Евгений26

по вопросу чей мотор http://www.antara-club.ru/index.php/topic/737-chei-dvigatel/?p=194556 К слову, все это на уровне догадок. И чей у нас двигатель на 100% нет уверенности. Вот тут чего... Смотрим данные Родиона и мои по балансировке форсунок: Данные до ремонта у Родиона и у меня сейчас. Поглядите внимательно, что их объединяет?

Вот тема про замену http://www.chevrolet-daewoo.ru/forum/viewtopic.php?p=342146 Вообще странно. Пишут, что на 2.0 и 2.2 одинаковые клапана. И клапана 28297165 нет в наличии нигде...

Ясно.

Выведите приборы давление наддува (Boost) и давление во впускном коллекторе (Intake). Первый при газ в пол должен давать 1,6 бар, второй на холостых около 104-106 кПа. Клапана сами меняли? Делитесь опытом - скоро нам всем это предстоит. Сложно? И уверены, что клапана не левак? Говорят китайцы начали лепить клоны из пластилина...

Проверяйте, что я написал. Поставьте Torque для общего понимания.

Не понимаю о каком наддуве речь. Так то в штатной прошивке максимальное давление наддува 1,6 бара. В кПа не силен, нужно пересчитывать. Если под клапан егр что то попадет, то на холостых давление во впускном не будет в районе 104-107 кПа.

Это у всех так.

Дык а тогда смысла от этой процедуры? Сняли бы форсы и отгравили бы почтой или транспортной в Москву в спецконтору типа Глобалдизель. Они это практикуют. Но в целом, от безисходности, поступил бы также.

Есть инфа, сколько в дизель ож входит?

Так правильно. Я ж говорил, наледь и перемещение крышки относительно бампера... Вот вам и сколы.

Спасибо! Да куда уж тянуть, в августе гарантия тю-тю...

Как вариант. Согласен. Из двигателя Рио пои 5 литрах в системе, 2 литра оставалось в блоке. Не знаю, как в Антарах, двигатели разные все.

Нет, дело не в клапане. Клапан функционирует. Просто заслонки теряют подвижность. Зимой цокота не будет, так как не работает егр. Поездка моя откладывается. По ходу дела я заболел.

Ждите. Сегодня поеду к дилеру, договорюсь устно на осмотр и возможно запишусь на среду. Мытарства для меня только начинаются...

Ну так им скорей всего и читают, и шьют. Мне хочется прибор для диагностики. А не для шитья. DS150 оказался баловством, конечно не уровень ELM, но маловато у него параметров отображения. Да и шиться после залитой свежей заводской уже возникает сомнение, надо ли?

Вообще, при заливке даже оригинальной прошивки, нужен карпасс. Думаю, в прошивку на сервере что то вшивается и просто взять, считать, залить в другую, не выйдет. И не думаю, что там делали чип. Tech2 слишком крутая хрень, для любительских изысканий дома. MDI клон, и тот 25 рублей стоит на али.

После замены клапана и распылителя, форсунка проверяется на стенде и по нескольким точкам расхода присваивается новый код. По поводу прописывания нового кода или не прописывания, много мнений. Я считаю, что эбу возможно и подстроится само, но это неправильно и неточно будет. Номер ремкомплекта можете нам кинуть? Там клапан и распылитель идет вместе. Просто на будующее.

Просто так работает исправный двигатель. И это такие ощущения от него.

Да. Я прям не знаю что ответить. Сочувствую. Жить в салоне авто - не для меня. В такси не работаю, в командировки не езжу, до работы 10 км. Как то так.

Расход в другой теме так то обсуждаем.

Все у него в норме. От 0,6 до 0,9 на месте в режиме драйв. Танеко совсем другое топливо. Газпром после него не хочется, Лукойл тем более. Жаль позновато распробовал...

В первом посту же видно. Под одним номером папа и мама.

Сегодня ездил к ребятам на сход-развал. Показал свой автомобиль. Посмотрели, понюхали, потрогали. - Че ты к нам на новом авто приехал. Все новое. Возразил, три года 50 тысяч пробега, стучит слева в мороз, точнее хруст. А в теплую погоду глухой стук. Вердикт - стойки проходят еще пол года, ибо больше ну нечему. Симптомы знакомы.

Я решил не менять раз в два года. А раз в 30 тысяч. Так будет правильнее, ибо случается у меня это гораздо раньше 2 лет.

Страшно?