Евгений26

ОК. Если не трудно, дайте название Кастрола GL5 для такого случая. В разговоре с мастерами сделан вывод, что у меня уже перебег. К 90-100 тыс км обычно разваливается раздатка. То есть я на пороховой бочке езжу.

О фейке для взбадривания темы путем залития 75w140 сотруднику.

Конечно фейк. На неделе поеду сам туда... Сотруднику заменили одну из каких то крышек. Поставили от дорейстала. Два отверстия не сошлись, но они и не влияют ни на что. Короче, он туда еще раз ездил, что там у него потело...

bwegroup.ru Звонил, узнал по стоимости ремонта. 9200 снять-поставить. 38000 замена всех подшипников с сальниками. Плюс масло либо их, либо свое. Итого ~50 рублей. Думаю...

Не знаю. Говорю про масло, как мне было сказано. Таки Синтракс. И еще. Именно GL5. Не GL4/5.

В масло сотруднику залили Кастролл Спиракс 75w140. Говорят ребята, что делают наши раздатки, при 25 градусах жижа 75w90 аки вода и поэтому льют выше обозначенное масло.

Ну попробуйте. Хотя бы на нашем советском аналоге 180201. Признак хорошего подшипника - обоймы можно расколоть. У подделки металл мягкий. Его не расколоть.

Нет ничего, кроме номера.

Вам поговорить или сделать?

Проверять провода на излом и обрыв на выходе разъемов форсунок. Контакты разъемов и форсунок мыть спецсредствами типа Контакт или на худой конец нефрасом.

Да прекратите. Дело в проводке и контактах на форсунки.

Разобрал я тут насос китайский дренажный. Стоят 2 подшипника 6201. Сдохли. Наружная обойма каленая, без износа. Шарики и внутренняя обойма заминаются кусачками, их и сожрало. То есть это не брак. Это продуманное ограничение ресурса. 100% в нашей раздатке ограничили ресурс.

Ага, я тут выкладывал пакетики 5г от вмпавто. Так люди говорят, что их смазка в герметик превращается...

Тема тут https://www.antara-club.ru/index.php/topic/4237-op-com/page-15

Еще раз. Цена этой рамки 16 тысяч на алике. Можете мне не верить. Но за 15 секунд яндекс поиск выдал это: https://teyes-rus.ru/perekhodnye-ramki-dlya-opel-antara/

Ну там по моему мнению, пишется тот сигнал с датчика положения, когда он полностью закрыт. Возможно и максимальный сигнал тоже, но есть сомнения, ибо двигатель при этой процедуре не пускается. Таких позиций про прописке там около 15. В любом случае нужно смотреть полный ход привода лопаток.

Диски хорошие. Прошел на них 50 тысяч и еще столько пройдут. Оригиналы подохли к 70 тысячам. За колодки не скажу, но советую колодки от производителя дисков. По моему они Хаген называются.

В России два датчика уровня в наличии. Один дороже другого на 1000 рублей. Я отловил дешевый за 1899 рублей. Не ясен принцип. Втулка из стеклопластика крутится на оси. В одном месте в стенку похоже вмонтирован магнит. Судя по трем пинам, есть какая то схемка внутри и думается, там есть датчик Холла. Могу ошибаться. Родной задолбал. После прогрева на холостых после остановки через 5 минут зажигает лампу проверь уровень. На скорость не влияет, но не люблю горящие на приборке лишние пиктограммы.

Этим сканером можно. В заслонки попасть сквозь интеркулер с кучей углов в патрубках? Не думаю. Там в DS150 есть режимы активации всех приводов. То есть можно подать команду и отследить перемещение актуаторов, приводов и т.д.

Турбину после установки нужно прописать. И снять коллектор впускной конечно легче с опущенного двигателя. А без этого ну жуткий секос получается...

На али. Ссылку выпладывали в этой теме. Около 16 тысяч стоит.

Они всегда чиной были.

Зубов бояться... Народ продает авто по двум причинам. 1. Разваливается. 2. Очень нужны деньги. Первый вариант 3/4 случаев. И тут нет особой разницы на вид топлива. Ну не форсунки, так задиры и перегрев у бензотурбинок. Так что бояться надо перед покупкой, хлам может быть любым.

Не не. 8 лет аммо все родные. Когда хоть один дохнет, на пологих волнах это сразу видно. Каябы, увы, ходят 30-50 тысяч по хорошим дорогам.

Ну так если дизель на Соренто, чип уберет провалы. Только за счёт экологии, конечно... Если бензин, в принципе, тоже убирается, но хуже, чем у дизеля.