Евгений26

А как они вам вменяют смерть форсунки из за топлива, не проверив топливо? Вы не находите, что это тупой и наглый развод? Парируйте, что нет доказательств вины и пусть обьяснят, почему отсальные 3 форсунки живы и не сдохли.

Боковую крышку (ГРМ), заодно, посмотрите пож. Ну вы еще егр попросите снять. Нет. Все тут ясно. Хочется за что то зацепиться, а не за что. Открою небольшой секрет. Чек, связанный с детонацией и части некоторых других моментов работы двигателя, не появится на оборотах менее 1200. Это взято из TIS.

Нет, я к тому, что даже с заглушкой, клапан работает. Все в этой системе завязано. Забор отработавших газов идет с 4 цилиндра, далее по охладителю, далее клапан егр, далее трубка и уже впускной. На всем этом участке нет масла. Чему там забиваться, пока не понимаю. Нет и фоток подтверждающих это. Может мне удастся своего дилера разговорить...

Для Романа. Клапан егр открывается и с заглушкой. И сигнал с его датчика тоже никуда не девается. Верить хочется, что из за дерма. Но не можется.

Закрываем тему?

Лукойл Экто. Потом плюнул через 3 месяца и перешел не Газпром. Разницы не увидел. А раз нет разницы - зачем платить больше.

Ничего не будет. У меня прошивка свежая и калибровки также. Наблюдал за приборами в Torque. При включении в работу EGR происходит открытие клапана. Клапан открыватся на 4%, при этом падает расход воздуха с 14 до 11 грамм в секунду, в этот момент обедняется смесь. Возможно ЭБУ видит большое падение расхода воздуха и закрывает клапан, расход воздуха подымается до 14 грамм. Смесь если была бедной, добавили еще кислорода, закрыв клапан егр - детонация. Далее, процесс повторяется вновь. Логично предположить, что виной засранный канал подачи отработавших газов, из за этого клапан егр открывается на большую величину и сигнал с его датчика вводит в заблуждение эбу. Других обьяснений я не вижу. Возможно, выразил мысль криво, но думаю додумаете сами.

Ну это уже не самый простой способ. Дилеры ож меняют частичным способом, как жижу в акпп.

Не знаю. Это из серии два мужика, у одного пол шестого, у другого стояк. В чем разница?

Повторюсь. Цокот начинается при включении системы егр в работу. Это прогретый движок и выше 5 градусов по датчику температуры дмрв. Все. Не нужно искать масло и гидрокомпенсаторы. Не нужно менять форсунки, они рабочие. При включении егр в работу, по каким то причинам меняется состав смеси на бедную, происходит детонация. Чем и что исправили Родиону? Будем верить, что убрав срань с егр и впускного, эбу вновь подает правильный состав смеси. Остается верить дилеру. Или не верить. Я не верующий. В данном вопросе. Но очень бы хотелось.

Тайна дилера. Это его бабки. Вот в чем проблема. Скоро моя любовь на подходе. Отдамся своему дилеру на приколы.

В свое время покупал у ОД литр концентрата (1+1=-38), посмотрел на бутылке 1940663 (это по Опель) и 93170402 (ЖМ). Они же бьются в Экзист, как оригинальные. Все бы ничего. Такая банка в гараже и на ней надпись -37. Какой уж тогда это коецентрат? Из рубашки блока ож не вылить никак. Даже суперпылесосом с суперкомпрессором. Прошел это на Рио, хотя там всего 5 литров ож. Из них 2 в рубашке. К сожалению, пробки на блоке остались только на Жигулях.

Я уже писал свои мысли. Это не сама топливная система. И фильтра тут уж точно не при чем, тем более, что в 13 году ставили и короткие и длинные

Уже делали. В большинстве - авто 13 года.

Роман. Я эти манипуляции сделал год назад. И какой ты думаешь результат?

Поглядим - увидим. На той неделе сам поеду к своему. Вот и посмотрим, есть на сей счет что то из рекомендаций от GM... Вспомнил. Кто то тут писал, что удалял сажевый, делал чип и отключал егр. Так вот стук после этого не уходил. Либо отключение егр в прошивке - затирание только маски чека, либо дело со стуком не в егр... Вот такие у меня мысли.

Делал переввод кодов форсунок. Ничего это не дает. Пообщался с Родионом. Мысль, что что то не договаривает дилер, все равно есть. В подтверждении, не дали документов об устранении неисправности. Никаких. Я же теперь поеду к своему дилеру. Просто с Ясенево возвращаться в Подольск неудобно своим ходом...

Это не железо. Не гбц и не блок. Родиону так и не сказали неисправность и что заменено. А работу они никакую не произвели. И что они там чистили первый раз, ваще не понятно... Двигатель у нас не VM. Он зашиврован и кроме "Фаза 2 ДжиЭм" ничего нет по инфе.

Мля, прикольно. То есть к твоему приезду авто не готово?! Ну а в чем причина то, что разбирали, что заменили?

Кто нибудь может дать однозначные номера артикулов на антифриз оригинальный в виде готового раствора и в виде концентрата? Я уже запутался напрочь.

В TIS написано так: Система охлаждения Слив и заправка Примечание: Слить использованную охлаждающую жидкость в бак с использованной жидкостью для утилизации совместно с использованным маслом. Ни в коем случае не сливайте использованную охлаждающую жидкость на землю. Предупреждение: Чтобы избежать ожогов, не снимайте крышку радиатора или крышку расширительного бачка на разогретом двигателе. Если снять крышку радиатора или крышку расширительного бачка на горячем двигателе, из системы охлаждения под давлением будет выбрасываться пар и очень горячая жидкость. Подставьте поддон под автомобиль для слива охлаждающей жидкости. Снять крышку расширительного бачка. Снимите сливную пробку. Соберите жидкость в сливной поддон. Удалите весь шлам и загрязнения из расширительного бачка. См. Уравнительный бак радиатора, замена : Дизель → Бензиновые двигатели . Установите сливную пробку. Добавьте чистую воду в расширительный бачок. Медленно заполните бачок так, чтобы верхний шланг емкости находился над уровнем воды. Это позволит воздуху выйти из системы охлаждения. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до открытия термостата. Термостат открыт, когда оба шланга радиатора становятся горячими на ощупь. Заглушить двигатель.Причем, где этот кран, я тоже понять не могу.

Ну ждем. Родион, тебе не надо обьяснять, постарайся найти правду.

Прошивку залили почти сразу Родиону. А вот что крутили, и смогли ли что то накрутить в хорошую сторону, вопрос!

У меня дома нет Tech2. Прошивка отметается. Грешил на нее. Обновил на самую последнюю. Ничего, кроме уменьшения расхода топлива на 0,5 литра не заметил. И егр клапан у нас не засирается. По той причине, что он подает отработавшие газы в трубку, а уже она входит в недра коллектора. Короче, на клапане егр масла нет, соответсвенно, гуталина тоже. Да и какой гуталин, когда у меня цокот появился менее, чем в 10 тыс км...

Херня все эти присадки. Лил и до и во время и после. Ничего это не дает.