Нашел на просторах инета. Думаю, к дизелю Антары инструкция также применима, поскольку радиатор на ней есть. ЗАМЕНА ДЕКСТРОНА В АКПП СУРФА, ПРАДО и других автомобилей 1. Снимаем защиту нижнюю двигателя. Получаем доступ к нижнему бачку радиатора. Как финал этой операции -- свободный доступ к штуцерам, через которые входит\выходит Дексрон в\из радиатор. Шланги крепятся к штуцерам стандартными тойотовскими хомутами, если есть сомнения в своих -- лучше сначала запастись новыми и качественными.. 2. Сливаем из корпуса (поддона) АКПП всю жидкость. Ключик на 14, и емкость на 5-6 литров. Больше 5 вряд ли сольется. Обратите внимание на прокладку пробки, она из мягкого метала, желательно заменить. Ждем, пока не перестанет капать. Закручиваем пробку с новой прокладкой на место. 3. Внимание!! Вынимаем из под авто емкость со слитой жидкостью, не пролив ни сколько. На емкости, делаем отметку любым методом уровня жидкости. Все, больше старый Дескрон нам не нужен, выливаем его в сборник отработки, если такой имеется. ( Кстати, хорошо идет для смазки цепи в бензопиле). Далее, емкость вытираем, промываем до идеальной чистоты. После этого заливаем в эту емкость свежий Дексрон, до РАНЕЕ НАНЕСЕННОЙ МЕТКИ! 4. Далее. Берем БОЛЬШУЮ бутыль от кока колы. В пробке делаем отверстие под имеющийся уже у нас бензо-маслостойкий шланг, диаметром 7-8 мм(больше не влезет в отверстие щупа, можно прозрачный шланг, даже удобнее).Длинна шланга -- метр за глаза. Приделываем его к пробке (очень удобно быстрой сталью делается, примазывается и герметизируется). Откладываем сохнуть. У пластиковой бутыли отрезаем донышко. Проделываем у края отверстия маленькие, через диаметр. В них продеваем проволоку и подвешиваем бутыль с отрезанным дном, вниз горлом, через проволочку к капоту(капот открыт, упор поставлен). Заливная лейка готова. Прикручиваем собранный вместе с пробкой шланг. И нижний конец шланг (можно в него вставить металлическую трубку) вставляем в отверстие для щупа АКПП. Заливная машинка готова. 5. Заливаем в бутыль из Емкости сколько сможем дексрона и ждем слива его в коробку, подливаем пока не выльем все из емкости. 6. Ответственный момент. Необходим помощник. Снимаем с бачка радиатора, со штуцеров шланги. Из какого польется -- мы не знаем.. Следовательно, оба заводим в пустую емкость 5-6 литров объемом. Если длинны шлангов не хватает , нарастите припасенным заранее шлангом, диаметр 6-7-8 мм. Даем помощнику команду на запуск двигателя. Из одного из шлангов интенсивно льется дексрон. Ждите, пока не пойдут пузыри, это не долго - 10-15 секунд от силы. При первом пузыре отдаем команду глушить двигатель. ( Для тех, кто не понял, поясняю, сначала пойдет старое масло, а пузыри пойдут перед закачкой в систему свежего масла которое уже залили, так как насос сначала качнет воздух, а потом уже погонит свежее масло). Вот, самый нервный момент всей процедуры позади.. 7. Шланги с радиатора возвращаем на место, аккуратно проверяем затяжку хомутов и целостность шлангов. 8. Повтор пункта Номер 3. И ориентируясь на пункт 5, используя заливную машинку, доводим уровень Дексрона до нормы.. Причем не надо гадать, правильно ли выставили уровень и как его теперь правильно проверить. Уровень выставляется "автоматически" таким же каким был до смены жидкости. (Примечание. Если кто не понял почему"автоматически" -- вам лучше поехать на станцию замены масел) 9. Защиту на место. "Машинку для заливки" можно выбросить, кроме пробки со шлангом, они еще пригодятся. Радуемся сэкономленным 1000 рублей и что самое главное -- не надо ехать никуда, записываться и самое важное все своими руками! 10. Уровень не забудьте проконтролировать как указывает мануал по вашему автомобилю!!!!
