Евгений26

Ну попробуйте. Хотя бы на нашем советском аналоге 180201. Признак хорошего подшипника - обоймы можно расколоть. У подделки металл мягкий. Его не расколоть.

Нет ничего, кроме номера.

Вам поговорить или сделать?

Проверять провода на излом и обрыв на выходе разъемов форсунок. Контакты разъемов и форсунок мыть спецсредствами типа Контакт или на худой конец нефрасом.

Да прекратите. Дело в проводке и контактах на форсунки.

Разобрал я тут насос китайский дренажный. Стоят 2 подшипника 6201. Сдохли. Наружная обойма каленая, без износа. Шарики и внутренняя обойма заминаются кусачками, их и сожрало. То есть это не брак. Это продуманное ограничение ресурса. 100% в нашей раздатке ограничили ресурс.

Ага, я тут выкладывал пакетики 5г от вмпавто. Так люди говорят, что их смазка в герметик превращается...

Тема тут https://www.antara-club.ru/index.php/topic/4237-op-com/page-15

Еще раз. Цена этой рамки 16 тысяч на алике. Можете мне не верить. Но за 15 секунд яндекс поиск выдал это: https://teyes-rus.ru/perekhodnye-ramki-dlya-opel-antara/

Ну там по моему мнению, пишется тот сигнал с датчика положения, когда он полностью закрыт. Возможно и максимальный сигнал тоже, но есть сомнения, ибо двигатель при этой процедуре не пускается. Таких позиций про прописке там около 15. В любом случае нужно смотреть полный ход привода лопаток.

Диски хорошие. Прошел на них 50 тысяч и еще столько пройдут. Оригиналы подохли к 70 тысячам. За колодки не скажу, но советую колодки от производителя дисков. По моему они Хаген называются.

В России два датчика уровня в наличии. Один дороже другого на 1000 рублей. Я отловил дешевый за 1899 рублей. Не ясен принцип. Втулка из стеклопластика крутится на оси. В одном месте в стенку похоже вмонтирован магнит. Судя по трем пинам, есть какая то схемка внутри и думается, там есть датчик Холла. Могу ошибаться. Родной задолбал. После прогрева на холостых после остановки через 5 минут зажигает лампу проверь уровень. На скорость не влияет, но не люблю горящие на приборке лишние пиктограммы.

Этим сканером можно. В заслонки попасть сквозь интеркулер с кучей углов в патрубках? Не думаю. Там в DS150 есть режимы активации всех приводов. То есть можно подать команду и отследить перемещение актуаторов, приводов и т.д.

Турбину после установки нужно прописать. И снять коллектор впускной конечно легче с опущенного двигателя. А без этого ну жуткий секос получается...

На али. Ссылку выпладывали в этой теме. Около 16 тысяч стоит.

Они всегда чиной были.

Зубов бояться... Народ продает авто по двум причинам. 1. Разваливается. 2. Очень нужны деньги. Первый вариант 3/4 случаев. И тут нет особой разницы на вид топлива. Ну не форсунки, так задиры и перегрев у бензотурбинок. Так что бояться надо перед покупкой, хлам может быть любым.

Не не. 8 лет аммо все родные. Когда хоть один дохнет, на пологих волнах это сразу видно. Каябы, увы, ходят 30-50 тысяч по хорошим дорогам.

Ну так если дизель на Соренто, чип уберет провалы. Только за счёт экологии, конечно... Если бензин, в принципе, тоже убирается, но хуже, чем у дизеля.

Вести от сотрудника. Сняли с его Каптивы раздатку. Разобрали. Проворот и осыпание подшипников, часть зубьев поломало, видимо роликами. Поставили восстановленную за 65 плюс работа. За меня узнавал, говорят, пусть сам звонит, обговорим. У ребят полно на стеллажах восстановленных трансмиссий, два подъемника. Скинул мне контакты, буду звонить, узнавать. http://bwegroup.ru/ А тот сервис, что выкладывал выше, гараж по сути. Внешний вид сотрудника смутил, поэтому там делать ничего не стал.

Вернул владельцу. Ни вручную, ни автоматом, ни с самым первым драйвером, ни с самым свежим - не заробатало. Ну нет и нет...

Какое только масло я не лил в раздатку. От оригинала до Мотюля, от Лукойла до Мобила. Подшипники дерьмо, а дерьмо - в масле.

Эти моменты на техосмотре где я прохожу, осматривают еще до въезда. А также порезы шин и бронировка фар.

Момент можно посмотреть в DS150 Delphi. Там он и по акпп идет и по задней муфте. Подозреваю, что это чисто программный расчет.

По виду, как будто попало что то в холодную часть.