Евгений26

Эта схема не соответсвует нашей в части работы EGR.

Сажевые восстанавливают не разрезая. У меня сажевый работает. Но хочу от него избавиться, дабы не загрязнять масло. Нет прожигов, масло дольше ходит. Можно лить любое полнопакетное масло. Ну и вопрос экономии не самый последний. Ну что, идти на форум Адакт и запостить 20 постов для скидки?

Да я это для общего развития. Получил ответ от представителя Адакт в Подольске, звать Сергеем: Доброе утро. Если физически сумеете удалить картридж сажевого, не повредив катализатор, без проблем. ЕГР отключим тоже. Цены для участников клуба, имеющих 20постов или клубную карту, где специалисты Адакта работают по партнёрской программе: Дизельные модели: С ЭБУ DCM3.7: 12000(stage1)/14500(DPF_off)/17500(EGR_off) рублей. Спросил про скидку для нашего клуба. Ответ чудноватый, но я так понял, что нам скидки не видать: Ваши сомнения развеет шапка темы. Для меня лично она ни о чём не говорит. Я соблюдаю внутренние правила APC Pro. http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/5231-chip-tiuning-adact/

Morel Tempo 6. Сняты с производства, есть еще кое где.

Умеет. Там много интересного. Жаль, последняя версия ПО не взломана. Там добавлена работа с кузовной электроникой и датчиками колес.

Если речь про физическое удаление только сажевого фильтра и не проводить никаких работ по программному отключению в прошивке, то этот фокус не пройдет. Будет ошибка и аварийный режим. Кстати, в ЭБУ фиксируются такие параметры, как разнос двигателя и режим, как это воникло. Фиксируется количество режимов срабатывания ограничителя оборотов и прочие незаметные вроде бы вещи. Имейте в виду. Дата прошивки и софт там тоже видно.

Я как понял, представитель, это посредник между клиентом и самим Адактом. Имеет в большинстве своём базовые знания о прошивке. Все нестандартные вопросы адресуют в головное подразделение и ждут ответа, как мой случай. Так что по сути, представители, это обычные люди с программатором и доступом к базе прошивок. В случае с моим желанием сохранить кат, познаний представителя не хватило. Радует, что человек сознался и прямо обрисовал как есть. Ждемс...

Переходники подошли по причине дорейстала. Зачем в рейстале изменили дырку под динимик - х.з. Чтобы появилась середина, нужны динамики, которые стоят других денег. Во всех дешевых динамиках глухая середина.

Получил ответ от представителя в Подольске. Вопрос был про сохранение ката. Достаточно было написать одно слово - совмещенный. Каким мастерам были заданы вопросы я не знаю. Завтра наши инженеры будут в работе и ваш вопрос будет им задан. С их ответом будет озвучена и цена. Клубные цены указаны на клубе - *голый софт* - оптимизированный динамик. Все остальные опции (DPF/FAP/EGR итд)за отдельные деньги. Буду ждать ответа инженеров.

Ну так и должно быть, сквозь него сажа первым летит.

Блин, ну не хочу я кат убирать совсем. Не хочу, чтобы ваняло, как от Камаза. Написал ближайшему представителю Адакт в Подольске о всех хотелках. Жду ответа. Возможно, если я правильно понимаю суть, то убрав сажевый фильтр и убрав прожиги,, катализатор забъется из за отсутствия как раз таки прожигов. Но ведь есть же авто вообще без сажевых и с катами, и ничего у них не забивается...

Четвертый. Машина ранее была чипована Адактом мне в программу добавили отключение сф и егр.Сажевый и кат Выбивал сам. Расстояние между катом и сажевым примерно 2см, их разделяет датчик температуры. Чем выбивали? Гайки и прогладки на трубе меняли? Хотим узнать технологию. И как я понял, катализатор вы тоже удалили, почему не захотели оставить? С прошивальщиком обговаривали все хотелки?

Зашел в настройки и глянул принцип калибровки. На форсунках есть цифровой код, его надо считать и записать. Смысл только при замене это делать.

Сейчас у меня есть сканер. Уже проще. Когда появится стук, отловлю. В крайнем случае запущу регистратор событий на нем и дома расшифрую.

Так как стук у меня связан с закрытием и открытием клапана ЕГР, изложил мыли мастеру цеха во время ремонта по гарантии. Говорит, с подобным не обращались именно на дизельной Анатаре, хотя на бензиновых было подобное. Разговор бы так и кончился ничем, если бы... не позвали спеца-моториста из отдела Мицубиси. Показал видео со стуком. Однозначно было озвучено, что это ни ГРМ и не гидрики. Скорей всего переливает форсунка. Говорю, что наблюдаю этот стук при остановке, когда клапан ЕГР закрывается-открывается. Ответ был еще проще - снимай разъем с клапана и забивай на ошибку. Так надо поездить день и убедиться, что стука нет. Далее думать...

Сижу в салоне. Проблемы с электрикой. Парниша берет круз хетчбек. Стоят пару мужиков, Тахо примеряют. Много народу по Авео лазят. К Опелям не подходят. Антара 2,4 с галогеном 1,3 ляма.

У меня средняя 29 км в час, средний расход 10.7 литра. Вообщем, запустил я прибывший сканер. Ребята, если есть голова на плечах - это замена, хоть и не полная дилерскому. Выполняет тесты и обучение, сбросы, режим записи параметров и разбор их впоследствии. Видно всё! Жаль, нельзя самому обучать и прописывать ключи. Пробег с последней регенерации 408 км, заполненность - 82%. И это несмотря на то, что езжу специально резво с долгими разгонами. А когда ездил как овощь, прожиги были по 250 км. Думаю, надо по сканеру отдельную тему заводить. Удивительно, но прибор за 2200 рублей - работает! Пример рапорта о ошибки, которую ELM не видит: dat.pdf

У меня прорвало прокладку в колене от интеркулера до впускной заслонки. Меняли по гарантии. Также сопливились патрубки с и на интеркулер.

Приезжайте в Подольск. Покажу расход в 10.7 литра, который у меня уже год с лишним. Есть приятная новость - сканер получил от китайцев!

На ходу смотрели и даже дымка нет? Я разочарую. Есть там масло. Но мы сильно отвлеклись от темы.

Когда подающие патрубки негерметичны, все срединения будут в масле, которое идет из системы сапуна. На личном примере у меня было такое в двух местах. Никакой речи о свисте не было. Хомуты держат патрубки намертво. Но само крепление на патрубке одноразовое по сути. Хомут держится на патрубке методом прокола. Странное решение и если не увидишь, не поймешь о чем речь.

Я не хочу лезть в это дерьмо город не город. 60 литров хватает на 550 км по смешанному циклу. и давно на это мозголомство закрыл глаза и вам советую. Промывочный раствор МР 132 - http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/311/1B20AA98

причина ясна и давно.дизель в городе работает в четверть сил, не греется и не сгорает пассивно сажа. к тому же, газ в пол, тормоз, газ в пол... вот и причина образования сажи. Не оптимальное соотношение топлив-воздух в частичной нагрузке. так что с частыми прожигами в городе все боле менее понятно. Не ясно, почему и на трассе у меня например интервал уменьшился. если не играться с бк и не сбрасывать его, дизельная Антара потребляет 10,5-10,7 литров на сотню.

Документ, подтверждающий еще раз, что сажевый фильтр всегда идёт за катализатором. ________________________.pdf

Китайские уралы еще та песня...