Евгений26

В DS150 нет такой функции. Да и при снятом питании подающего насоса, ничего не будет с ТНВД? Он же всё топливо выплюнет...

Подождем ответа официалов. Я вот тут призадумался, компрессометр есть. А как произвести измерение на дизеле, если форсунки сняты и топливная все равно работает?

Серго Наше предприятие специализируется на ремонте гироскопии и топливной электронике. Саму топливку самолетов мы не ремонтируем. На счет ключа - хорошая мысль.

Не будет. Фильтр не достает до трубки забора в систему.

Да нет там ничего страшного. Нужен очиститель форсунок и тиски с ключем на 15. Перчатки и лоток. Плюс стерильное помещение. Все это есть на работе, где делаем ремонт авиатехники. Гляньте любое видео на ютуб по запросу - ремонт своими руками форсунок делфи.

Спросил у того же человека про мытье форсунок. У него большой опыт по дизелям. Он сказал что мыть очень рискованно. Могут потечь совсем. Менять сам будешь, если соберешься? Ром, пока не решил. Но учитывая сегодняшнее безденежье, скорей всего сам. Да и нет свободного времени. И контора Глобалдизель переехала в тьмутаракань с юга Москвы... Я все ж таки посмотрю, что мне "официалы" напоют. Ух, чую, потрепят они мне нервишек...

admin, что с autodoc.ru? Будет заключено клубное партнерство? Или опять проигнорируете сей вопрос?

Соседнюю ветку гляньте. Конец темы. Там ответы. Сижу и охереваю. Есть человек, по слуху выдающий диагноз. Какого хера за бугром меняют провода форсунок, бьют в там-там и теребят заячью лапку?

Я уже писал выше - случаи размолачивания поршней от детонации, были. Для себя вижу примерно такой ход, если откажут - купить один клапан и поменять на первой форсунке. Запустить двигатель, произвести адаптацию и уже после ее глянуть результат и коррекцию. Мыть 4 форсунки разом на авто, я что то боюсь. Честно, боюсь.

Да вот я сейчас тоже думаю в эту сторону. И сейчас явно слышно в районе первого цилиндра стук. Кстати, при определенных условиях такой стук разрушает поршень. Но вот по поводу коррекции у народа понимающего, мнения расходятся. Но мысль общая. Плюсовое значение на 4ом цилиндре вызвано сильным минусом на первой. И наоборот. Сильный минус на 1ом цилиндре вызван сильным плюсом на 4ом. То есть определить неисправность можно косвенно после проверки компрессии. Если в 4ом цилиндре она в норме и кольцо уплотнительное не сгорело, то вина льющей 1ой форсунки. Но если все так относительно просто, зачем в Дженсере вешают лапшу на уши и говорят вообще не правильный результат неисправности? У меня только один ответ - они хотят показать свою профпригодность, а то, что впускной тракт можно было не снимать, они просто скрыли. В TIS есть упоминание о чистке заслонки дросселя - чистить при затрудненном перемещении только после 80 тыс. км. Не путать с вихревыми.

На трассе под сброс газа - это переходной режим. При езде в пол педали егр не работает.

Из Тиса следует, что система егр работает в режиме частичных нагрузок и в переходных режимах. На трассе почти не работает. Сегодня явно было различимо - стук в 1 цилиндре, там где минусовой завал...

Я вас разочарую. На трассе не работает ЕГР и стука не будет. И марка топлива не имеет никакого значения.

Я сьезжу. Если не помогут, на ТО я уже не поеду. Есть человек, занимается ремонтом всех авто, попробую если что, к нему.

Умеешь ты надежду вселять, Ром..... Надежда ушла. Вера, по ходу тоже.

Да я знаю, Ром. Ну а што мне делать? Этот контроль будет заключаться в такой форме: - GM беспокоит, машину Евгения делаете? - Делаем! - И как? - Да никак! - А, ну ладно. Пи-пи-пи... - Ало, Евгений, GM! - Да. - Кули да, вашу машину делают! Пи-пи-пи...

При этом в этом ухоженном центре ни одного специалиста по двигателям. А полы да, натертые. И свтодиодный свет в ремзоне...

Туда, где и брал - Русь Подольск. Все ближе мотаться. Но вот что мрачно - если не получится показать им дефект, жаль будет не 1800 рублей, а то что уеду с тем же, с чем и езжу сейчас. ..

Поздравьте меня, официально GM меня послал к дилерам! Звонил по поводу письма. Специалисты GM не работают напрямую с клиентами, поэтому хоть поэму про свой авто сочини, кроме девушек на горячей линии никто ее не прочтет. Выбрали путь сопровождения. Где я еду к дилеру на диагностику, и мое посещение будет на контроле GM. В понедельник 17.30 записан.

Распылители меняются при пробегах к 200 тысячам. До 100 тысяч его меняют в случае механического повоеждения.

После остановки на холостых, открывается клапан егр. Падает расход воздуха через дмрв. Спустя 5 секунд после открытия, клапан закрывается, по БК вижу падение мгновенного расхода на 0,1-0,2 литра и волна цоконья из 5-8 стуков. Потом открывается клапан егр и подача топлива возвращается. Спустя 5 секунд процесс повторятся. Только у Родиона это всегда на холостых, а у меня 3-5 минут. Чтобы это вновь повторилось, надо заглушить двигатель, запустить и проехать бодро хотя бы километр и снова остановиться. Да ты и на озере сам все слышал на моей тачке... Как бы смешно не было, но прислушаюсь к совету kudan01 - фонедоскоп в уши и ловить стук. Может хоть цилиндр определю...

Роман, я к сожалению, не писатель софта. Я говорю про то, что я вижу глазами посредством сканера при цокоте. Может меняется при этом еще и синхронизация впрыска, может еще что... Факт остается фактом - детонация.

Верно! Наконец то меня хоть кто то услышал!

Программе в эбу пофиг, есть залушка или нет. Достигли такого то значения, значит делаем то то...

У Родиона стук был на холостых всегда. Возможно, впускной коллектор и забит. Не стоит исключать. Если мне GM не ответит, есть еще одна мысль. Махнуть местами форсунки. И посмотреть балансировку. Если станет проблемными другие цилиндры - вина форсунок. Не изменится - вина самого железа.