Евгений26

Попробуйте. Потом поделитесь с нами. 500 ньютон не сделают. Турбина сдохнет.

Я вот сейчас точно для себя уяснил, что Нефтьмагистраль, что Татнефть, что ВР и Лукойл, это все примерно одинаковое топливо. Если не хапнуть воды или печного топлива, все сгорит без проблем. Я быть может и смешной, но на каждое замечание должен быть результат.

Та Антара, на которой не цокает - 2012 года и пробег под 100 тыс км. Эту Антару человек заливает всем подряд, что назывется дизельным топливом. Все владельцу нравится, но у него расход меньше 13 литров не бывает.

Есть исследование, где говорится о том, что сажа приводит к залеганию колец и процесс идет очень быстро?

Поршневую сажа не убивает. Сажа закупоривает впуск. У меня просто сомнение на счет правильного режима работы с заглушкой. Не хочу знать, что там всегда две ошибки.

Хорошо. Тогда обьясните, почему на одной Антаре цокоет, а на другой нет. Заправка одна на двоих.

Сажи у меня и в штатном режиме почти не было. Ничего похожего на помойку на датчике, что выкладывали каптивоводы, у меня и в помине нет. Вечно стирать ошибки не хочу. Даже не так. Не хочу знать, что двигатель понимает, что его дурят.

Ну не надо все валить на топливо. Иначе бы столько шуму было. А цокоет только на Антаре.

А как тогда иначе обьяснить, что у человека до прошивки не было чека, а потом он взялся? А когда говорит дилер, катайся до чека... я ужо год с лишним жду...

Отловил стук-цокот при езде со сканером. Давление в магистрали при этом 31 кПа, требуемое тоже самое. Принудительно в тесте дал 50 кПа. Стук уменьшился, но не исчез. Дело не в регуляторе ТНВД.

- Видишь суслика? - Нет! - И я не вижу. А он есть! Цитата из ДМБ. То, что не видит ELM, очень даже видит сканер Delphi. Он даже видит больше, чем мы ожидаем: Вернул обратно родную прокладку. В игры напильником против микросхем победили последние. Все ИМХО.

Датчик дмрв не при чем. Вся эта петрушка появляется с глушением егр.

В настройках надо применить GM pids. Тогда появится список джиэмовских параметров. Эта фишка в последней версии.

Интересная вещь, эта Р0101. Выключил зажигание, включил, ошибки нет. Странно...

Я могу разочаровать, но в ПО сканера Delphi захожу в раздел АКПП и в опции адаптация параметр OFF. Не знаю, о чем это говорит, но мне кажется, что игра с селектором туда-сюда 3 секунды с надеждой чего то получить, не более, чем плацебо. Я не могу сказать, что у меня с АКПП проблемы. Мне просто не нравятся дотыки под сброс газа.

Если коротко, у нас внутри коллектора вот примерно такая же заслонка. Это Акцент дизель. У нас просто коллектор из пластика. Я не знаю, что это заслонка делает, но она есть почти на всех дизелях. По теме. Попадалось мнение, что глушение ЕГР приведет в увеличению температуры в зоне сгорания и верхнего кольца.

У меня лампа не загорается при Р0101.

С Торком разобрался. Кажет.

Возвращаясь к заглушке. Снова Р0101. Сбрасываю. Снова до 50 км тишина и после эта ошибка. Так уже дважды. Расход увеличился. Немного, но есть. Самое интересное, что глушение ЕГР не дает никаких изменений. Разве что только чистота внутри впуского тракта. Думаю, обмануть математическую модель жестянкой и напильником, не выйдет...

Применил набор pidов для GM. В списке приборов появились дополнительные. Выбрал появившихся два прибора темпрературы трансмиссии. Один не работает, другой работает, но всегда ноль. Кстати, про давление на ХХ в кПа. Бывает и 80 кажет. При этом вакуум вместо давления от турбы.

Проверил у себя, на хх давление 103-105 кРа. Вопрос. У всех Torque кажет температуру трансмиссии? Поставил последнюю версию 1.8.56. Все равно два пункта по температуре не кажут.

К сожалению, я этот текст понял буквально - сейчас на части машин стоит прошивка, с отключенной (не активированной) частью диагностики по форсункам. При обновлении тут же имеем чек. Ну что ж, в свете последних веяний с фольцвагеном - все может быть...

Тогда всего один вопрос - дилеры данный дефект принимают, как гарантийный? На этом форуме это первый озвученный трабл.

Solaris, а по какой причине отказано в гарантии?

Держим за вас кулаки!