Евгений26

Я фиг его знает. Есть надежда, что порешаем эту проблему. Возможно и прошьюсь у них сразу.

Их будет двое. Алексей мне про давление масла твердил...

Теория не обьясняет. Они хотят пойти по пути отключения егр. Уберет стук - ни и пусть так будет. Дальше будет видно.

Связался с Сергеем из Чебоксар. Тот 8го числа будет в Электростали у Алексея. Это дилеры Адакт. Перетрут и назовут дату для осмотра моего авто. Случай заинтересовал. В двух словах - прошивка не адаптирована для России. Продажи пошли без каких либо тестов или испытаний. Не железо виной. Для начала хотят отключить программно егр. И наконец я узнал. Отключение егр и сажевого, есть не тупое затирание масок ошибок, а математическая модель - исключение целого блока из прошивки.

Ближайший ко мне - Ромчелло. Графики у нас не совпадают. Да и я до сих пор на чемоданах для командировки. Уеду, Роман не так поймет...

Нет. Стук не убирают. Со Stanadyne валит лучше, работает тише. С миксом Keropur DT 5634 и Цетан С100 ничего вообще не замечаю, ибо правильной дозы нет и добавляю на угад.

Так у вас и так отключено. Клапан егр при чипе, если вы оговорили выключение егр, всегда закрыт. Заглушка не нужна. Написал Соколов Алексей, главный в Adact. Просто дал телефон представителю в Чебоксарах. Якобы по Опелям хорошо понимает. Не знаю, звонить или нет. Что толку, одному позвонил, посоветовал давление масла мерить...

Посмотрел я обьезд Лосево. На фиг, на фиг... Я помню на Украине раз решил срезать основную трассу напрямки по навигатору. Спустя 20 км понял, что ехать можно только на танке, ибо дорога кончилась. И толи назад вертаться, толи вперед. Странно, что в 13 году в сентябре проехал днем от Подольска до Ростова стояв лишь в Тарасовском почти 1.5 часа.

Ему не дали никаких документов. Толи по своей воле, толи по договору с дилером, авто он продал. У него трещал подающий насос. Не меняли. Меняли 4 форсунки, но вернули назад старые. Два раза снимали коллектор и егр для чистки. С его слов и слов слесарей - был забит какой то канал. После чистки и установки показания балансировки старых форсунок стало лучше, чем на новых. Все. Больше инфы нет. Я верю в это лишь наполовину. Будь все так красиво и правдоподобно, дали бы бумагу. Скорей всего дефект был на поверхности. Типа замена кислородного датчика или что то в этом роде. Заметил одну особенность у себя. Выехал с работы с холодным движком. Ехал 5 км в режиме до 2000 об в мин. Встал и ждал цокота. А его нет. Через пол часа снова по этому пути до 2000 об в мин. Остановился. Цокот. Вывод. Прогревается какой то узел или датчик. Но все показания в норме. Вот тут и не знаешь на что думать...

Блин. Если б я не видел прекращения слива с форсунок в обратку, я и сам бы поверил в умирающий гидрокомпенсатор или хана давлению масла. Но чудес не бывает. Под такое обьяснение движок должен был умереть на третьем стуке... Маразм крепчал. Какие мысли? GM в тупике. Поэтому мне и не отвечают.

Ну для нас - да. Но не для дилера. У них неустойка пошла. 1 процент день. Авто более 45 дней в ремонте, GM так и не предложила решения. Это уже мысли дилера, как замять сей недоразумительный ситуэйшен...

Короче, Юрию, чью переписку выкладывал, предложили менять ДВИГАТЕЛЬ! Вот где веселуха! Скоро из за полной пепельницы будут менять весь салон...

Я пришел к выводу, что паспорта, висящие на заправках на партию топлива - липовые. Не все в них заявленное, правда. Уж цетановое число там точно приписано.

И я. Мне в Абхазию. Сейчас сотрудник в выходные вернулся с Лазаревского. Говорит, поток идет уже на море плотный. В Воронежской области поселок Лосево сужение до 1 полосы. Местные пацаны за 500 рублей ведут по полю.

Слав, покажи фото, самой головки и общую длинну, а также диаметр. Идея хорошая. Но нужно знать пределы гибкости. Его нужно будет изгибать. Сергей. Я делал на рабочем двигателе перемещение вихревой заслонки. Когда она открыта - движок работает жестковато на холостых и ток датчика кислорода увеличивается с 4,7 до 5 мА. Когда закрыта, ток 4,7, на холостых работает мягче. Ездить не пробовал.

Посмотрите все корпусные провода. Те, что масса. В том числе и те, что на эбу. Это тоже кто то писал ранее. Типа отгнивает и отгорает.

Какой то невнятный ответ дали. Я тогда тоже так же отвечу - в принципе, тнвд в норме, но можно заменить. Понимаете, нужно однозначный ответ иметь, чтобы решать дальше. Если сдохла одна, это еще не повод паники. А когда разом четыре...

Если накрываются 4 форсунки разом - значит заливали не дизельное топливо, а его имитацию в виде печного, смеси печного с керосином и другие варианты. В этом случае хана насосу тнвд и форсункам, плюс стружка в баке. Если в баке стружка есть, то установка новых форсунок без очистки бака, замены фильтров и тнвд, выведет форсунки за пару дней. Думайте, где и чем запрвлялись. И проверьте фильтра. Могли и короткие вместо длинных воткнуть. Тут уже такое не впервое...

Попробовать стоит. У меня после снятия клеммы массы не запускается вообще, пока не поставишь и не снимешь с охраны. Первый раз такое встречаю.

Смотреть питание на эбу и блоках реле в салоне и под капотом. Смотреть правильное соединение проводов от батареи. Может и банально, что то забыли. И может еще вот что помочь. Снять-поставить на охрану штатной и не штатной сигнализаций. Долго обьяснять, но попробовать можно.

Смотря какие у вас были ошибки. В большинстве случаев они виной. Могут и распылители. К 100 тыс.км.

Чтобы не подымать паники. Нужно было вскрыть одну и смотреть номер клапана обратного. Могут быть двух типов. После того, как номер на руках - искать клапана. После того, как клапана куплены в организации, внушающей доверие, либо менять их самому, либо отдать в организацию, внушающей доверие. Где тут паника? Паника, когда снятые форсунки выглядят вот так. И то, можно очистить и отвернуть. А вообще, стоило бы лить проверенное топливо.

Есть мысль, что -24 и больше у первого цилиндра не есть хорошо. Да, балансировка на холостых снимается, на прогретом движке, на нейтрали.

Ну оставлю чип и удаление потрохов, как еще один из вариантов "лечения". А на холостых у меня 0,5-0,6 в нейтрале.

Ну это оно и есть. Длится минуты две. И прекращается. Либо до следующего запуска и остановки после езды. Либо просто после следующей длительной езды. Вот кстати о вопросе чипа. Вы Адакт шили? Здесь только Рамиль отписался, что прошил, вырезал и заглушил, но ничего не изменилось. Но вот чем он шился и как там в прошивке реализовано отключение егр, кто ж знает... Сажевый у меня стал каждые 200-300 км заполняться. Но я и езжу сейчас 3 км до работы, 3 до дому... Напрягает. Расход из за этого до 13 вырос.