Евгений26

Любая с обходчиком и кан шиной.

Нет по моему реле на 2,2 накала свечей. Там модуль электронный. Надо ради опыта, снять плюс с генератора. Но это очень не удобно.

Так на крышке блока написано. А в книжке к авто есть расшифровка.

Тогда тянуть. Можно в тисе глянуть. Как вариант. Но первая версия тиса, самая косячная и перевод еще тот...

Этот проводок должен идти на шпильку рядом с монтажным блоком на крыле. Так сделано на дизеле. Если так, я вообще тогда уссусь - 4 квадарата на весь кузов...

Чем считывали ошибки?

А какие домыслы? Я же советовал чем то серьезным считать ошибки. То, что чек не горил и elm вы их не видите, еще не говорит, что их нет. Исполнительный механизм в насосе с ваших слов с обратной связью. Это точно на что то должно влиять. Скорей всего не даст набрать обороты по отсутствию обратной связи.

ХВК сервис. Клубный. https://www.antara-club.ru/index.php/topic/3149-khvk-servis/

Ну если вы его ни разу не заряжали, я за то, чтобы его сдать в зачет нового. Обосную. При низком заряде пластины засульфатированы. Освободить их от сульфата можно лишь частично, да и то со спецзарядками. Дело того не стоит. Какую технологию выбрать - решать вам. Сейчас по моему все акб CA/CA. Только Тюмень неофициально гибридные и заряжаются при низком напряжении полностью. Это и плюс и минус одновременно.

Есть подозрение, что в мороз опора смыкается. У самого есть этот хруст. Появляется при температуре ниже 0.

В каком виде куплен? Блок, движок в сборе без навески и форсунок? С форсунками и навеской?

Это заделка клеммы масса в термоусадку с клеем. Эту проблему я решил установкой дополнительной массы. Кто то повторил за мной. Кто то ушел в отрицание. Но родной проводник не рассчитан на работу фена и зарядку одновременно. В принципе, это чисто дизельная фича.

А двигатель где куплен? В каком виде? Смотрели цилиндры? Клапана? Может это тупо труп, а вы пытаетесь в зловещих мертвецов играть...

Да тут главное начать. По факту мало кто что то сделал для поиска утечки. Генератор. Я на него думаю. На нем постоянный плюс.

Самое простое в этой ситуации что можно сделать, вдвоем, один выдергивает предохранители, другой смотрит в тестер ток. Мне почему то кажется, что это генератор. Могу ошибаться.

Все двери закрыты, прошло более 10 минут? Ничего не светится, ни подсветка кнопок, ни салонный свет?

Смотреть сканером, а не elm, по стандартному протоколу obd.

На поддоне у всех 1 датчик. Это датчик уровня масла. Второй разьем - фишка насоса масляного, меняющего производительность. Также, двигатели 2,2 были с двумя разными эбу и частью датчиков, например разные дмрв. Разные прошивки в эбу. Что то мне подсказывает, что что то с топливной системой. Нужен сканер как минимум, считать ошибки.

По весне поеду свою делать. Ситуация там думаю, аналогичная. Первую смену было много серебра, потом с каждым разом все меньше. Из за износа обойм увеличивается зазор между шестернями и при большом моменте возможен разрыв раздатки. Проворот обойм тоже говорят не редкость. Ремонт в районе 20 тысяч тульскому обошелся. Подшипники на хвостовике не меняли. Сказали - в идеале.

Даже если ток покоя 1,3А, то за рабочий день акб не сядет. Скорей всего не дождались полного сна, а это более 10 минут.

Фото подшипников в раздатке Prjanik. Он просил выложить. Из 6 поменяли 4. Все шестерни без износа.

Если позволяет место, можно 2 2025 в параллель. Но что то мне подсказывает, что 2050 и в емкость большую имеет и долгоиграющая она, потому и стоит дорого.

Да купите новые 2050, запаять и залив герметиком собрать.

На Каптива клуб много народу ездит с "вечным" шкивом. Там и инфы много на эту тему. Я против "вечного". 120 тысяч. Стоит родной еще.

При измерении попробуйте замкнуть батарейку языком и глядите в тестер. Напряжение упадет. В батарейке нет емкости.