Евгений26

Это не бабка сказала. Читал об этом на Драйве, когда Актион изучал. Можете не верить. Я много не теряю. Точнее, вообще ничего. На вскидку. Правда, не указывается какой, 2 и 2,7 литра. Самые распространенные неисправности двигателя Саньенг Кайрон: Поломка гидронатяжителя цепи ГРМКлин натяжного ролика приводного ремняЗатрудненный запуск двигателя в холодное время года, при выходе из строя свечей накаливанияСлабый штатный аккумуляторПрикипание свечей накаливанияПовреждение мембраны сапуна вентиляции картерных газовЗанесение грязи во время снятия трубок высокого давления приводит к заклиниванию форсунок.

Я рад за вас!

UFI считается надежным эталоном. Экспериментировать я бы не стал с другими фильтрами, себе только гемморой заработаете в виде смены 4х форсунок.

Я понял. У вас низкие фильтра. Их аналогов наклепали столько, что цены задирать нет смысла. Ставьте UFI. Никаких проблем.

Почитайте на их форуме. Я не вдавался в подробности.

Теоретически, да. Есть способ стянуть все страницы в оффлайн и сохранить. Так было сделано с самым первым тисом Каптивы. Потом авторизация каждого действия у дилера стала связана с вводом пароля и личных данных работника. То есть остается след.

Вы потеряли мысль. Очень похоже, что на Haval 6 дизельный двигатель получили из бензинового. А так, да, СсанЕнг вам не интересен.

Зачем вам UFI, если оригинал дешевле, а в нем тот же самый UFI.

Потому что нет места для обжима и рукоятки.

Согласен. Но с моторчиком все ж таки в 2 раза дешевле. А шланги, что прикладывают китайцы ко всем отсосам такие. Дубовые на холоде и плохо зажимаемые. Сделал так. Посадил на силикон и хомуты.

Да ладно. Все нормально.

Не зонт, а зонд.

3 тысячи за вакуумный насосик от матраса? Да ну на...

Значит, нужна доработка насоса. Купленные хомуты при затягивании делают сжим овальным. Подсасывает воздух с забора, а с выхода давит наружу. Заборную трубку посадил на герметик и чуть притянул хомутом. А вот сливная трубка уже при ноле на улице стоит колом. И при сжиме хомутом дает овал и герметик не помогает. Нужно подбирать резиновый маслостойкий шланг.

Подробный тис вы не найдете. Там расписано все, как Отче Наш. Были где ссылки на торренте с виртуальной машиной, но реально не работает.

Какой сьемник? Там стакан, на его макушке что то типа гайки на 27. Берем трещетку, удлинитель и на него головку на 27. Крутить против часовой стрелки, если что. До тех пор, пока не пойдет.

А кто нибудь под манжеты цилиндров закладывает смазку? Там, на ойлклуб, все умники, лишь потрындить, да показать себя оченьдельным...

Он перестраховался. Есть такие, которые спросят несколько раз в разных местах.

Я склоняюсь к мысли, что заполнение данными от ДК происходит долго, пока не создастя что то типа кривой значений при разных режимах. В пособии коммон рэйл движков Тоеты указано про 40 точек замера. Но ведь звук то изменился и он приятен стал? Да и едет уже иначе, так ведь?

Не нужно брать в Экзисте. 1. Цены выше стали, чем в других местах. 2. Какой то шум с новыми офисами. 3. Какой то шум по закрытию части старых офисов. 4. На примере ксеноновых ламп, люди уже обожглись и доказать ничего не смогли.

Ага, демпфирующая смазка? Да на фиг. Пять авто было, никогда ничего не мазал. Не скрипело и тремора не было. Но на Антаре у меня осталость загадкой, почему на родных колодках по бокам тыльной стороны были приклеены пластины, а на этих же колодках отдельно купленных, нет.

Жижка пожижее стала. Тоже смущают цены на масла Зик.

Ссаньенговцы три года косяки этого дизельного двигателя лечили, который из бензинового придумали. При этом народ то таких понакупал...

Жесть. Мне в 50 тысяч снимали, так в коллекторе можно сказать стерильно все.

Ну мне то это колено меняли. Причем, не особо понимающие, которые в основном масло меняют. Там, в колене, колечко есть тонкое. Если его повтороно поставить, масло из сапуна будет течь наружу. Отдельно кольцо не поставляется. С коленом под 8 тысяч. Лучше сразу все протереть и на герметик.