Евгений26

Я уже писал выше - случаи размолачивания поршней от детонации, были. Для себя вижу примерно такой ход, если откажут - купить один клапан и поменять на первой форсунке. Запустить двигатель, произвести адаптацию и уже после ее глянуть результат и коррекцию. Мыть 4 форсунки разом на авто, я что то боюсь. Честно, боюсь.

Да вот я сейчас тоже думаю в эту сторону. И сейчас явно слышно в районе первого цилиндра стук. Кстати, при определенных условиях такой стук разрушает поршень. Но вот по поводу коррекции у народа понимающего, мнения расходятся. Но мысль общая. Плюсовое значение на 4ом цилиндре вызвано сильным минусом на первой. И наоборот. Сильный минус на 1ом цилиндре вызван сильным плюсом на 4ом. То есть определить неисправность можно косвенно после проверки компрессии. Если в 4ом цилиндре она в норме и кольцо уплотнительное не сгорело, то вина льющей 1ой форсунки. Но если все так относительно просто, зачем в Дженсере вешают лапшу на уши и говорят вообще не правильный результат неисправности? У меня только один ответ - они хотят показать свою профпригодность, а то, что впускной тракт можно было не снимать, они просто скрыли. В TIS есть упоминание о чистке заслонки дросселя - чистить при затрудненном перемещении только после 80 тыс. км. Не путать с вихревыми.

На трассе под сброс газа - это переходной режим. При езде в пол педали егр не работает.

Из Тиса следует, что система егр работает в режиме частичных нагрузок и в переходных режимах. На трассе почти не работает. Сегодня явно было различимо - стук в 1 цилиндре, там где минусовой завал...

Я вас разочарую. На трассе не работает ЕГР и стука не будет. И марка топлива не имеет никакого значения.

Я сьезжу. Если не помогут, на ТО я уже не поеду. Есть человек, занимается ремонтом всех авто, попробую если что, к нему.

Умеешь ты надежду вселять, Ром..... Надежда ушла. Вера, по ходу тоже.

Да я знаю, Ром. Ну а што мне делать? Этот контроль будет заключаться в такой форме: - GM беспокоит, машину Евгения делаете? - Делаем! - И как? - Да никак! - А, ну ладно. Пи-пи-пи... - Ало, Евгений, GM! - Да. - Кули да, вашу машину делают! Пи-пи-пи...

При этом в этом ухоженном центре ни одного специалиста по двигателям. А полы да, натертые. И свтодиодный свет в ремзоне...

Туда, где и брал - Русь Подольск. Все ближе мотаться. Но вот что мрачно - если не получится показать им дефект, жаль будет не 1800 рублей, а то что уеду с тем же, с чем и езжу сейчас. ..

Поздравьте меня, официально GM меня послал к дилерам! Звонил по поводу письма. Специалисты GM не работают напрямую с клиентами, поэтому хоть поэму про свой авто сочини, кроме девушек на горячей линии никто ее не прочтет. Выбрали путь сопровождения. Где я еду к дилеру на диагностику, и мое посещение будет на контроле GM. В понедельник 17.30 записан.

Распылители меняются при пробегах к 200 тысячам. До 100 тысяч его меняют в случае механического повоеждения.

После остановки на холостых, открывается клапан егр. Падает расход воздуха через дмрв. Спустя 5 секунд после открытия, клапан закрывается, по БК вижу падение мгновенного расхода на 0,1-0,2 литра и волна цоконья из 5-8 стуков. Потом открывается клапан егр и подача топлива возвращается. Спустя 5 секунд процесс повторятся. Только у Родиона это всегда на холостых, а у меня 3-5 минут. Чтобы это вновь повторилось, надо заглушить двигатель, запустить и проехать бодро хотя бы километр и снова остановиться. Да ты и на озере сам все слышал на моей тачке... Как бы смешно не было, но прислушаюсь к совету kudan01 - фонедоскоп в уши и ловить стук. Может хоть цилиндр определю...

Роман, я к сожалению, не писатель софта. Я говорю про то, что я вижу глазами посредством сканера при цокоте. Может меняется при этом еще и синхронизация впрыска, может еще что... Факт остается фактом - детонация.

Верно! Наконец то меня хоть кто то услышал!

Программе в эбу пофиг, есть залушка или нет. Достигли такого то значения, значит делаем то то...

У Родиона стук был на холостых всегда. Возможно, впускной коллектор и забит. Не стоит исключать. Если мне GM не ответит, есть еще одна мысль. Махнуть местами форсунки. И посмотреть балансировку. Если станет проблемными другие цилиндры - вина форсунок. Не изменится - вина самого железа.

В ELM только длительность импульсов. А скрин выше - это сканер DS150. Ладно. Выложу я свою мысль. Может кто поймет. Поскольку в рабочем режиме у меня две форсунки с разными и довольно весомыми значениями, есть мнение, что при включении в работу EGR смесь обедняется и одна из форсунок (какая ?) не справляется и возникает детонация. В пользу такой мысли говорит: 1. Звук, в разы реже частоты вращения. Из за чего его с ходу определяют, как гидрокомпенсатор. 2. У людей с заглушкой и да и с программным отключением егр стук все равно есть. 3. При подаче давления топлива вместо 30 кПа 50 кПа, стук становится тише и количество цокотов уменьшается. Есть еще вариант глянуть слив в обратку. А также отключить проблемный цилиндр.

yt62, а у вас цокот есть? Если почитать про топливную коррекцию, то почти везде пишут, что если большая величина и еще и минус, то будет цокото.

На просторах инета попалась тема адаптации форсунок после ремонта без наличия нового кода со стенда. Варианта 2. 1. После сборки и удаления воздуха дать работать двигателю на холостых 40 минут. 2. Второй вариант чуть ли не официальный. Прогрев до рабочей температуры. Далее свободное шоссе и движение на высшей передаче в ручном режиме 50 км в час. С этой скорости производится разгон до 90 км в час, далее притормаживание до 50. Так повторяют 7 раз. На 7 разе нужно остановиться на обочине, дать двигателю работать 10 минут на холостых. После выключается зажигание на 30 секунд и уже после этого запуск и обычное движение. Второй способ рекомендован для дизелей Рено с топливной Delphi.

Я тоже нашел, но простым языком. минус - форсунка переливает. Плюс - форсунка недоливает или плохая компрессия. Мой случай с диким минусом на первом цилиндре, эбу компенсирует таким же плюсом на четвертом. Большой плюс - либо прогар колец, либо потеря компрессии. Далее текст не мой, просто скопировал. Первая форсунка в большом минусе, это говорит о том, что она переливает, походу грязная, "мозг" как может, пытается ограничить на неё подачу топлива. Возможна детонация со всеми вытекающими "прелестями". Вторая форсунка вроде в норме, но это ни о чём не говорит, т.к. на ней "мозг" может производить коррекцию любой из других форсунок для выравнивания общей работы мотора. Третья форсунка имеет бОльший плюсовой баланс, чем нужно, но не критично, "мозг" добавляет подачу топлива, что может свидетельствовать как о прогорании медного кольца под форсункой, так и о плохой компрессии в данном цилиндре. Надо смотреть, разбираться. Четвертая форсунка примерно как вторая. И еще нашел - сумма всех показаний топливной коррекции 4х цилиндров должна быть около 0.

Температура за бортом. На впуске при движении +10, а в пробке все 25. При этих значениях график состава смеси другой и работает егр не закрываясь. Кто может достоверно обьяснить, про значения топливной коррекции форсунок. Значения с минусом, это когда форсунка льет много и эбу уменьшает на ней подачу? Тоже самое с плюсом, только льет мало и эбу прибавляет? И как тогда должен выглядеть случай со сливом форсункой в обратку?

Вести с полей. GM не ответил. Стука второй день нет - потеплело.

Я не буду пока озвучивать мысль, пока не проверю и пока это не будет решением. Жду ответа от GM.

Я нашел причину с большей долей вероятности. К сожалению, нужны деньги. Но помотрим, что мне ответит GM. В 99% я уверен, что будет отписка из за не бюджетного решения.