Евгений26

Радик. Я вас прекрасно понимаю. Я тоже бился в закрытое окно башкой. Я тоже пытался делать анализ, призывал соклубников раскинуть мозгами и поучавствовать. Только меня подняли на смех, остальные просто читали, третьи .... Неблагодарное это дело. Стук наш от умирающей форсунки. Суть - форсунка не может отрабатывать минимальное количество впрыска, а тупо сливает все в обратку. Это только лишь на холостых, на оборотах выше 1200 форсунка работоспособна.

Если речь о плавающих холостых на холодном двигателе в виде повторяющихся и одинаковых волнах - то это я заметил и у себя и у других, в том числе на Каптивах. Забил на это, тем более с прогревом все это проходит.

А я фиг знает, если честно. Знаю, что таким способом подогревается топливо зимой.

Судя по отзывам, головы на Андроиде тупы по железу и нелепы по звуку. А как в этом варианте?

Да, лет бы 7-10 назад, я бы тоже заморочился. А сейчас и некогда, и как бы это смешно не звучало - не за чем. Сейчас стоит 2din голова. Использую только как камеру заднего вида... Но все равно, хвалю, есть еще у наших россиян талант...

Когда мне делали тест на слив, обратка была в воздухе. Значит она как то через тнвд уходит в бак, но никак не на вход тнвд.

Топливо с обратки идет в насос тнвд, а с него в бак. Пузыри в обратке могут быть. Откуда они берутся - не знаю. Но допускаются.

Ром, я не знаю, что ответить. Не знаю, как правильно. Только догадки. Но пол стакана слива на холостых за минуту видел сам.

Извините, в 2.0 не знаю. В 2.2 клапан охлаждаемый.

Снять клапан проще простого. Для этого нужно: 1. Слить ож. 2. Открутить три винта шестигранником. 3. Иметь новую прокладку клапана егр для его монтажа.

В режиме средних и больших порций - в цилиндр. В режиме холостого хода - в обратку. Я так думаю. А там, кто ж ее знает...

Минус - перелив клапана. ЭБУ стремится уменьшить длительность впрыска, в результате чего, на короткой длительности просто не открывается клапан. Диагност спрашивал спеца-консультанта GM, а почему только три минуты цокот, да еще после езды и последующей остановке. Ответ был типа - прогретая форсунка и переходной процесс. Кстати, поддержка для мастеров у GM в лице 4х человеков. Двое русских, англичанин и серб. С последним крайне трудно общаться в виду различий в языке, хотя наши языки и очень похожи.

Купил по ссылке выше рамку. Вот вам фото. Похоже, это действительно правильный вариант на Антару по размерам. Хотя, она черного цвета. Пока не пойму, к какой она корзине крепится, к родной или к корзине магнитолы 2DIN. Кстати, на сайте нужно указать размер внутреннего окна под морду магнитолы. Я заказал наименьший, но пришли с обойми переходными рамками.

Она льет в обратку и коррекция у нее в минус потому, что клапан может давать средние и большие порции уже на пределе своей регулировки. А малые порции, когда в работу включается система егр и труляля Евро4 на холостых заставляет подавать мизерные впрыски, на которые клапан просто не отзывается и сливает все взад. Снятие разьема егр и дмрв исключает из работы этот режим, где работает система егр и бедная смесь. По моему только такое обьяснение. Оно же годится под имеющийся стук у тех, кто кастрировал авто на егр и сажевый. Р200А, как и подтвердили, ошибка серая и загорится лампа по ней лишь если привод три пуска будет неподвижен. Я сейчас очень надеюсь, что мой стук признают гараниийным, ибо фраза со стороны GM, заказывайте пока одну форсунку на пробу... Ее можно трактовать по своему в каждой конкретной ситуации.

Согласен. Неправдоподобно красиво написал. В среду вот и увидим. Надеюсь, дело обойдется одной первой форсункой.

Все достаточно просто, форсунка не может отработать малые впрыски в переходном процессе, когда включается в работу егр. Это происходит несколько раз, волнами, а потом, эбу видя это безобразие, закрывает клапан егр и стук уходит.

Ну так удлините их шпилькой через любую втулку с резьбой. Крепмаркет.ру в помощь.

У меня голова Пионер, нет входа в сервис раздел БК.

Не. Нет таких диагностов в России у дилеров. Не достижимый уровень.

Какая влага под капотом? Там всегда под 100 и более градусов?

Я уже писал выше. Не существует никаких персональных калибровок. После прошивки делается сброс адаптации, а в штатные калибровки заложен разброс под всевозможные разбросы под двигатели. Это речь диагноста. Мужчина в возрасте и достаточно полно и толково отвечал на все мои каверзные почему да как. Кстати. Нет возможности откатить официально у дилера даже на одну прошивку назад.

У меня с пяток бумажек по ремонтам по гарантии. Ничего никто никому по стуку не обьяснял. С "той стороны" просто приказали соблюсти порядок для получения форсунки по гарантии. Да и стоит ли себе и другим мозг ломать?

Родиону не выдали ни одной бумажки после ремонта. И как вы думаете, почему?

А чего не верится. У меня мои форсунки сфотографированы. Я сразу эту фишку просек. И в GM эту неисправность знают. Но в бюллетень это не выльется - кому охото признаваться в кривых форсунках?

А во что еще верить? Вот Дженсеру я точно не верил и сразу сказал, что ребята что то впаривают. К примеру Родион, не знает, те ли ему форсунки поставили. И что байка с чисткой какого то канала на егр - нелепа. По крайней мере в Руси ребята не строили секретов и сразу сказали, да, не знаем, но сделаем что можно и не будем делать из этого тайны. Все время провел с авто и мастерами. Честно говоря, Русь Опель развернулся таки лицом к клиенту. Скорей всего поеду к ним на ТО4. Добавлю. 1. После обновления прошивки двигателя делают сброс адаптации. После этого появляется эффект "валит" авто. 2. У нас пьезофорсунки. На ходу снимать их разьем нельзя.