Евгений26

Есть инфа, сколько в дизель ож входит?

Так правильно. Я ж говорил, наледь и перемещение крышки относительно бампера... Вот вам и сколы.

Спасибо! Да куда уж тянуть, в августе гарантия тю-тю...

Как вариант. Согласен. Из двигателя Рио пои 5 литрах в системе, 2 литра оставалось в блоке. Не знаю, как в Антарах, двигатели разные все.

Нет, дело не в клапане. Клапан функционирует. Просто заслонки теряют подвижность. Зимой цокота не будет, так как не работает егр. Поездка моя откладывается. По ходу дела я заболел.

Ждите. Сегодня поеду к дилеру, договорюсь устно на осмотр и возможно запишусь на среду. Мытарства для меня только начинаются...

Ну так им скорей всего и читают, и шьют. Мне хочется прибор для диагностики. А не для шитья. DS150 оказался баловством, конечно не уровень ELM, но маловато у него параметров отображения. Да и шиться после залитой свежей заводской уже возникает сомнение, надо ли?

Вообще, при заливке даже оригинальной прошивки, нужен карпасс. Думаю, в прошивку на сервере что то вшивается и просто взять, считать, залить в другую, не выйдет. И не думаю, что там делали чип. Tech2 слишком крутая хрень, для любительских изысканий дома. MDI клон, и тот 25 рублей стоит на али.

После замены клапана и распылителя, форсунка проверяется на стенде и по нескольким точкам расхода присваивается новый код. По поводу прописывания нового кода или не прописывания, много мнений. Я считаю, что эбу возможно и подстроится само, но это неправильно и неточно будет. Номер ремкомплекта можете нам кинуть? Там клапан и распылитель идет вместе. Просто на будующее.

Просто так работает исправный двигатель. И это такие ощущения от него.

Да. Я прям не знаю что ответить. Сочувствую. Жить в салоне авто - не для меня. В такси не работаю, в командировки не езжу, до работы 10 км. Как то так.

Расход в другой теме так то обсуждаем.

Все у него в норме. От 0,6 до 0,9 на месте в режиме драйв. Танеко совсем другое топливо. Газпром после него не хочется, Лукойл тем более. Жаль позновато распробовал...

В первом посту же видно. Под одним номером папа и мама.

Сегодня ездил к ребятам на сход-развал. Показал свой автомобиль. Посмотрели, понюхали, потрогали. - Че ты к нам на новом авто приехал. Все новое. Возразил, три года 50 тысяч пробега, стучит слева в мороз, точнее хруст. А в теплую погоду глухой стук. Вердикт - стойки проходят еще пол года, ибо больше ну нечему. Симптомы знакомы.

Я решил не менять раз в два года. А раз в 30 тысяч. Так будет правильнее, ибо случается у меня это гораздо раньше 2 лет.

Страшно?

А как они вам вменяют смерть форсунки из за топлива, не проверив топливо? Вы не находите, что это тупой и наглый развод? Парируйте, что нет доказательств вины и пусть обьяснят, почему отсальные 3 форсунки живы и не сдохли.

Боковую крышку (ГРМ), заодно, посмотрите пож. Ну вы еще егр попросите снять. Нет. Все тут ясно. Хочется за что то зацепиться, а не за что. Открою небольшой секрет. Чек, связанный с детонацией и части некоторых других моментов работы двигателя, не появится на оборотах менее 1200. Это взято из TIS.

Нет, я к тому, что даже с заглушкой, клапан работает. Все в этой системе завязано. Забор отработавших газов идет с 4 цилиндра, далее по охладителю, далее клапан егр, далее трубка и уже впускной. На всем этом участке нет масла. Чему там забиваться, пока не понимаю. Нет и фоток подтверждающих это. Может мне удастся своего дилера разговорить...

Для Романа. Клапан егр открывается и с заглушкой. И сигнал с его датчика тоже никуда не девается. Верить хочется, что из за дерма. Но не можется.

Закрываем тему?

Лукойл Экто. Потом плюнул через 3 месяца и перешел не Газпром. Разницы не увидел. А раз нет разницы - зачем платить больше.

Ничего не будет. У меня прошивка свежая и калибровки также. Наблюдал за приборами в Torque. При включении в работу EGR происходит открытие клапана. Клапан открыватся на 4%, при этом падает расход воздуха с 14 до 11 грамм в секунду, в этот момент обедняется смесь. Возможно ЭБУ видит большое падение расхода воздуха и закрывает клапан, расход воздуха подымается до 14 грамм. Смесь если была бедной, добавили еще кислорода, закрыв клапан егр - детонация. Далее, процесс повторяется вновь. Логично предположить, что виной засранный канал подачи отработавших газов, из за этого клапан егр открывается на большую величину и сигнал с его датчика вводит в заблуждение эбу. Других обьяснений я не вижу. Возможно, выразил мысль криво, но думаю додумаете сами.

Ну это уже не самый простой способ. Дилеры ож меняют частичным способом, как жижу в акпп.