Евгений26

Поправка. На авто с цокотом не перелив. Наоборот обеднение смеси - пропуск впрыска. Трубка Вентури дает разряжение в обратке. И после езды, перейдя на холостые, можно видеть, как околонулевые показания балансировки расползаются в края. Вот задумано ли так, или этот отсос излишен с длинными фильтрами, не знаю. Но чем больше насос сливает в обратку, тем сильней разряжение в обратке форсунок. Мысль - что то же ведь изменилось с приходом цокота. Вот только что...

Ну что, айда в гараж, снимать все наши ДХО, ведь они - нелегальное изменение конструкции авто. И скоро за нас возмутся... http://www.zr.ru/content/articles/901189-nelegalnyj-tyuning-snimite-eht/

Ага. Для этого нужно видео снять, как эти трубки снимать. Я так и не рискнул...

Мой дилер ушел в раздумье, GM молчит. Жиклер в обратке ограничивает отсос саляры с обратки форсунок. Если его присутсвие - необходимость, то какие изменения в насосе привели к увеличению отсоса? Ответ один - больший проток в обратке. Почему проток больше? Что, износ тнвд? В 10 тыс км, я считаю, что это нереально. Но что еще может быть? Подсос воздуха по пути от бака до тнвд? Но тогда и хрен заведешь ее с воздухом и да и давление с воздухом положенного не создать.

Ура! Но на дизеле такое не катит!

Я про то же. Первые были Евро 5. Потом уже Евро 4. В чем их отличие?

Согласен. А ведь диапазон сигнала с кислородного датчика от 0 до 1100 мВ. И по этому сигналу можно было бы судить о составе смеси. Но увы. Сигнал в вольтах и герцах по ДМРВ есть в сканере.

Датчики детонации не выводятся на отображение в сканере DS150. Увы, но и напряжение с датчика кислорода, также нет. MAF и MAP есть. Но они и так есть в Torque.

Форсунка тут ни при чем. Пока горел чек - нормы токсичности не выполнялись и работа была в аварийном режиме. С Танеко заметил тоже самое. Работает иначе. И не скажешь, что дизель под капотом. Другой вопрос, чем наш дизель так отличается от других, что топливо, на котором ездят другие, нам не годится? Не порылась ли собака с белибердой с Евро 5 и 4? По топливу. Работает мягче на топливе Танеко. Но у него и цетановое число под 60. А вот 56 у Газпром, похоже, липа. Но ведь другие дизеля ездят, или наш на наше печное топливо не рассчитывали?

Ну я не видел на схеме бака никаких клапанов, которые бы создавали разряжение или давление. Может тут как то влияет сам стакан насоса с его подающей и возвратной трубками, с которыми Радик делал что то...

Новые вводные для размышлений. Пол бака того же топлива - цокот едва слышим, меньше по времени. Четверть бака. Нет цокота совсем. Я пасс. Устройство бак дизельных авто, подающего насоса и прочего я не знаю... Есть мысли?

Ну и спрашивать про марку генератора, понимаю, что - бессмысленно? Ключ с такими насечками был?

Да это да. Но я езжу только днем. Ночь не для меня, рубит и теряюсь. На путь в Абхазию убиваются два дня. Времени жалко.

А я снова в Абхазию. Но из за трех командировок не смогу заказать билеты на самолет. Придется на авто. Как не хотелось, но выбора нет. А можно было бы за 20 тысяч слетать туда-сюда, если удачно купить... и всего то 2 часа лету... Жена упрашивает на поезд, но я один раз уже ехал двое суток в +40 и чуть не сдох в вагоне... Не, ни за что...

Покажите мне хоть один фильтр на 200 бар. Пусть даже любого размера, а не тот, который только теоретически можно впихнуть под капот.

Да. Но это не убедительно. Причем, все это понимают, но иных мыслей нет. Предложил инженеру по гарантии упомянуть в разговоре с GM случай с Родионом, когда там мыли впускной и егр. Взял на заметку. Теперь у дилера есть спортивный интерес - узнать, что за дятел такой прячется в движке... Уехал ни с чем. С цокотом - таймаут на переговоры с GM. С подвеской еще веселее. Дождался мастеров с подьемником. Пока помыли. Подняли. Начали разбирать для замены сайлент блока и решили еще раз их сравнить.......... Заказанный сайленблок без обоймы дюралевой. Заказали новый. 2,5 недели ожидания. Пипец. Что такое не везет и как от него избавиться.... Снова вопрос знатокам дизеля снова. Сегодня почти нет цокота. Авто рвет и плавит асфальт. Тихая и мягкая работа движка. А вчера тупила, цокотала и работала шумно с вибрациями. Изменилось с вчерашнего дня следующее. 1. Атмосферное давление с 980 Па до 990 Па. 2. Температура на улице поднялась на 10 градусов. 3. Уровень топлива в баке стал менее пол бака. Машина не дает покоя. Ни умственно, ни физически.

Ну тогда отпишитесь. Заодно производителя генератора и фотки разместите, чтобы знать какой ключ для муфты покупать.

Звонок инженера по гарантии, где бодаюсь с цокотом. Пояснил, что связались уже с Европейским отделом GM. Выдали предварительную рекомендацию в замене двигательной проводки. Пока не утверждено. Но еду на попутную замену правого переднего сайлентблока. Там и пообщаемся.

Замер слива в обратку. Ошибки в эбу. Неровная работа, плохие холостые, трудный пуск, тупизна. Если всего этого нет - не забивайте голову.

А хоть кто нибудь о цокоте дилеру жаловался?

Через турбину? Да ну на фиг. Это страшилки.

Думаю через низ или через крыло. Вверх его не поднять.

От Мкада до Джубги теперь сколько платников по М4? Девять?

Я где через месяц тоже сам буду резать сажевый. Проверю. У меня представитель Адакт рядом, ежеле чего - к нему сразу.

Ну так расскажите. Тут был один форумчанин, он купил бу дизель. Предыдущий владелец выбил сажевый и поставил рассечку для обмана датчика дифференциального давления. До 800 км ошибок не было, а после начался вечный прожиг каждые 30 км. И да, дыма без сажевого не будет. Будет сажа, чернота при нажатии на газ. Никуда от этого не деться.