Евгений26

Пробка сбоку. На прогретой коробке на холостом ходу отвернуть. Должно едва вытекать.

В моем случае, речь об одном из собственников. Как он говорил, или продавай, или сочувствуй. Среднего не дано. Общение закончилось у нас, как только я перестал быть интересен для его проекта.

Был у меня знакомый, бизнесмен. По мере роста прибыли, все человеческое растерял со временем. Причем, он сам об этом и заявлял. Типа, я бизнесмен...

Бизнес. Ничего личного. Правильно написали.

Подшипники не восстанавливаются. Там идет прогрессивное разрушение как шариков, там и обойм. И жижкой это не восстановить. Изучал этот процесс еще на подшипниках коленвалов мотоциклов Урал и ступичных Жигулей. Меняйте подшипник как можно быстрее...

Кому интересна розница? Время, потраченное зря. Имхо.

Иванович, вопрос теперь уже по продукту конкурентов. Заказывал в Экзист жижку для дизеля до 50 тыс км. Получал не глядя именно на жижку, но по приходу домой выяснилось, что жижка для за 50 тыс.км. Вопрос, для второго этапа обработки пойдет, если пробег 45 тыс.км?

Моя август 2013 го.

А Тюменский завод под наше расположение клемм не делает аккумуляторы? Почему все ломятся за Вартой или Бошем? Аком был кальциевый - 5 лет отьездил на Ваз 21112. Тюменский был на Ваз 21065 - 5 лет. Подольский сдох через год на Ваз 21113. На Рио стоял аккумулятор той же фирмы, что и на Антаре сейчас. 3 года и продал авто.

Цены хорошие. Жаль доставка убьет всю прелесть этих цен. Мне жика доя дизеля до 50 тыс обошлась в Экзист в 1380 р. На рынке барыжат по 1500-1600 р.

Да уж. Не дошло бы до того, чтобы обьявили, мол, Супротек - не правильная жижка.

Кому интересно, Супротек со скидкой по карте клуба есть в Экзист. Дешевле рекомендованных цен на сайте жижки. Купил еще один пузырек и на этом завязываю. Иванович, сочувствую. Но это вектор для дальнейшего развития.

При движении по пробкам Подольска и пригороду, за два года не имел средней скорости выше 31 км в час. В Москве цифра 17 км в час тоже не плоха.

А в дизеле все черное, что не залей. И можно даже не пытаться что то коричневое искать. И что на Dexos2, что на Мотюле, внутри все одинаково. Ни налета, ни сгустков не видел.

На этот вопрос ответит более полноценно, разве что специалист крупного установочного центра. Я, где брал авто, ставят только СтарЛайн и только. Было 4 авто со СтраЛайн. Ни одна сигналка не заглючила.

Вот только к чему эту рамку крепить? Если к родной корзине, то нештатная магнитола будет болтаться без замка.

Да. По научному, это он.

Метка. Чип иммобилайзера. Но она и не выпадет. Приклеена в большинстве ключей.

Скажу по опыту. Чем меньше и тоньше брелок сигналки - тем лучше. Из всех модных и навороченных функций, используются две. Собственно охрна и автозапуск. Остальное использоваться не будет в 99% случаев.

Это даже хорошо, что не заметили подсветку. Вам дали возможность сэкономить. Мелочь, но приятно. Ибо цены на лампы и замену ламп у дилера лихие.

Посмотрел. Значит можно брать. Мне сейчас актуально.

Как деловой, снял верхнюю крышку двигателя и думал поездить и в случае стука, применить способ стетоскопа. Как назло, весь день тишина....

Есть мнение, что этот Блю Принт на пару мм ниже в посадочном месте с кольцом. Тоже самое якобы у них и с топливными фильтрами, ниже на пару мм и засасывает грязь мимо фильтра.

Сетка на фильтрующем элементе есть? И высота такая же, не ниже? Брал раньше за 500 р такой - Sakura EO-65110 А сейчас он стоит 1500 рублей. Но хорош был собой...

Про вихревые заслонки. пускной коллектор с изменением сечения Впускной коллектор с изменением сечения используется на всех видах ДВС – бензиновых, дизельных, с наддувом. Увеличение скорости движения воздуха, улучшение образования и сгорания ТВС, а также уменьшение уровня токсичности газов обеспечивается за счет уменьшения поперечного сечения коллекторных каналов. Впускной коллектор с изменяемой площадью сечения К наиболее распространенным системам, оснащенным впускным коллектором с изменением сечения относятся: Twin Port от компании Opel; Variable Induction System от концерна Volvo; VIS от компании Toyota; IMRC и CMCV от концерна Ford. Подобная система имеет центральный впускной канал, который разделяется на два канала для отдельных цилиндров. При этом один из каналов закрывается заслонкой, привод которой выполняет регулятор вакуумного типа или электрический двигатель. Если нагрузка в системе неполная, заслонки остаются в закрытом состоянии, ТВС или чистый воздух (в зависимости от применяемой системы впрыска) подается в камеры сгорания цилиндров по единственному каналу. Это способствует образованию завихрений, которые улучшают процесс смесеобразования. Уменьшение площади сечения впускного коллектора способствует улучшению экономичности ДВС за счет того что система рециркуляции выхлопных (отработавших) газов начинает работать чуть раньше. Если нагрузка полная, в таком случае заслонки остаются открытыми, благодаря чему происходит максимальная подача ТВС (или воздуха) в камеру сгорания с дальнейшим увеличением мощности ДВС. Принцип работы Система изменения геометрии имеет достаточно простой принцип работы. Каждый цилиндр оснащен отдельным каналом на каждый клапан впуска. При этом любой из этих каналов может закрываться специальной заслонкой. Система управления двигателем активизирует работу привода заслонки. В зависимости от нагрузки системы происходит подача соответствующего объема ТВС (или воздуха) в камеру сгорания. Основным назначением системы является повышение эффективности и экономичности любого ДВС при сохранении заявленной мощности. Подобная система также позволяет сэкономить топливо до 10-15%, если параллельно ей задействовать систему для рециркуляции газов, образованных при сгорании топлива. Источник: http://www.auto-infosite.ru/articles_izmenenie_geometrii_kollektora.html#ixzz3p0jn9BUg Иными словами, вряд ли из за загаживания этих заслонок, будет стук и цокот.