Евгений26

Привезли Каптиву, где 2 колеса вклинили. Раскидали раздатку - а там месиво. Трещина в том же месте, где и у сотрудника с работы. Мастер ему позвонил, что скорей всего там та же картина. Сейчас он сидит и репу чешет - взять новую за 96, или с разбора на восстановление брать...

Говорили за 2 передних колеса разом. Я, честно, не очень понимаю, как это возможно. Но так было рассказано.

Сотрудник часто гоняет Подольск - Владимир, на юга также. В дерьмо он не лезет. 100 тысяч прошелна стоке, потом сажевый удалили. Что с Каптивой, у которой клин передних колес произошел, нет информации.

Сотрудник еще рассказал. В эту среду мастеру привезут Каптиву на замену раздатки. Причина - на 120 км в час заклинили передние колеса. На трассе какой то. Владелец будет менять раздатку, мастер выкупает корпус, а он цел, и он пойдет кому то на замену, у кого раздатка свои потроха кинет на асфальт. Говорят, минимальная цена на Опелевскому артикулу 90 тысяч новой раздатки. По Джиэмовскому гораздо дороже. Есть фирмы, продающие агрегаты, по типу серых телефонов. Но это дело такое, стремное... Да, кстати, я видел трещину у сотрудника. Она не велика. Сдается, какой то вал сместился в корпус.

Третий год на антифризе от Лукойла. Естественно, из блока слилось далеко не всё. Заливал Лукойл поверх остатков оригинала, не промывая. Мне надо переживать? Ну судя по посту выше?

Я пока не заморачивался. Проблемы с работой и со здоровьем. Не болейте ковидом. Не будет последствий. Они тяжелей, чем сам ковид. У коллеги на работе Каптива 2,2 15 года. Около 140 тысяч пробег. В один из дней из раздатки пошел скрежет. Добрался назад до дома. Осмотрел раздатку - трещина на корпусе. Без видимых причин и серебрянки в масле. По звонку в указанную ранее мной фирму и показа фоток, мкстер сказал, что шансы есть. Приганять на эвакуаторе, 7 тысяч демонтаж-монтаж, сумма самого ремонта после дефектации. Еще мастер сказал, что чулок промвала 100% не подойдет на другую раздатку, ибо засверливаются два узла вместе. Сотрудник копит деньги на ремонт. Я пока езжу в режиме пенсионера на дачу. Тоже коплю деньги.

Как мне это нравится - написать двойную цену от предыдущего месяца, потом зачеркнуть её, и итоговую сделать на 10-20% дороже, относительно предыдущего месяца. Пионеры этого дерьма - алиэкспресс со своими распродажами! Неужели всех считают лохами, мозг у всех обнуляется и... нааааадааааа брааатьььь?

Минус в том, что с трубок при хранении вытекает. Решил вопрос промывкой насоса либо салярой, либо бензином. 0,2-0,3 литра хватает. С концов потом скапает за 5 минут, завернул в тряпку и в пакет.

CD30 стояла.

Ну вы читали, а я сегодня своими руками все испробовал. Есть вот такой разъем слева в районе крепления сетки на потолке. Но он пустой висит.

Это разъем на крыше под обшивкой потолка. Разъем на штатную антенну. Нашел в нем плюс, логически предположил, что второй кабель сигнальный. Как я ошибался... Вот причина смены штатной антенны: Вот ее потроха. Усилитель в ней самой. Однако, кабеля два. Антенны в ней по сути тоже 2. Сравнение штатной антенны и Триады. Так как плюс был найден, то предположил, что второй кабель сигнальный, сделал спайку. Подключил и... ничего. Стал изучать родную антенну. Стало ясно, что она двухдиапазонная. Второй диапазон скорей всего GSM900. И он без усилителя. Стал тыкать в разъем, что уходит на торпеду. Один из разъемов дал прием. Но это же и плюс! Стало понятно, что где то смонтирован сепаратор, что отсекает питание и подает сигнал на магнитолу. Найти не смог. Так как выход в Триаде идет через емкость, замкнул питание и выход с антенны вместе. И это сработало. Установка тоже не прошла Триады просто. Ибо в основании родной антенны есть квадрат, такой же в крыше. На Триаде ничего этого нет и пришлось жену просить фиксировать антенну сверху. Затягивать с частично опущенным потолком гайку на Триаде трудно, ибо усилитель в крыше не дает подлезть рожковым ключом. Благо на ней гайка на 22, использовал ключ свечной от мотоблока. Опробование антенны показало, что у меня теперь есть радио не только в Москве, а и на даче. Реально лучше ловит. Что с родной антенной, я не знаю. Однако, странно, что при таком количестве каскадов на транзисторах, она по сути и не работала. Так это выглядит теперь. Сажал на герметик. Собственно, менял антенну больше из за боязни протечки. Но раз уж и радио стало работать, то это вообще здорово.

Да нет, пробег в 100 тысяч вроде определен. Ролики пластмассовые. Что с ними можно сделать, чтобы использовать повторно? Ладно бы железные были, вальцовку срезал, на фиксатор новый подшипник посадил и в путь...

Ролики меняются раз в пять лет вместе с ремнем. Гемморой с заменой роликов оправдан? Особенно, когда все ролики пластиковые...

Откуда такая информация?

Ну по идее должно хватить для Антары. До первой ямы. Как то хило он выглядит. На штатных 19 дюймовых явно выше 550 кг допустимая нагрузка.

Вопрос был про фильтр на 2,2.

У наших чукотских товарищей я подсмотрел идею выдавливания масла при смене воздухом в центральный канал. На 2,2 стакан и фильтр вообще не похожи на 2.0. И вот вопрос. Если воздухом давануть в центральный канал, то должно выйти масло из канала от насоса до фильтра. Так? Ролик, где я это подсмотрел, https://youtu.be/eQKyt9d2DuY

https://www.ozon.ru/product/motornoe-maslo-shell-helix-eco-5w-40-sinteticheskoe-4-l-200341846/?asb=I67YX1wR3y3qfPK%252BZnWjwMkrXNxSWgVTGCbBjqjhc2I%253D

Чисто для развития. У фильтра вставки направление движения масла во внутрь фильтра наружу или наоборот? Я тут в одном ролике кое чего подсмотрел, хочу понять про направление масла...

У начальника Вектра 1,8. Ей больше 12 лет. Ездит на масле GM. Акб сдохла на 11 году родная. Антифриз еще не менял. Фигли говорит его менять, он как был розовый, так и остался. Правда, верещит и скрипит говорит, что то. Скинули ремень, а это похоже помпа сказала - больше не могу. Ну вот и задумался начальник вместе с помпой антифриз поменять. Посоветовал ему G12 Лукойл, а он морщится. Типа GMовское родное вон сколько ходит. А я ему и говорю - где оно GMовское родное сейчас. Все made in Europe, читай, подвал где нибудь в России. Ничего GMовского уже не осталось, только внешний вид...

Каждый глух по своему, да и тараканы у всех свои.

Я останусь при мнении, что в жару температура масла может быть выше, чем в мороз. Конечно, в парах коленвал-вкладыши, распредвал-вкладыши задиры случаются все же реже, чем в паре цилиндр-поршень. Еще раз, более густое масло помогает избежать задиров. Это мое мнение.

А что происходит при детонации? Не преждевременное воспламененение? Не высокая ли скорость сгорания? И не в это ли время падает мощность с перегревом движка и нагревом выпуска иной раз до красна? Оплавление поршней не говорит о повышении в зоне поршневой группы? Не, ну честно, это же все проходили. Или сразу все на 2,4 и V6 сели? Я не знаю, будет ли великой разница от масел w30 и w40 при перегреве, но видео в инете показывает, что со вторым больше шансов не получить задиров. Что при этом позволяет маслу w40 сработать лучше физически, я не знаю.

То есть на Вазе движок-пердужок, а вот на Антаре движок-движище, работающий на иных принципах и с кпд более 50%. Так?

вы на вопрос не ответили. двигатель прогрет до рабочей температуры. какие к нему вопросы? эта рабочая будет одинакова и при плюс 40 и при минус 30, верно? далее уже вопросы к системе охлаждения будут, если она не способна поддерживать рабочую температуру движку. А вот про старт в минус-тут да, разница есть. для этого всякие 0W и делают Разница есть, какая температура за окном. Обьясню. Была у меня Ваз 2112 1,5л 16кл. До плюс 25 она свободно ездила на 92ом, а при 35 детонировала и грелась. На 95ом детонации не было, как и перегрева. Думаю не нужно объяснять, что в случае 92ого в жару температура масла выше будет. Конечно не на десятки градусов, но все же.