Евгений26

А откуда там взяться давлению? У меня так. Даже Torkue пишет - вакуум.

Во впускном коллекторе на холостых у меня разряжение. Турбина на хх не работает и все как в обычном атмосферном движке на хх.

Весь список по порядку, что есть в ПО сканера Delphi. За исключением форсунок. Если кто решится повторить, предупреждаю, после процедур двигатель не запустить. Не крутите его, а при повторном запуске держите нажатой педаль газа.

Сдается, песок протирает хром и туда идет вода. Хром не наносится чистоганом, там медное напыление основа. Вот ее и ест вода с солью. По крайней мере так у нас на работе наносится хром на металл. С пластиком возможно что то похожее...

Подозреваю, да и сам к этому пришел, что со временем приводы и клапаны обрастают сажей и отложениями. У каждого датчика т привода есть адаптация при установке - запись сигналов при 0 и при 100% открытии. Со временем отложения нарушают правильность работы. Я у себя переобучил и вообщем то, вернулся старый добрый рык, а не звук дребезжащего движка. И едет веселей, как с новья. Не претендую на истинную правоту в этом вопросе.

В "Лауре-Тула" заменят и накладку и буквы, если случай гарантийный.Дык тут два но.В Тулу ехать два раза не радует, а заочно мои фото с любого ракурса не примут - им нужен порядок, поговорить, принять, сделать сканы сервисной и свидетельства о регистрации, помыть, осмотреть, понюхать, сфоткать, потом инженер по гарантии удаляется и если повезет, через час одобрение. Второе но. Все это готов сделать мой дилер. Со вздутием краски после перекраса мой дилер уперся - гниль должна лопнуть, без этого нет разговоров. Охото расковырять, но вдруг не прокатит? Поэтому буду ждать. Еще почти год гарантии. А еще мне мой дилер приватно напоминает - зачем это я в Тулу езжу, я же не их...

А я не про эти буквы. Про 4х4 cdti.

А пробег? И сие пришло плавно, не в один момент?

Да уж. Если бы все дилеры так работали. У меня перкрашенная дверь цветет под краской. На этом фоне пузырящаяся накладка и облезшие буквы - мелочь незаметная.

Боюсь, 1,5мм крепеж на фланцах не придаст волнового уплотнения и уши трубки загнутся. Хотелось бы мне ошибаться...

Дилеры после снятия колес и если включалось зажигание, потом обнуляют ошибки сканером. Говорят, машина думает, что некоторые датчики вращения колес умерли. Глупость, но факт имеет место.

Забавно, но по мере роста с 21065 до теперь Антары, заметил одну особенность. Выросшие из Жигулей, продолжают и ремонтировать сами все последующие авто. Как правило, севшие сразу на иномарки не парят мозг изучением. Зачем, если есть дилер и прочие сервисы. Они же ведь специалисты. Мне говорят на работе, ты сам поменял колодки? Ты и резину с дисками сам выбирал, ну ты даешь... Не могу правильно передать интонацию, это примерно, как собрать ракету во дворе и полететь на ней на луну. Так что все мы разные. В теории, хотелось бы достаточно иметь денег, чтобы не ковыряться самому. Но и понимать при этом, что тебе ДЕЛАЮТ или НЕ ДЕЛАЮТ...

Не могу парировать ваше замечание - нет опыта в данной теме. Я вообще ни разу не обращался ни в один сервис, обхожусь сам. Исключение - монтаж покрышек на диски и ремонт проколов.

Времени занимает это 10 минут, если пиво пить... На прокладку уходит минут 20.

Хозяин барин. Кому что нравится, то и выбирает. Охото чего ждать на нашей дебильной почте России - пожалуйста! Есть руки прямые и с ключами дружим - делаем сами.

Трубка, как и сам охладитель ЕГР из дюрали. Банка пивная также из дюрали. Что в ней плохого? Консервная банка вообще лаком покрыта так то... Шпатель, при своей толщине и жесткости никогда не повторит форму волны в сочленении.

Как ведет? Да фиг знает. Стоит пятый день без аккумулятора. В отпуске я. В Гаграх. 50 км успел проехать и в этот раз никакой ошибки не было. Как и каких то изменений-улучшений. Приеду будем поглядеть...

Иван, я собирал данные по прошивке дизеля 2,2. Ничего тут странного нет. Деньги на ветер не охото швырять. Адактом у нас тут человек прошился. Ему не понравилась топливная экономичность. По его просьбе залили вторую модификацию и экономичность стала иметь место. Человек доволен. Чем Адакт лучше вашей прошивки? Не знаю. Но по крайней мере , они по всей России, а не в одном боксе на севере Москвы. За ЕДС вообще ничего не скажу.у них адская цена за прошивку. У меня ситуация вообще о двух решениях. Я хочу прошиться вашей прошивкой по устраивающей меня цене. Но у меня цокот-стук временами на холостых. Отловить дефект дилер не может, ибо нет чека. А если я прошьюсь у вас, даже появившийся чек ставит крест на гарантии по движку. Вот и не знаю, как быть. Вроде знаю, что виной стук является клапан на ТНВД, но без чека дилера не заставить его поменять.

А меня радует, что есть еще народ с прямыми руками и мозгом, которые знают свой авто и не гнушаются перетряхнуть подвеску или что даже более сложное. Деградация в плане технического устройства идет семимильными шагами. Вот тут конторы типа дилера и прочих отрываются по полной... Знаю нескольких человек с работы, которые только заливают бензин в бак, да омывайку. На остальное пофиг, даже на плановые ТО.

Я таким советую сто раз подумать и трезво оценить свои возможности. Сколько раз приносили в ремонт технику, которую вскрывали вообще не понимая, что внутри...

Я сделал прокладку за 20 минут ножницами. Еще 10 минут ушло на установку. Для чего делать заказ на стороне? Ничего сложного нет совсем. Самое сложное - уронить головку из рук.

Ну вот, так и есть. Сейчас Финвалл. Стоит дороже, но работает зачетно.

А на кой им это надо, форум? Мимо проезжающие на такой же Антаре уже никак не показывают взглядом, мол, во, как у меня...

В Тисе на Каптиву есть схема укладки. Более полной инфы, чем Тис, нет.

Нашел на просторах инета. Думаю, к дизелю Антары инструкция также применима, поскольку радиатор на ней есть. ЗАМЕНА ДЕКСТРОНА В АКПП СУРФА, ПРАДО и других автомобилей 1. Снимаем защиту нижнюю двигателя. Получаем доступ к нижнему бачку радиатора. Как финал этой операции -- свободный доступ к штуцерам, через которые входит\выходит Дексрон в\из радиатор. Шланги крепятся к штуцерам стандартными тойотовскими хомутами, если есть сомнения в своих -- лучше сначала запастись новыми и качественными.. 2. Сливаем из корпуса (поддона) АКПП всю жидкость. Ключик на 14, и емкость на 5-6 литров. Больше 5 вряд ли сольется. Обратите внимание на прокладку пробки, она из мягкого метала, желательно заменить. Ждем, пока не перестанет капать. Закручиваем пробку с новой прокладкой на место. 3. Внимание!! Вынимаем из под авто емкость со слитой жидкостью, не пролив ни сколько. На емкости, делаем отметку любым методом уровня жидкости. Все, больше старый Дескрон нам не нужен, выливаем его в сборник отработки, если такой имеется. ( Кстати, хорошо идет для смазки цепи в бензопиле). Далее, емкость вытираем, промываем до идеальной чистоты. После этого заливаем в эту емкость свежий Дексрон, до РАНЕЕ НАНЕСЕННОЙ МЕТКИ! 4. Далее. Берем БОЛЬШУЮ бутыль от кока колы. В пробке делаем отверстие под имеющийся уже у нас бензо-маслостойкий шланг, диаметром 7-8 мм(больше не влезет в отверстие щупа, можно прозрачный шланг, даже удобнее).Длинна шланга -- метр за глаза. Приделываем его к пробке (очень удобно быстрой сталью делается, примазывается и герметизируется). Откладываем сохнуть. У пластиковой бутыли отрезаем донышко. Проделываем у края отверстия маленькие, через диаметр. В них продеваем проволоку и подвешиваем бутыль с отрезанным дном, вниз горлом, через проволочку к капоту(капот открыт, упор поставлен). Заливная лейка готова. Прикручиваем собранный вместе с пробкой шланг. И нижний конец шланг (можно в него вставить металлическую трубку) вставляем в отверстие для щупа АКПП. Заливная машинка готова. 5. Заливаем в бутыль из Емкости сколько сможем дексрона и ждем слива его в коробку, подливаем пока не выльем все из емкости. 6. Ответственный момент. Необходим помощник. Снимаем с бачка радиатора, со штуцеров шланги. Из какого польется -- мы не знаем.. Следовательно, оба заводим в пустую емкость 5-6 литров объемом. Если длинны шлангов не хватает , нарастите припасенным заранее шлангом, диаметр 6-7-8 мм. Даем помощнику команду на запуск двигателя. Из одного из шлангов интенсивно льется дексрон. Ждите, пока не пойдут пузыри, это не долго - 10-15 секунд от силы. При первом пузыре отдаем команду глушить двигатель. ( Для тех, кто не понял, поясняю, сначала пойдет старое масло, а пузыри пойдут перед закачкой в систему свежего масла которое уже залили, так как насос сначала качнет воздух, а потом уже погонит свежее масло). Вот, самый нервный момент всей процедуры позади.. 7. Шланги с радиатора возвращаем на место, аккуратно проверяем затяжку хомутов и целостность шлангов. 8. Повтор пункта Номер 3. И ориентируясь на пункт 5, используя заливную машинку, доводим уровень Дексрона до нормы.. Причем не надо гадать, правильно ли выставили уровень и как его теперь правильно проверить. Уровень выставляется "автоматически" таким же каким был до смены жидкости. (Примечание. Если кто не понял почему"автоматически" -- вам лучше поехать на станцию замены масел) 9. Защиту на место. "Машинку для заливки" можно выбросить, кроме пробки со шлангом, они еще пригодятся. Радуемся сэкономленным 1000 рублей и что самое главное -- не надо ехать никуда, записываться и самое важное все своими руками! 10. Уровень не забудьте проконтролировать как указывает мануал по вашему автомобилю!!!!