Евгений26

А когда то лям стоил такой. Все равно, нереальные цены сейчас. А потому и не собираюсь по таким ценам менять Антару. У меня зарплата упала, а не возрасла в кризис.

Да на здоровье! Вставил в обратку жиклер из алюминиевой отрывной заклепки. Внешний диаметр 4 мм. Внутренний сделал 1,5 мм. Первые 10 км - цокот есть. Посмотрим, что дальше.

Варик все убивает. Ну и дизайн внутри - спорный. Но если есть лишний лям - то чего отговаривать то... Вот развалится моя Антара, возмем жигули. Имидж ничто! Нужда - все!

А что исследовать. От вас нужно для статистики номер тнвд (виден со стороны акб) и фильтра. Если не знаете, длинный или нет, гляньте в бумаги после ТО. 71 в конце - высокий. Замер обратки в форсунках - лишь спортивный интерес. Не из за форсунок это. Сейчас мне отписывается владелец Антары из Сочи. Ему будут менять форсунки и тнвд. Обещал результат отписать.

Звонок прозвучал и дальше стук будет на любом топливе. Я не пугаю.

Никаких. Два одинаковых фильтра. Когда будете менять, имейте в виду, сольется около 1,5 литров саляры. После установки новых, сделать 5 раз вкл-выкл зажигания через паузу.

Ну я и самолетом вез 10 литров бухла, мандарины и т.д.

Ну это на ваших мастадонтах 20ку на бензин. Я в 13 году из Подольска доехал в Новый Афон, а из него через Ростов уже в Купянск, Харьков и домой по М2 в Подольск. И сжег 330 литров. Это при условии, что авто было 9 дней отроду и накуралесил тогда по Украине ого го. Это была моя последняя поездка на Украину. Даже если сейчас брать 35 рублей топливо, это 11.5 тысяч. Вчетвером уже выгодно. А вот вдвоем, только самолет по спецценам. Это факт, что куда дешевле.

Ну я в 13 году ехал в Абхазию. Как я ни старался выехать в 4 утра, как ни старался пройти максимум до темноты, а все равно, в 21.00, как это водится на юге, стемнело за одну минуту, а по навигатору до Ростова оставалось 50 км. Стало валить с ног и хорошо, что крикнул в рацию, мужики, где ночлег и пожрать можно. Подсказали и ночевали. Второй день выехал в 6 часов. Как ни старался, ехать без долгих пауз, а ремонт дороги от Ростова до Джубги привел к тому, что на границе был опять в 21.00. Поэтому, все одно, два дня. Но из за командировки и 4х человек, в этом году все же на Анатаре. Дешевле, да и как то так... Пусть развалится, что ж сделаешь...

Что, и летом, когда охото придавить и давим тапку? У меня летом 600-700 км. А может сажевый дохнет уже...

Еще надо добавить сокращенный интервал между прожигами.

На моем не катит. О чем и рассказал сам дилер и все мои попытки играть педалью - тщетны.

Бэтр, скоро ТО4. Все же решил к вам приехать. Вопрос. Стало болтаться водительское сиденье в районе ног вверх-вниз. Разгоняешся - подымается, торомозишь - опускается. Раньше искал в настройках положение, при котором не было болтанки. А теперь во всем диапазоне такое. С этим можно что то сделать?

А вот когда отпуск 14 дней, и 6ть из них тратить на дорогу - неоправданно. У меня так. Поэтому, самолет решает вопрос короткого отпуска.

Ну канечно! Без дмрв и егр. Нормы токсичности не работают, егр не работает, расход увеличенный, хоть и не намного. Без кислородника все работает, но стук есть.

Давайте. Хоть тогда может будет шевеление. А то они думают, что это единичный случай. Со мной.

Нет. Решения на 100% нет. Тем более, от GM. Серго, да, килородник этот. Но я и без него ездил и стук никуда не деется.

Присадки в бочках стоят копейки. А вот при продаже в розницу топлива за них 2 рубля накидывают. И да. Ни фильтр, ни масло, ни уж тем более жижка, стук не уберут. Не обманывайтесь.

Может быть. Пока из тех, кто отписался о стуке, имеет длинные фильтра.

Если вспонить Родиона, ему ведь тоже меняли форсунки. GM категоричен, стук из них и расбалансировки. Только вот поменяв их на новые, как и мне, ничего не добились. Их также "размазывало". Из за чего - GM не знает. Вот потому и чистили коллектор и егр. И еще что то. Только истинной причины не говорят в Дженсер. Но ни форсунки, ни подающий насос, ни тнвд Родиону не меняли. Теоретически, в разбалансировку от сильного отсоса я верю. Если смотреть на значения и снять обратку, меняется звук работы двигателя и самих форсунок, причем значения балансировки стремятся к нулю. А стоит надеть обратку - значения расползаются. Это так, мои наблюдения сегодня.

Поправка. На авто с цокотом не перелив. Наоборот обеднение смеси - пропуск впрыска. Трубка Вентури дает разряжение в обратке. И после езды, перейдя на холостые, можно видеть, как околонулевые показания балансировки расползаются в края. Вот задумано ли так, или этот отсос излишен с длинными фильтрами, не знаю. Но чем больше насос сливает в обратку, тем сильней разряжение в обратке форсунок. Мысль - что то же ведь изменилось с приходом цокота. Вот только что...

Ну что, айда в гараж, снимать все наши ДХО, ведь они - нелегальное изменение конструкции авто. И скоро за нас возмутся... http://www.zr.ru/content/articles/901189-nelegalnyj-tyuning-snimite-eht/

Ага. Для этого нужно видео снять, как эти трубки снимать. Я так и не рискнул...

Мой дилер ушел в раздумье, GM молчит. Жиклер в обратке ограничивает отсос саляры с обратки форсунок. Если его присутсвие - необходимость, то какие изменения в насосе привели к увеличению отсоса? Ответ один - больший проток в обратке. Почему проток больше? Что, износ тнвд? В 10 тыс км, я считаю, что это нереально. Но что еще может быть? Подсос воздуха по пути от бака до тнвд? Но тогда и хрен заведешь ее с воздухом и да и давление с воздухом положенного не создать.

Ура! Но на дизеле такое не катит!