Евгений26

Ну это на ваших мастадонтах 20ку на бензин. Я в 13 году из Подольска доехал в Новый Афон, а из него через Ростов уже в Купянск, Харьков и домой по М2 в Подольск. И сжег 330 литров. Это при условии, что авто было 9 дней отроду и накуралесил тогда по Украине ого го. Это была моя последняя поездка на Украину. Даже если сейчас брать 35 рублей топливо, это 11.5 тысяч. Вчетвером уже выгодно. А вот вдвоем, только самолет по спецценам. Это факт, что куда дешевле.

Ну я в 13 году ехал в Абхазию. Как я ни старался выехать в 4 утра, как ни старался пройти максимум до темноты, а все равно, в 21.00, как это водится на юге, стемнело за одну минуту, а по навигатору до Ростова оставалось 50 км. Стало валить с ног и хорошо, что крикнул в рацию, мужики, где ночлег и пожрать можно. Подсказали и ночевали. Второй день выехал в 6 часов. Как ни старался, ехать без долгих пауз, а ремонт дороги от Ростова до Джубги привел к тому, что на границе был опять в 21.00. Поэтому, все одно, два дня. Но из за командировки и 4х человек, в этом году все же на Анатаре. Дешевле, да и как то так... Пусть развалится, что ж сделаешь...

Что, и летом, когда охото придавить и давим тапку? У меня летом 600-700 км. А может сажевый дохнет уже...

Еще надо добавить сокращенный интервал между прожигами.

На моем не катит. О чем и рассказал сам дилер и все мои попытки играть педалью - тщетны.

Бэтр, скоро ТО4. Все же решил к вам приехать. Вопрос. Стало болтаться водительское сиденье в районе ног вверх-вниз. Разгоняешся - подымается, торомозишь - опускается. Раньше искал в настройках положение, при котором не было болтанки. А теперь во всем диапазоне такое. С этим можно что то сделать?

А вот когда отпуск 14 дней, и 6ть из них тратить на дорогу - неоправданно. У меня так. Поэтому, самолет решает вопрос короткого отпуска.

Ну канечно! Без дмрв и егр. Нормы токсичности не работают, егр не работает, расход увеличенный, хоть и не намного. Без кислородника все работает, но стук есть.

Давайте. Хоть тогда может будет шевеление. А то они думают, что это единичный случай. Со мной.

Нет. Решения на 100% нет. Тем более, от GM. Серго, да, килородник этот. Но я и без него ездил и стук никуда не деется.

Присадки в бочках стоят копейки. А вот при продаже в розницу топлива за них 2 рубля накидывают. И да. Ни фильтр, ни масло, ни уж тем более жижка, стук не уберут. Не обманывайтесь.

Может быть. Пока из тех, кто отписался о стуке, имеет длинные фильтра.

Если вспонить Родиона, ему ведь тоже меняли форсунки. GM категоричен, стук из них и расбалансировки. Только вот поменяв их на новые, как и мне, ничего не добились. Их также "размазывало". Из за чего - GM не знает. Вот потому и чистили коллектор и егр. И еще что то. Только истинной причины не говорят в Дженсер. Но ни форсунки, ни подающий насос, ни тнвд Родиону не меняли. Теоретически, в разбалансировку от сильного отсоса я верю. Если смотреть на значения и снять обратку, меняется звук работы двигателя и самих форсунок, причем значения балансировки стремятся к нулю. А стоит надеть обратку - значения расползаются. Это так, мои наблюдения сегодня.

Поправка. На авто с цокотом не перелив. Наоборот обеднение смеси - пропуск впрыска. Трубка Вентури дает разряжение в обратке. И после езды, перейдя на холостые, можно видеть, как околонулевые показания балансировки расползаются в края. Вот задумано ли так, или этот отсос излишен с длинными фильтрами, не знаю. Но чем больше насос сливает в обратку, тем сильней разряжение в обратке форсунок. Мысль - что то же ведь изменилось с приходом цокота. Вот только что...

Ну что, айда в гараж, снимать все наши ДХО, ведь они - нелегальное изменение конструкции авто. И скоро за нас возмутся... http://www.zr.ru/content/articles/901189-nelegalnyj-tyuning-snimite-eht/

Ага. Для этого нужно видео снять, как эти трубки снимать. Я так и не рискнул...

Мой дилер ушел в раздумье, GM молчит. Жиклер в обратке ограничивает отсос саляры с обратки форсунок. Если его присутсвие - необходимость, то какие изменения в насосе привели к увеличению отсоса? Ответ один - больший проток в обратке. Почему проток больше? Что, износ тнвд? В 10 тыс км, я считаю, что это нереально. Но что еще может быть? Подсос воздуха по пути от бака до тнвд? Но тогда и хрен заведешь ее с воздухом и да и давление с воздухом положенного не создать.

Ура! Но на дизеле такое не катит!

Я про то же. Первые были Евро 5. Потом уже Евро 4. В чем их отличие?

Согласен. А ведь диапазон сигнала с кислородного датчика от 0 до 1100 мВ. И по этому сигналу можно было бы судить о составе смеси. Но увы. Сигнал в вольтах и герцах по ДМРВ есть в сканере.

Датчики детонации не выводятся на отображение в сканере DS150. Увы, но и напряжение с датчика кислорода, также нет. MAF и MAP есть. Но они и так есть в Torque.

Форсунка тут ни при чем. Пока горел чек - нормы токсичности не выполнялись и работа была в аварийном режиме. С Танеко заметил тоже самое. Работает иначе. И не скажешь, что дизель под капотом. Другой вопрос, чем наш дизель так отличается от других, что топливо, на котором ездят другие, нам не годится? Не порылась ли собака с белибердой с Евро 5 и 4? По топливу. Работает мягче на топливе Танеко. Но у него и цетановое число под 60. А вот 56 у Газпром, похоже, липа. Но ведь другие дизеля ездят, или наш на наше печное топливо не рассчитывали?

Ну я не видел на схеме бака никаких клапанов, которые бы создавали разряжение или давление. Может тут как то влияет сам стакан насоса с его подающей и возвратной трубками, с которыми Радик делал что то...

Новые вводные для размышлений. Пол бака того же топлива - цокот едва слышим, меньше по времени. Четверть бака. Нет цокота совсем. Я пасс. Устройство бак дизельных авто, подающего насоса и прочего я не знаю... Есть мысли?

Ну и спрашивать про марку генератора, понимаю, что - бессмысленно? Ключ с такими насечками был?