Евгений26

Нечем самому. А в сервис я не готов ехать. Это ж 4 фопсунки снимать надо...

У меня так и без шаманства выглядит.

Если речь о перетирании радиатора кондея об интеркулер - то там мало места и надо ставить шайбы. А вот о радиатор коробки - это что то новое. По теме. Сегодня отзвонился знакомый на Каптиве тестя ездит. Трактор. Он звонил с ... Лазоревского. Весь в панике, доехал до места и загорелась лампа мало масла. Говорит, после того, как заглушил, вынимает щуп, а он весь в пузырьках масла. Потом он вспомнил, что делали на днях переуплотнение всех крышек и поддонов. Посоветовал долить масла и не паниковать. Доехал без проблем и пробок не было. От дизеля в горах пищит, тащится от радости и удовольствия. Совсем по теме. Я заметил на двух уже тракторах, а именно на Каптивах, на совершенной иной звук движка. Он у них мягче, урчит мягенько и раскручивается веселее. Я вот и думаю снова на обратную связь. Если чудит кислородник, то оптимального состава смеси не будет. Равно как и при корявых положениях впускного коллектора и егр. Но меня смущает другая хрень. У меня на тех форсунках была балансировка -70 0 0 70. И на этих -58 -2 0 60. Как то 4ый цилиндр мне не очень нравится. И хотя на высоких оборотах впрыски равны по цилиндрам, то на холостых разбежка чуть ли не в край. Думать ли, что компрессия в этом цилиндре дохнет? Верится с трудом, что что то случилось... но задуматься заставляет.

Пока предьявил стук и подтеки правого сайлентблока, ждал прихода его на склад более недели. За это время стало долбить и слева. Вчера поменяли справа. Стало тихо справа. Слева стук, о чем известил инженера по гарантии. Он сказал, что если я не хочу получить отказ, нужно подождать хотя бы месяц. Жду.

Идет пропуск на все цилиндры разом. У меня машина порой тупит. Но я это связываю с топливом Газпром. Просто я с бонусной карты использую бонусы. Но больше Газпром ни за что. Если только в жуткие морозы - оно у них до -38. И да, цокот психологически мешает - соседи по пробки смотрят как на мудака. А вообще, детонация приводит к обрыву днища поршней.

Была инфа, что движок изначально Евро 5. А у нас это игра сертификации с Евро 4. Ну то есть опять мысли с нормами токсичности на холостых и в переходном процессе?

Ага. Датчиков то, три. Кислорода и два детонации. Это обратная связь. Больше ничего нет. И нет утверждения, что это вина обратной связи или обратки насоса.

Трудно заметить расход. Но звук движка и выхлоп, как у нового. Нет дребезга и жесткого стука при разгоне. Про датчик кислорода я все таки думаю о его замене. Мне отписался человечек из Сочи. Ему вчера поменяли форсунки и тнвд. Ничего не изменилось. Вот ссылка на мое с ним общение. Может добавлять и спрашивать его. https://www.youtube.com/watch?v=-lIZc82N3nk&google_comment_id=z12og134wqqjijc4z04chjugslajt1r5m54&google_view_type#gpluscomments Под видео нажмите посмотреть комментарии.

Каптивовский ТИС - это нарезка HTML страниц. К тому же, это что то типа версии 1.0 Я пока мне ковыряли авто, глядел ТИС Антары. Да, он онлайн весь и целиком. Но в нем очень много инфы и решений проблем. В принципе, можно купить доступ к порталу и имея клон MDI, иметь такой же набор инструментов, как и у дилеров. Всего то надо 20-25 тысяч... Радик. А не было мыслей, почему цокот проявляется не сразу после покупки авто, а к 10 и более тысячам км? И если в твоем случае виновник лишнее разряжение, то оно ведь также появилось не сразу. И откуда появился увеличенный проток? Подающий насос увеличил производительность? Сегодня утром снова цокот. Вернул на место кислородник, хватит резину снашивать. Как и вчера, мыслей нет. Хоть с присадкой, хоть без - стучит.

Ром, диагност при моем дилере сам заинтересовался вопросом. Сколько мог, помогал. Но вот беда - у дилеров GM софт диагностики, практически полный аналог в твоем сканере DS150. Никакого мотор тестера у них нет. Глубже не капнешь. Спецов по алгоритму работы дизеля тем более нет. Мастер смены сначала пошутил, типа Жень, приходи к нам работать... Но потом понял, что это и не шутка.

Иванович, главное, чтобы желание чего то экзотического, не переросло в извращенство.

Ну как то с женой то, отношения надо выстраивать. Шоб не строила. Или кто в доме хозяин?

Серго. Все верно. Проверяются датчики во впуском коллекторе и в эбу довольно просто. На неработающем двигателе и тот, и другой, должны казать одинаково. А если есть Андроид крутой - то можно и его датчик как эталон использовать. Залил полный бак Танеко за вычетом 6 литров. Микс не лил. Проехал 10 км. Цокот едва уловим. Мысль. А что если эбу не нравится повышенное/пониженное цетановое число?

Это юмор? Жена сказала? Она диагност или провидец? Дорога к дилеру, чек горит, это 100% поможет найти проблему. А еще помнится анекдот, где последняя фраза - а ты в трубу дул?

У дилера сейчас. Будут менять сайлентблок. Второй под конец гарантии. Радик, отдал твою выкладку-таблицу. Инженер по гарантии принял. Его заинтересовало то, что у всех со стуком - длинный фильтр. Предупредил, что это для инфы. Никаких действий на основе инфы не будет. Приемщик шепнул на ухо - я первый с таким цокотом был, а еще трое у них сейчас с подобной фигней. Всем вежливый отказ на основании письма от GM. Парни. Это финал. Далее или иск коллективный. Или сопеть в тряпочку и послать всех на ..., вместе с остатком гарантии.

К нем не добраться сверху. Мешает впуск и егр. К нем не добраться снизу. Мешает раздатка. К ним добраться можно из правой колесной арки, сняв генератор. Представляют из себя кольцевой пьезодатчик. В тисе категорично заявлено, что провода этих датчиков ничего не должны касаться, иначе они будут собирать левую вибрацию. Радик, спасибо за моральную поддержку! У менятна работе идет комплектация мобильной ТЭЧи для вертолетного полка. Такая запарка... Шагомер показывает 13 тысяч шагов в день. А приборы то какие идут... Магнитная дефектоскопия, порошковая дефектоскопия, микроскопы и т.д. такие бабки....

Вопрос веры. Каждый выбирает себе свою.

Ну значит, в МО и Москве боятся бодяжить. В регионах судя по сему - анархия и безпредел.

Во время регенерации сажа из твердого состояния переходит в газообразное, углерод. И если твердая сажа вызывает рак легких, то углерод не так страшен.

По ней нет ошибки. Да и в момент цокота, я вижу, что скорей всего она, то открывается в 100%, то закрывается в 0. Нужен диагност по дизелям с мотор-тестером. Ничего мы сами не решим. А GM при условии, что его уже нет у нас, делать отзыв не будет. Потому и вешают лапшу на уши с топливом. Сдаюсь я наверное уже. Теперь морально.

Ну что могу сказать. Наша дизельная повозка уникально. Что всем остальным наше топливо - нормально, а нашей все плохо. Это у GM прям такая отмазка. Во всем виновато топливо.

Радик. Я не ставил заглушку ЕГР с зимы. Более того, с рабочим ЕГР по трассе движок легче и мягче работает при 110км в час. Да и вообще с ЕГР мягче. Жиклер вынул. Езжу без кислородника. Надо пару деньков, но уже сейчас складывается вывод, что кислородник врет, заставляя ЭБУ обеднять смесь.

Танеко и Евро от Танфти? Летом на любом топливе прожиги чаже - жмем то на газульку активнее...

А с чего ей мерзнуть, если саляра Газпром до -38 например. Поэтому и все антигели - бесполезная хрень...

Радик, спасибо за видео! Честно говоря, обьем обратки с тнвд поверг в шок. На фига такой проток? И это ведь какой проток в фильтрах? Зачем? Не кажется, что тут что то не то? Это за час езды, бак сколько раз по кругу пройдет? И не по этой ли причине, в виду быстрого оборота топлива при наличии в нем 1/4-1/2 обьема, авто лучше едет? Ведь оно нагревается в баке куда быстрее, чем в полном.