Евгений26

Салярис новый.

Вчера в Автодок свой заезжал. Перед мной пару дядечек спрашивали за масло оригинальное. Один на Форд, другой на Хюндай. Им ТАКОЕ менеджер прогнал, блин, я еле сдерживался. Особенно за то, что оригинал именно для вашей машины будет лучшим решением. И парадокс. Оба ушли с чувством, что им рассказали правильно и так должно быть. Такой серьезный вид менеджер делал...

Вы еще скажите, что оригиналы в этом плане лучше... ага...

https://www.antara-club.ru/index.php/topic/4342-perednie-tormoznye-diski-kto-kakie-stavil/?p=283320 По моему 70 с небольшим был пробег. С внешней стороны диски как бы норм были. Обратная сторона сами поглядите какая. Фигли удивляться, что торможения по сути не было. Вот так они и выглядели внешне. https://www.antara-club.ru/index.php/topic/4342-perednie-tormoznye-diski-kto-kakie-stavil/?p=283300

Не все сканеры видят коробку и некоторые из блоков нашего авто. А те что видят, могут выдавать лишь часть параметров.

Типа ELM327?

Вы это на основании каких параметров так решили?

И зачем нужны оригиналы, если их и на 70 тысяч не хватает?

Я за 40ку. Зимой можно и 30ку. Но уже 5 лет на 40ке. Да и нет моего масла в 30ке.

Масло как масло. Дешевое. Пока что.

Смотрите. Я ездил к нему по двум причинам. 1. Потек не поменянный сальник левого привода. Поменяли без вопросов. 2. Пинки с 4 на 3. Тут сложнее. Ибо эту проблему обговаривал по приезду. С этим все сложно. Ибо часть деталей новая, соленоиды не понимают, как адаптироваться к этим деталям. Мое мнение - адаптация, это магическое слово. По факту процедура определяет работоспособность всех соленоидов. И у меня 2 раза было ОК. А пинки были. Приехал 3ий раз и видимо, я надоел, мне озвучили предложение менять блок соленоидов на версию 2.0 Денег не было. Желания тем более. Плюнул и забил. Где то спустя 5 тысяч пинок стал минимальным и он вернулся к тому, каким всегда и был с новья. Сейчас все хорошо. Вопросов нет. Крепеж весь на месте, проверял. А так, я ж говорю. Дефекты стандартные. Только есть два момента. Это когда волнистая пружина и диски протерли барабан полностью и тачка встала. Второй момент - отворачивание болтов дифференциала. У меня и намека не было, хотя Алексей сказал - момент затяжки был так себе... Бублик и вал он меняет обязательно. К 200 тысячам он стирает насечку шлицов. Вам решать, что делать. Я попал на ремонт в самый локдаун. Когда едешь по Мкаду днем и вокруг анриал - нет никого...

Нету на разборе коробок. Если только не договариваться с работниками разборок и дежурить при поступлении битой Антары на разбор...

Вся дерготня, а также пинки связаны с пылением барабана и той самой пружины.

С двигателя снят впускной коллектор. В нём дырка. Каким способом отремонтировали, обещали сообщить. Надо сказать, что там чип и турбина надута до 2 атм. То есть есть подозрение, что это и есть источник проблемы.

Надо капиталить. Волнистая пружина свое отжила.

Какой год? До 14го?

В том, конечно. В целом, Алексей видит все неисправные детали и их заменяет. Делает это он не сам, а помощник из кавказа. Но гидроблок он якобы проверяет сам на стенде. Х.з. Ремонт это не капитальный, а по техническому состоянию. Я то в видах ремонта немножко понимаю, ибо сам в авиаремонте... Я еще вам секрет открою. Корпус акпп он не моет. Ибо это время и лишние деньги. Поэтому цена этой процедуры не включена.

65. У него я бы назвал, бомж-эконом ремонт. Если будете с ним договариваться, указывайте все проблемы и сможет ли он их устранить за те деньги, что он озвучивает.

Ну понятно. Симптомы ясны. И последствия тоже. Сдается, авто спихнули, пока не очень заметно.

Это вообще не пробег после капиталки. Сделать адаптацию, она должна сказать, что с соленоидами все ОК. После этого ездить тысячи три. И уже тогда решать. У меня коробка вышла на рабочий режим без пинков спустя более пяти тысяч. А гидротрансформатор научился блокироваться через две тысячи.

Да. Есть такое дело. Но речь ведь не с сажевым. На ТО двигатель не нагружается, сажи не будет. Так что не нужно увиливать. Не вводите в заблуждение если не владеете вопросом.

Не нужно утверждать о том, чем не ведаете, а то "хайли лайкли" На месте можете хоть обгазоваться. Ни дыма, ни сажи. Уже проверено.

Не ремонтировал. Сегодня возили Каптиву на диагностику. Пробег более 300 тысяч, после хлопка перестала тянуть, каптит как тепловоз. Все форсунки после ремонта, пробег 40 тысяч. На стенде вме ОК. Давление наддува всего 0,1атм. Патрубки целы. Интеркулер меняли ранее. Пока загадка...

У меня 4 новых. Жиэмовские. По какой то программе ихней поменял их за 13 тысяч на 55 тысячах.

Хммм... А у вас на каптива клубе однозначно 3мм для АТ и 2мм для МТ. Но я честно, еще ни одного документа не видел. На новой форсунке шайба 3мм, обжимается почти до двух. Мерил сам на новых дилерских форсунках.