Евгений26

Написал письмо в GM. Приложил видео стука. Обозначил, что если потребуется, можем составить коллективное письмо. Вплоть до выкладывания видео со стуком каждого автомобиля. Вопрос - поможете с видео, если потребуется?

Это длительность импульсов. На холостых при прогретом двигателе должно быть как у всех. Я снова понимаю, что разговариваю сам с собой. Надо это прекращать...

Объясните мне, как технику с двумя образованиями, что искать в проводах, если форсунки работают нормально до открытия ЕГР? Если нет чека о замыкании на землю или обрыв в цепи катушек. С другой стороны, если у нас пьезо, то там несколько иначе и там уже высоковольтное управление импульсами под 200 вольт. Вот тут оммическое сопротивление и переходное в контактах может влиять. В выходные проверю. Это не трудно. Хотя мне уже снимали и ставили форсунки, был бы окисл - то он уже отвалился.

Исключать не будем. Ведь говорят же мастера, что есть пограничная величина, когда работа нарушена, а для ЭБУ это не привод для зажигания чека. ТАК ТО МОЙ ХОД МЫСЛИ ПОНЯТЕН? Нормально. Не всегда ошибки в буквах приводят к недопониманию.

Есть другие мысли? что может плавно сбоить спустя пол года, так или иначе связанное с работой ЕГР? Предположим, вина ЕГР, его охладителя и его каналов - не катит у тех, у кого заглушка, а стук есть. Вина ДМРВ минимальна, ибо все режимы работы функционируют и температуру мы видим. Впускной коллектор? Нагар вряд ли, за пол года езды не на печном топливе. Заслонки вихревые? Тоже вряд ли. Снимал шланг привода - открывались полность, стук был. Закрывать пробовал, активируя сканером - стук был. Форсунки исключаем с большой долей вероятности. У Родиона их вернули назад. Датчик давления и температуры. А почему бы и нет? Ведь вся петрушка начинается с остановкой и резкой увеличении температуры на впуске и во впускном коллекторе из за захвата горячего воздуха из за крыла и впуска отработавших газов ЕГР. Возможно, датчик поменял характеристику. Из за этого жесткий звук на разгоне, некая тупизна. Когда его мыли, у большинства был приход. С этим соглашались. Но вот промывка какую часть возвращала в норму, датчика давления или температуры? Датчик давления у меня показывает адекватные значения, кстати. Нет других мыслей. Кстати, у ramil EGR заглушен программно, а стук все равно есть. ПОМОЖИТЕ, КТО МОЖЕТ!

Датчик давления и температуры всасываемого воздуха, замена Не все так просто. Я на него делаю ставку. Я выкладывал скрин из Torque, где забортная температура -17,5 градусов. Возможно, это глюк, но кто знает... Нужно с кем то на пробу махнуться. Хотя бы на день.

Мои мысли. 1. Возможно нагар и гуталин. Слабо, но верю в такой вариант. 2. Проблемы с ЕГР целиком. Слабо, но верю. 3. Проблема с датчиком давления. Не нашел подтверждения, что он же датчик температуры. Подозреваю, что если он еще и термометр, то он врет. 4. Возможно, разнос индивидуальных калибровок. 5. Еще менее верятно, дмрв. Мастер все же сказал, что подобная фигня была с дизельными Инсигниями. Был бюллетень, где меняли калибровки, в коих GM менял длительность впрыска. Но не саму прошивку, уточнил. Все. Серго. У вас поставленная техническая речь. Можете рассказать, вы имели отношение как нибудь к работе с техникой, может сервис чего то, авто?

Был у своего дилера. Достаточно тактично, был послан на юуй. Приехал, показал видео. - Уууу как, дааааа, но для нас вообще не информация! Сможешь сейчас так же повторить прям сейчас? - Нет конечно... - Уууу..... Начинаю рассказывать историю Родиона и вердикт о чистке коллектора и ЕГР. Смеются. Говорят, фуфел гонят. Говорю, что якобы GM скинул всем дилерам решение. Полезли смотреть вместе. По нашей Антаре 5 извещений. Самое серьезное - что то по поводу стеклоподъемников. Объясняю, что связано все с ЕГР, что стук появляется, когда открывается клапан и только при забортной температуре выше 0 градусов. Посылает повторно, мол ЕГР работает всегда, когда работает двигатель. Возразил, что в TIS другие данные. Диалог вел с мастером смены, когда рассказал про доступ в TIS, мастер вкурил, что перед ним не лох. Предлагает оставить авто, записавшись, но ничего не гарантировав. Что все будет как в TIS, начнут с проверки масла (!) и солярки. На что уйдет неделя и больше. И покуда стук 3 минуты максимум, вообще ничего не смогут сделать! - А езжайте ка в Дженсер, они там это делали, а у нас и мотористов то нет. А Р200А, вообще не ошибка и загорится чек только тогда, когда привод будет неподвижен 3 пуска двигателя. Финал. Понимаю тупость ситуации. Уехал не записываясь. Родион. Большая просьба. Сфоткай ДМРВ и ДД во впускном коллекторе. Посмотрим, старые ли стоят...

Я с одним из этих же приемщиков говорил. Им пофиг, что мы думаем, что звук одинаковый. Им надо послушать, посмотреть, а то вдруг, тональность расходится. А это уже совсем может быть другое.... Вот поэтому у них первое диагностика. А то, что им все клиент может рассказать, что я и делал, так это нильзя, это не по GMовски.

Эта инфа инсайд. Не для клиента. А то сами все сделают, без рук дилера...

Ну, об чем и речь. Если это те же старые форсунки, то исправили то, что довало разброс с разным знаком у 1 и 4 форсунки. Вопрос - что?

Поздравляю! Всех благ и всего наилучшего!

В настройках - управление пользовательскими PID. Выбрать поделки GM. Никак. Это реакция на запредельный и аварийный выход важного параметра за рамки.

Спасибо!

У меня не MDI, к сожалению. Может ли MDI это делать, я не знаю. У меня мультимарочник DS150. Он же Autocom, он же Delphi.

Я выеладывал два фото с балансировкой форсунок Родиона и моих до его ремонта. Просил найти общее в показаниях. Никто не откликнулся. Озвучу. У нас форсунки поделены на две группы. Первая - 1 и 4. Вторая - 2 и 3. У меня и у Родиона первая с минусом 60. Четвертая плюс 60. Я конечно мог бы сказать, вот, вот где собака порыта! Но это тоже ведь о чем то говорит. Почему то первый цилиндр хочет меньше топлива, а четвертому не хватает. И для инфы. Забор на егр идет с четвертого цилиндра. Егр, точнее его охладитель, проходной. Часть газов выходит на него, подогреваерт ОЖ и возвращается в головку. Даже при закрытом клапане егр, но при открытом клапане охладителя. При подаче газов во впускной коллектор, они охлаждаются.

Парни, спасибо огромное!

Спасибо! Сегодня попробую нахрапом сдать авто. Без записи. В прдолжении темы пара скринов.

Бред. Как связано с егр?

Мелочь пузатая)))

А чего, поскольку мы всего не знаем, путь один - впускной и охладитель. Я делал все обучения и прописки. Чего я только не делал. Заметил, что когда отстучится, едет мягко и резво. Без дребезга. В топку эти дизеля. Но нет хужа без добра, познал все стстемы дизеля и что на что влияет. Так что это теперь для меня не темная лошадка...

И еще. Более узкая резина меньше чует колейность.

Завтра, в свой день рождения, еду нахрапом к дилеру. Достало. На холостых стучит, при газе в пол жесткая работа и тупизна. Если откажут, хер им, а не ТО4. Сам разберу.

цены то напишите. И учтите, что например в Абахазии, цены подняли на 30%.

После 19 штатных, 17 дюймов лето, прям отдушина! Легче, за ямы не страшно, на бордюр лезет и диском не бьется. А на даче по насыпной щебенке так вообще песня!