Евгений26

Чем считывали ошибки?

А какие домыслы? Я же советовал чем то серьезным считать ошибки. То, что чек не горил и elm вы их не видите, еще не говорит, что их нет. Исполнительный механизм в насосе с ваших слов с обратной связью. Это точно на что то должно влиять. Скорей всего не даст набрать обороты по отсутствию обратной связи.

ХВК сервис. Клубный. https://www.antara-club.ru/index.php/topic/3149-khvk-servis/

Ну если вы его ни разу не заряжали, я за то, чтобы его сдать в зачет нового. Обосную. При низком заряде пластины засульфатированы. Освободить их от сульфата можно лишь частично, да и то со спецзарядками. Дело того не стоит. Какую технологию выбрать - решать вам. Сейчас по моему все акб CA/CA. Только Тюмень неофициально гибридные и заряжаются при низком напряжении полностью. Это и плюс и минус одновременно.

Есть подозрение, что в мороз опора смыкается. У самого есть этот хруст. Появляется при температуре ниже 0.

В каком виде куплен? Блок, движок в сборе без навески и форсунок? С форсунками и навеской?

Это заделка клеммы масса в термоусадку с клеем. Эту проблему я решил установкой дополнительной массы. Кто то повторил за мной. Кто то ушел в отрицание. Но родной проводник не рассчитан на работу фена и зарядку одновременно. В принципе, это чисто дизельная фича.

А двигатель где куплен? В каком виде? Смотрели цилиндры? Клапана? Может это тупо труп, а вы пытаетесь в зловещих мертвецов играть...

Да тут главное начать. По факту мало кто что то сделал для поиска утечки. Генератор. Я на него думаю. На нем постоянный плюс.

Самое простое в этой ситуации что можно сделать, вдвоем, один выдергивает предохранители, другой смотрит в тестер ток. Мне почему то кажется, что это генератор. Могу ошибаться.

Все двери закрыты, прошло более 10 минут? Ничего не светится, ни подсветка кнопок, ни салонный свет?

Смотреть сканером, а не elm, по стандартному протоколу obd.

На поддоне у всех 1 датчик. Это датчик уровня масла. Второй разьем - фишка насоса масляного, меняющего производительность. Также, двигатели 2,2 были с двумя разными эбу и частью датчиков, например разные дмрв. Разные прошивки в эбу. Что то мне подсказывает, что что то с топливной системой. Нужен сканер как минимум, считать ошибки.

По весне поеду свою делать. Ситуация там думаю, аналогичная. Первую смену было много серебра, потом с каждым разом все меньше. Из за износа обойм увеличивается зазор между шестернями и при большом моменте возможен разрыв раздатки. Проворот обойм тоже говорят не редкость. Ремонт в районе 20 тысяч тульскому обошелся. Подшипники на хвостовике не меняли. Сказали - в идеале.

Даже если ток покоя 1,3А, то за рабочий день акб не сядет. Скорей всего не дождались полного сна, а это более 10 минут.

Фото подшипников в раздатке Prjanik. Он просил выложить. Из 6 поменяли 4. Все шестерни без износа.

Если позволяет место, можно 2 2025 в параллель. Но что то мне подсказывает, что 2050 и в емкость большую имеет и долгоиграющая она, потому и стоит дорого.

Да купите новые 2050, запаять и залив герметиком собрать.

На Каптива клуб много народу ездит с "вечным" шкивом. Там и инфы много на эту тему. Я против "вечного". 120 тысяч. Стоит родной еще.

При измерении попробуйте замкнуть батарейку языком и глядите в тестер. Напряжение упадет. В батарейке нет емкости.

Интересное видео о ремонте дизельного Кодьяка. Видео будет интересно тем, кто хочет оценить уровень полета инженерной мысли Вага. Можно сравнить с нашим. Кто не хочет смотреть до конца, суть, увиденная мной. Специнструмент. Обязательные спецприспособления. Нет сливных пробок в системе охлаждения. Движок дизельный гораздо сложнее нашего, все плотно скомпановано. Места мало под капотом, нужен доступ снизу для большинства работ. Самому мало что доступно в плане ремонта. https://youtu.be/GHMaQbTutnE

Повреждение краски было головкой пневмогайковерта, когда машина ремонтировалась у дилера по гарантии. Это было в 13 и 14 годах. Сегодня 21 год. Коррозия дошла до сегодняшнего состояния лишь в том году. И я не считаю это не качественной окраской. И это не чудеса. Это разумный выбор, не китайская фольга и не адекватно стоящие оригиналы.

Диски Скад стоят столько же, сколько и штамповка. Или для вас это не диски вовсе? И это как раз мой диск. Но вы то с таким уровнем не связываетесь. У вас же клиенты мерседесов красят диски.

Да не. Ребята ошиблись. Мне никогда в жизни не приспичит перекрашивать диски от мерседеса. У меня его нет и никогда не будет. Как и других тут же. Ребята ошиблись местом для выкладывания своих постов. А по цене их покраски я куплю новые диски. И это будет не Китай.

Смотрите его состояние почаще. У меня через пару месяцев надорвались такие.