Евгений26

Ясно. Слышал, что горят эти елмки. Но это экстремально дешевые варианты. Короче, левак. За дешевым вестись не стоит.

Да не надо столько извинений. Албанский - это язык интернета, когда применяют сленг, который состоит из намеренно сделанных ошибок и кривых слов. Еще он Олбанский. Некоторые считают это фишкой. На некоторых форумах за это дают бан. Про быдло не было ни слова. Ну так постой - простой или постоянно?

Поднимается, на постой с ним. Я албанский не понимаю.

Половину не понял, но с ЕЛМ езжу второй год. Есть левые адаптеры, что сгорают сами и каждый такой случай не обязательно выжигает шину информации.

Есть два мнения. 1. Глушение нигде и никак не фиксируется, а работа клапана есть жестко зашитый график открытия к оборотам. 2. Математическая модель, описанная сложным законом, на основе входных сигналов с кучи датчиков. Я за второй вариант, поэтому и вылазит ошибка.

У меня 1.8.12

Да что то нет смельчаков, как я погляжу...

Я не проезжал более 100 км со снятым разьемом клапана. Жаль, что движок уходит в аварийным режим при этом. Но разница со снятым разьемом и с заглушкой очень заметна. По крайней мере у меня.

Вот кто бы про 2.2 так написал бы...

Ну вообщем, заслонки там должны быть. По аналогии с другими турбодвижками.

man, а вот теперь я спрошу. Как вы давление в топливной рампе в кПа вывели. Я как не старался - идет в psi...

На приведенном вверху каталоге впускного коллектора не обозначен привод заслонки. Верхняя часть, справа от гайки 7. И это есть на всех современных дизелях.

Согласен. Не вижу. Про какое тогда устройство речь идет, когда говорят о устройстве изменения геометрии коллектора? У меня даже такая ошибка была - P200A.

Заслонка есть в впуском коллекторе. Именно она забивается гуталином.

У соседки дизельный тигуан. Каждое утро я хочу ее удавить. Движок так тарабанит на холодную, что забор 2 метра не спасает.

Я немного не уверен по поводу дроссельной заслонки как у бензина. Заслонка на впуске закрывается лишь при регенрации. В остальное время она открыта. По этой причине в коллекторе нет разряжения и поэтому у нас отдельный вакуумный насос. А вот заслонка в коллекторе очень даже работает. Развейте мои сомнения... И да, почему никто не верит, что система егр - математическая модель?

Мне 20 тысяч замену колодк рекомендовали. 2000 рублей комплект Мандо и 1,5 часа делов на даче.

40 тысяч и оставалось по 3-4мм. Менял колодки сам, недавно. Не охото зимой этим ковыряться. Пока лидер по цене на ТО2 для дизеля - Русь Моторс. 26 тысяч.

Если лампа гореть не будет - никто и не заметит. Я два года ездил с ошибкой в абс и есп. За два года ее ни разу не нашли не сбросили. А вообще, если есть сомнения - верните перед ТО родную прокладку. Только на ней усики, как индикатор снятия. Но я уверен, на 99%, что еще никто из дилеров не лазил.

Elm видит не все. Только стандартный набор OBD.

Да везде. Б/у.

Я думаю покататься с заглушкой, посмотреть. Если ошибки будут, верну назад прокладку и поезжу со снятым разьемом. Пока собираюсь с мыслями о прошивке в ХВК с глущением егр. С цокотом мне никто уже не поможет, а регулятор покупать за 15 килорублей не радует ну никак. Сажевый оставлю и трогать не буду. Последний пробег после регенерации у меня 560км и это почти всегда город.

В случае снятия, я думаю, включается какой то другой алгоритм управления. У меня в этом случае цокото пропадает. А это довод по изменению управления.

Роман, гораздо больший приход, если егр не глушить, а снять разьем с клапана.

О какой дроссельной заслонке речь? Та, что на впуске? Так она и так всегда открыта Или о той, что внутри коллектора? И что смотреть на чувствительный элемент, если до глушения не было жалоб? Все же, этот егр - математическая модель, а жестко зашитая степень открытия от оборотов и все...