЕГР на Y22DTH разрывался какой то провод ДМРВ и в разрыв подключалась пара с эмулятора. Вывод - ДМРВ напрямую связан с системой ЕГР.

Да уж! Почти последняя надежда рухнула...

Жень, надеяться мне не на кого, в нашей дыре и раньше ОД не славился, а сейчас так вообще затух окончательно (все спецы перебрались в КИА-Моторс), в Оренбург за 400 км. мотаться... может и придётся, но даже пока не знаю о наличии ДжиЭма там. И серьёзнее, конструктивнее, дотошнее тебя, мне показалось, тут на форуме ни кто этой проблемой не занимался, т.ч. и надежда на тебя. Но ведь Genser нашёл причину и устранил (у Родиона), почему не говорят?

Вот тут Кирил предложил радикальный способ http://www.antara-club.ru/index.php/topic/5037-tcokot-dvigatelia-22-dizel/page-79?do=findComment&comment=222707, но это так... шутка. Надежда на Евгения ещё осталась, выздоровит, поедет, может чего добьётся.

Да наших уверен тоже, хотя у себя пока не замечал. Авто 14-го года, пробег 22 тысячи.

Я вот что то вспомнил такой случай - недавно, когда ещё морозы стояли ждал как то жену и, конечно в машине грелся, потом вылез покурить, стою курю и вдруг мотор заработал мягко, тихо, я аж опешил, чего там суетнулся, капот открыл, ничего не увидел и только чуть позже догадался - прожиг сажевого начался...как то он всё время на ходу проходил, а тут на стоячке. Потом уехал, несколько часов ездил, а когда остановился ,то мотор работал как обычно. Как известно во время прожига впрыскивается бОльшее количество топлива и мотор работает сильно тише, возможно Родиону что то там подкорректировали по топливу. Не знаю как сейчас у ДжиЭма обстоит дело, но буквально пару лет назад прошивки были только он-лайн и Тэч2 работал тоже он-лайн, при мне чиповали Астру, так мастер снял дамп прошивки, отправил его своему другу в Белоруссию у которого прихват в GM, там её подправили ,положили куда то в базу из из это базы Теч2 забрал прошивку и прошил авто. Теч2 якобы официальный, дилерский, хотя парень простой частник. Такой порядок мне рассказал этот парень - я к нему обращался по поводу программного отключения ЕГР на Фронтере, но тогда ещё никто такой патч не делал.

Значит всё-таки программно удалили цокот.

Я белый покупал.

Подключение ДХО очень простое, вот ссылка на ютюб https://www.youtube.com/watch?v=zk6q4T-6eCE Небольшое уточнение - + от зажигания брать с предохранителя ING COIL A(В), красным цветом на картинке, + от габаритов брать с предохранителя PRK LP LH(RH), на картинке помечено голубым. Очень удобно использовать вот такие коннекторы (адаптеры и т.д.) http://ru.aliexpress.com/item/5x-Fuse-TAP-Add-A-Circuit-Adapter-Mini-ATM-APM-Blade-Fuse-Holder-32V-Auto-Car/32383427223.html нужны будут 2 штуки. Если хочется "подвязать" ручник (в смысле когда авто на ручнике, то ДХО не горят (автозапуск, прогрев например и др.)), то надо тянуть провод из салона и подключать через диоды, но честно говоря смысла не вижу.

Неожиданный поворот! Очень любопытно что скажет GM/

Позвольте полюбопытствовать, а зачем? Зачем нужны ДХО при габаритах? Подключить можно хоть как - даже можно при заглушенном моторе и ключами в кармане и будут гореть, правда не долго...батарейка сядет, а если серьёзно, то цепляйтесь на предохранитель (как показывали выше) и всё. Зажигание включил - горит, выключил - потухло.

Ага, иначе и не поставишь... и не подключишь...