Евгений26

Подозреваю, что штатно сервис услуги по прошиванию не предлагает. Скорей всего кого то нанимают и нужно минимальное количество желающих для вызова человека-прошивальщика. Еще раз для ХВК-сервиса: готов прошить свой трактор за 8500 в обычный день без толкотни.

А зачем это надо, в рейстале и так есть гнездо aux.

За 8500 я бы тоже прошил свой трактор. Но в обычный день, а не когда толпа народа в воротах.

Heyner брал. До обновления они работали. Сейчас идет новый вариант. Они полосят и пластик хрупкий. Лучше их не брать.

Finwhale HW16 и HW24 куплены и установлены. Цена вопроса 800р. При технической образовании, ставил первую щетку минут 30. Картинки по установке на обороте, скорей для галочки. Ни о чем не говорят. Блондинко не оденет, ибо надо разобрать конструкцию на 3 части. Попробовал. Радуют. Малая щетка чистит весь сектор!

Думаю вот такую жижу использовать для замены - http://exist.ru/Catalog/Goods/7/303/6CB09ECB Никто не использовал? Радует цена и объем. Прошел 40 тысяч, пинков нет, дотыки под сброс газа бывают.

В Лауре вам 100% не помогут. Я просил их просто прошить свежую прошивку - послали темным лесом, мотивируя сбоями и конфликтами с бортовым оборудованием. А прошивал Роман, да и я думаю, что это так и есть, из мысли, что наш движок может быть мощнее и экономичнее.

Роман уже писал. Получилось экономично, приемистость увеличилась при меньшем турболаге. И ну и приход от поднятия давления наддува на 14%. Могу связать меньший расход с меньшим забиванием сажей фильтра и более гуманными цифрами между прожигами. Если не прав, Роман добавит.

Если есть экономия при положительных эмоциях, считаю это правильным подходом.

Так то речь ДХО, а не про ослепляющие габариты ночью.

Дело вкуса и денег. Но надо быть готовым к переделке из за постоянно отваливающихся китайских проводов. Так по крайней мере было у меня. Переделал на нормальные и забыл.

Да, заметил такое. Даже в разные дни на одной и той же салярке в баке, может работать тихо и мягко, а может рычать и стрекотать, но вяло ползти. С чем это связано, за 2 года так и не понял. Но мне так видится, Ромчелло пошел наиболее правильным путем. Он залил оптимизированную прошивку. Сток мне кажется писали на скору руку и не допиливали до конца.

У меня тоже 600 км получилось. Правда большие из них шоссе. В общем, ничего тут волшебного. Чем больше давим на газ в городе, тем на столько чаще прожиги. Обычная работа системы дожигания. Если бы прошивка наша была лучше оптимизирована, был бы меньше расход и меньшн прожигов.

Я думаю к Дилеру в личку обратиться за сменой на последнюю прошивку.

Ну летает же Ред Вингс на ТУ204 и ничего. И Супер Джеты они также хотели брать. Но первая катастрофа, подпортила имидж в пух и прах..

Вообщем, поездив со сканером и ловя стук-цокот, не обнаружил никаких изменений параметров, кроме одного. Во время стука запустил тест диагностики временной коррекции впрыска. Так вот на время стука-цокота коррекция замирает на 5 секунд и отмирает после окончания стука. И так волнами.

Да я уже и сам склоняюсь в глюки прошивки.

Пощелкал немного фоток при подготовке павильона от нашего концерна. Так, может кому интересно. Второй день монтажных работ. Проходная: Взлетка туда и в обратную сторону. Пока никого нет: Монтаж надувного пневмоангара. Вес 14 тонн в сборе: Надутый выглятит так: Что внутри, пока не могу показать. Инсайд. Но вот тельфер грузоподъемностью 2 тонны - вот: Домики ТЭЧ: На взлетку выкатывают и устанавливают экзотику-раритеты советской авиации, так и не летавшей по сути: И малая авиация. Таких будет всяких море: В ангарах института стоят трупы самолетов, видны лишь хвосты: Проходят тренировочные полеты истребителей, выписывает кренделя Сухой Супер Джет 100. В виражах крен такой, что крылья вертикально от земли. Увидеть такое от гражданского лайнера, не ожидаешь. В следующую пятницу поедем на выставку. Первый раз еду.

Теория виновности клапана и системы ЕГР получает продолжение. Сегодня был заглушен вход системы ЕГР. Вырезал из паронита заглушку вместо родной прокладки. Запустил двигатель и смотрю открытие клапана ЕГР. Увеличилось до 75%. Идет учет и обработка каких то датчиков. Поездил 50 км. Вылезла ошибка. По ощущениям - машина тупит. В отличии от простого снятия разъема с клапана. Но вот поимел от этого эксперимента то, чего не ожидал. С заглушкой вернулся цокот. В программе Torque видно, что как и с рабочей системой, цокот появляется в момент открытия клапана ЕГР. Клапан, скорей всего не при чем. Просто попутно меняется какой то сигнал или параметр на что либо. Вернул все взад, сбросил ошибку, поехал, встал - цокот. Снял разъем - цокота нет. Едет лучше. Смущают три ошибки. Пока думаю. Когда ставил обратно родную прокладку, случилось как всегда неприятное. Упала головка "на 10" в недра подкапотного пространства. Час поиска сверху результата не принес. Демонтировал защиту, и оказалось не напрасно - отвернулась раздатка! По всей видимости, когда проклеивали поддон, толи притянули от руки, толи не знаю чего, но отвернулась. Вот тут еще одно неприятное, хотя не для меня - верхние болты на 15 мм ключ, нижние на 18 мм. Экзотика. А головка "на 10" лежала на рулевой рейке.

От нас то чего хотите? К дилеру по гарантии...

Ищите другие варианты. Без спутника. И будете в доме без запаха и спутникового телевидения. Это важнее.

У меня положенные 14500 км выходит. После загорается лампа.

Сочувствую, что вы так не можете. С другой стороны, коли есть деньги на дачу в европе, то надо быть как все и платить. Поскольку, там за всех решили. Инкубатор. Все живут одинаково правильно.

Я не пойму, в какой стране такая проблема с антенной. Что то подсказывает, что это тормозная прибалтика. Я прав? Тогда стоит быть инкубатором, как все. Иначе, дороже выйдет. Если это не прибалтика, то я вообще не могу ничего понять. И если любить два пульта не в моготу, можно слушать радио. И кстати, у GI пульты универсальные.

На работу купили Форд микроавтобус. С первых километров он дымит прт перегазовке. СФ нет. Евро 5 в свидетельстве.