Евгений26

Тис есть. Самое сложное - слив охлаждающей жидкости.

Тогда вывода два. 1. Насос сбрасывает в обратку после перехода на холостой ход много топлива. Но ведь он не знает, сколько он сбрасывает, ибо вся регулировка по датчику давления в рампе, а на х.х. при цокоте положенные 30 мпа. 2. Плавное падение должно быть заложено в прошивке эбу. Тогда, если мы признаем вину тнвд с его глубоким вакуумом, почему цокот у части авто? Что, тнвд поменял свои характеристики?

Что то не могу я осмыслить. Про то, что вакуум зависит от расхода сброса насосом в обратку, понял. Как зависит? Чем измеряется обратка насоса? Чем предотвращается колебания давлений в камере форсунки? Тнвд тупая железяка и из мозгов у него ведь вроде только клапан регулировки давления. Или еще он как то электрически управляется?

VISir, как у вас - работает.

Ответ не получен. No response.

А можно отловить топливную балансировку? Я понимаю, что там должно быть 4 PIDa.

Позвонил дилер. Интересовался. Сказал, что мало что изменилось. Приглашают вновь к себе. А пока звонят в ЕТАК для получения дальнейшего порядка действий с авто.

Вот ведь блин... говорила мне мама - учись сынок, учись...

А где смотрели, научите, пожалуйста!

Ресурс масла непрввильно кажет. У меня сканер 32% кажет, а этот PID по данной формуле 40%. А кстати, откуда инфа? Может и сигнал с кислородного датчика поимеем?

С чего такая уверенность? Америкосы вон у границ стоят. Как бы не готовится к войне...

Вопрос, а какие симптомы заставили снять и мыть внутри радиатор? По мне так, ксли время - вагон, и поковыряться ой как хоться - снять и помыть впускной коллектор. Это больше даст пользы.

Сегодня не удержался и влил 20 мл микса в бак. Завтра предстоит езда по городу и чуть по трассе. Посмотрим. Но я со всей ответсвенностью заявляю, Газпром - тупое топливо!

То то я думаю, у дилера вся витрина забита расходкой ACDelco...

Помните, писал жалобу в Роспотребнадзор на бодания с дилером? Ну так вот пришел ответ спустя ровно 2 месяца. Если интересно, почитайте. Описан стандартный порядок действий. Извините, что боком. С мобилы иначе не выходит.

У человека я так понял еще есть гарантия и ему нужно определиться с дилером, что они будут делать.

А коробки одинаковые? И стикер на самих аммо одинаковые? http://kyb.dp.ua/index.php?information_id=10&route=information/information https://www.youtube.com/watch?v=fPLWGk7KwaA

В эбу зашито прожиг каждые 800 км. Или раньше, если заполнится. У меня зимой каждые 800 км, летом в районе 600-700км. И сейчас переуплотнение делают без снятия форсунок. Не факт, что и вам их снимали.

А что толку? Нужно ремонтировать. А не проверять.

Смотрите. Ремонтировать можно. Только они ржавые будут. Открутятся ли для разборки - х.з. Попробуйте договориться с дилером о ремонте по "долевому участию". У меня 13 тысяч 4 форсунки. Правда, у меня и ошибок не было.

Да, везет вам. Просто, есть заменители и конкуренция. А вот на длинные цена от 2500 и, внимание, появился первый неоригинал за 2100 рублей от Sakura/

У меня ключа нет. У Романа есть. Нашел описание по датчику кислорода: Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) используются для управления подачей топлива и контроля каталитического нейтрализатора. Датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После запуска двигателя модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Модуль управления подает на датчик HO2S опорное напряжение или напряжение смещения величиной примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает выдавать напряжение в диапазоне 0-1 000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже относительно напряжения смещения. После того, как на модуль управления начнут поступать достаточные флуктуации напряжения от датчика HO2S, будет включен режим замкнутого контура. Модуль управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздух-топливо. Напряжение датчика HO2S, которое выше напряжения смещения и увеличивается в сторону значения 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика HO2S, которое ниже напряжения смещения и уменьшается в сторону значения 0 мВ, указывает на бедную топливную смесь. Нагревательные элементы внутри каждого из датчиков HO2S служат для их нагрева и ускорения перевода датчиков в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо. Выходит, датчик и есть обратная связь при коррекции топлива.

Роман, я помню. А реально его вывернуть и потом обратно вернуть, не повредив? Если да, то можно попробовать.

Я уговорил инженера по гарантии поменять для начала правый сайлентблок. Он был мокрый. Хорошо, до мойки, я его сфоткал. А на месте он был уже сухой и без претензий. Ни в какую не хотели менять и демонстративно монтажкой сжимали-давили. Но надавил, что больше нечему. Предложили в шутку "долевой ремонт". В шутку, послал и больше не шутили. Жду звонка. А второй решили к августу, к концу гарантии поменять.

Спасибо! У меня пока нет проблем. Но на будующее сохранил.