Евгений26

Отловил стук-цокот при езде со сканером. Давление в магистрали при этом 31 кПа, требуемое тоже самое. Принудительно в тесте дал 50 кПа. Стук уменьшился, но не исчез. Дело не в регуляторе ТНВД.

- Видишь суслика? - Нет! - И я не вижу. А он есть! Цитата из ДМБ. То, что не видит ELM, очень даже видит сканер Delphi. Он даже видит больше, чем мы ожидаем: Вернул обратно родную прокладку. В игры напильником против микросхем победили последние. Все ИМХО.

Датчик дмрв не при чем. Вся эта петрушка появляется с глушением егр.

В настройках надо применить GM pids. Тогда появится список джиэмовских параметров. Эта фишка в последней версии.

Интересная вещь, эта Р0101. Выключил зажигание, включил, ошибки нет. Странно...

Я могу разочаровать, но в ПО сканера Delphi захожу в раздел АКПП и в опции адаптация параметр OFF. Не знаю, о чем это говорит, но мне кажется, что игра с селектором туда-сюда 3 секунды с надеждой чего то получить, не более, чем плацебо. Я не могу сказать, что у меня с АКПП проблемы. Мне просто не нравятся дотыки под сброс газа.

Если коротко, у нас внутри коллектора вот примерно такая же заслонка. Это Акцент дизель. У нас просто коллектор из пластика. Я не знаю, что это заслонка делает, но она есть почти на всех дизелях. По теме. Попадалось мнение, что глушение ЕГР приведет в увеличению температуры в зоне сгорания и верхнего кольца.

У меня лампа не загорается при Р0101.

С Торком разобрался. Кажет.

Возвращаясь к заглушке. Снова Р0101. Сбрасываю. Снова до 50 км тишина и после эта ошибка. Так уже дважды. Расход увеличился. Немного, но есть. Самое интересное, что глушение ЕГР не дает никаких изменений. Разве что только чистота внутри впуского тракта. Думаю, обмануть математическую модель жестянкой и напильником, не выйдет...

Применил набор pidов для GM. В списке приборов появились дополнительные. Выбрал появившихся два прибора темпрературы трансмиссии. Один не работает, другой работает, но всегда ноль. Кстати, про давление на ХХ в кПа. Бывает и 80 кажет. При этом вакуум вместо давления от турбы.

Проверил у себя, на хх давление 103-105 кРа. Вопрос. У всех Torque кажет температуру трансмиссии? Поставил последнюю версию 1.8.56. Все равно два пункта по температуре не кажут.

К сожалению, я этот текст понял буквально - сейчас на части машин стоит прошивка, с отключенной (не активированной) частью диагностики по форсункам. При обновлении тут же имеем чек. Ну что ж, в свете последних веяний с фольцвагеном - все может быть...

Тогда всего один вопрос - дилеры данный дефект принимают, как гарантийный? На этом форуме это первый озвученный трабл.

Solaris, а по какой причине отказано в гарантии?

Держим за вас кулаки!

Ясно. Слышал, что горят эти елмки. Но это экстремально дешевые варианты. Короче, левак. За дешевым вестись не стоит.

Да не надо столько извинений. Албанский - это язык интернета, когда применяют сленг, который состоит из намеренно сделанных ошибок и кривых слов. Еще он Олбанский. Некоторые считают это фишкой. На некоторых форумах за это дают бан. Про быдло не было ни слова. Ну так постой - простой или постоянно?

Поднимается, на постой с ним. Я албанский не понимаю.

Половину не понял, но с ЕЛМ езжу второй год. Есть левые адаптеры, что сгорают сами и каждый такой случай не обязательно выжигает шину информации.

Есть два мнения. 1. Глушение нигде и никак не фиксируется, а работа клапана есть жестко зашитый график открытия к оборотам. 2. Математическая модель, описанная сложным законом, на основе входных сигналов с кучи датчиков. Я за второй вариант, поэтому и вылазит ошибка.

У меня 1.8.12

Да что то нет смельчаков, как я погляжу...

Я не проезжал более 100 км со снятым разьемом клапана. Жаль, что движок уходит в аварийным режим при этом. Но разница со снятым разьемом и с заглушкой очень заметна. По крайней мере у меня.

Вот кто бы про 2.2 так написал бы...