Евгений26

kudan01, какая на фиг форсунка постукивает? Уже в миллионый раз писал - идет пропуск впрыска всеми форсунками. В итоге процесс сограния нарушается до стуков. Если бы такой стук форсунка и могла воспроизвести, так какой своей частью? Звук сродни детонации.

АЗС 151. 38,1 рублей. Скинули. Маразматики. через 500 метров Газпромнефть, 35,86.

Да все они одинаково показывают. Уже двое, у кого стук с практически околонулевыми значениями. Моя мысль не состоятельна. Увы.

Понял. Пока мотаю на ус.

Ром, прибор у тебя? Там места то нет. Или там шланг со штуцером? Тогда это сильно все упрощает, коли на все вопросы -да.

Просмотрел этот пост. Плохо. В мою мысль это не вписывается. С замером компрессии еще один вопрос. Как фиксируют компрессометр? Я так понимаю, давление будет где то вдвое выше бензинки, под 20 атм?

Можно. Остальные пункты? Нельзя же ведь тнвд без саляры крутить...

Совсем не сложно, при желании Ром. Опиши процесс. Снятие форсунок не самое сложное. Нужно как то крепить компрессометр дизельный в колодце. Нужно отключать насос в баке. Нужно делать отвод из трубок идущих на форсунки. Это не в бензинке - открутил свечи, отсоединил катушки или модуль и, давай крути...

На том и порешили... Кому интересно, напишет вопросы в фейсбук по поводу передних стоек и официальных точек продажи.

Понял, Сергей. У себя я их прсмотрю уже по теплу на даче. Уже других соображений нет, почему у всех со стуком -71 на первом цилиндре. И еще я обратил внимание, что места креплений ДД не симметричны относительно цилиндров. Но мысля опять вернулась в начало пути. Это плохо.Значит нет результата. А его и нет. Мечта конечно компрессию замерить. Но это будет крайне сложно...

Вы извините, но когда тебя останавливает гаец, а у вас молотит так, что ему становится страшно подходить... Или когда в пробке тебе соседи показывают, мол, дурень - у тебя движок стучит... И 2008 году не было 2,2 дизеля. Там было 2,0, а у него свои заморочки... Приходится одному думать. Никто не включился и идей не подкинул....

Ну он не целиком пропал. Он стал раз в две недели и короткий. А все потому, что балансировка отлипла от -71 по первому цилиндру. Меняли два датчика детонации, но это ничего не дало. 4е новые форсунки не изменили балансировки. А вот возможно перепроложенная проводка до датчиков детонации... почему бы и нет? Уложили иначе, подвязали по другому. В тисе указано, что провода от этих датчиков не должны касаться блока. Их и не видно, сбоку мешает генератор. То есть механическое влияние в виде повышенной компрессии, вряд ли. Форсунки тоже исключаем. Что еще влияет на балансировку? В подтверждении теории фото блока со стороны крепления датчиков. Рисовать места установки не буду, кто понимает о чем речь, увидит, что один стоит в месте, где его провода ничего не касаются, а другой рядом с маслянным теплообменником вплотную, даже впритык.

Павел, я уже понял, что ДК на стук не повлияет. По крайней мере напрямую. Ехать то оно и будет веселей, это да. Есть одна мысль, которая после твоего визита не дает покоя. Ее б проверить после увиденных значений балансировки у всех, у кого стучит. Но для этого нужно лезть под машину. Радик со своей идеей обратки частично прав был похоже... Вообщем, даю подумать понимающим и наводку. У кого стучит, значение балансировки 1го цилиндра не рядом с границей, а перешагнуло ее. Это значение -71. Это значение получается на основе датчиков детонации. Стука нет, когда значение отлипает от -71 до -66 и далее. Возможно бред, но на это малость влияет нагрузка, топливо, погода. Но на лишь малую малость. Подозреваю, что и обратка форсунок тоже тут при чем. Я то поначалу думал, у всех первый цилиндр имеет более высокую компрессию. Но потом решил - да ну нафиг, не может быть. Вот кто хочет подумать, прикиньте, почему такое происходит с первым цилиндром. Предчувствую. Кто то подумает, опять, мля, этот теоретик...

Первый цилиндр. Это не понятно, почему у всех он такой производительный. Но это повод подумать...

У кого цокот сейчас есть, можете написать значения балансировки в этот момент? Есть одна мысль... Уточню. Вот например отцокало-отстучало и в этот момент замерить значение балансировки. Меня смутило у pa2007 балансировка 1го и 4го цилиндра не рядом с краем, а уперлась в края и не отлипает. У меня было также. До смены проводки.

Так ведь в... фейсбук! Прогрессивная компания, мыло - прошлый век...

Если речь в посте про то, держал ли кто подделку в руках реально? То я отвечу, нет, не держал. Хотя одно время Мобилом пользовался. Но брал я его в Руси, а они представители какие то там не простые...

Точно также себя вели родные стойки при пробеге в 66 тысяч, когда менял опоры верхние. Один не выезжал сам и пошумливал при попытке вытянуть до конца. Но работают. Что удивительно.

Я чуть не устроился в фирму, где эти канистры льют. Видел, как это льется. Видел лейблы. Поэтому могу сказать, что канистру можно сделать так, что никто не отличит от оригинала. Вопрос в цене. А такая канистра, как на фото с Драйва нацелена на низкую цену и в итоге, на покупателя лоха.

И даже это не пугает? https://www.drive2.ru/l/458888875507510325/ Продают то не на рынке, через основные конторы по продажи.

Спроси на Каптива клуб. Там есть отдельная тема. А ошибку напиши. Я думаю, там переобагощение.

Слав. Повышенный расход и несколько более высокие обороты дает неисправный датчик тока акб. При этом будет всегда перезаряд акб. Это очень часто обсуждают на Каптива клубе. Других видимых причин не вижу. А какая ошибка опять по ДК вылазит?

А что есть масло GM? Вчера в их бочке Лукойл, а то этого G-energy? А сегодня?

Инженеры Monroe® создали линейку амортизаторов, специально разработанную для внедорожников и полностью отвечающую требованиям их владельцев. Благодаря инновационной конструкции этих амортизаторов водителям полноприводных автомобилей отныне доступны маршруты любой сложности. Преимущества: Высокая эффективность на дороге и бездорожьеАдаптированы к тяжелым условиям эксплуатацииОптимальное демпфирование гарантирует отличный контакт шин с дорогойМаксимальная эффективностьНадежность и долговечностьMonroe® Adventure — свобода передвижения при максимальной управляемости, эффективности и безопасности. И еще: Амортизаторы MONROE ADVENTURE заменили модель Gaz-Magnum, производившуюся более 12 лет и подтвердившую свою высокую репутацию, как надежного и качественного амортизатора. MONROE ADVENTURE - новый однотрубный газо-гидравлический амортизатор, специально разработанный для SUV (внедорожников). Была выбрана именно такая конструкция амортизатора (однотрубная конструкция), т.к. она имеет ряд неоспоримых преимуществ: Эффективное рассеивание выделяемого в процессе работы теплаБольшая площадь поршняМеньшая неподрессоренная массаАмортизатор может работать в любом положенииАмортизатор не надо прокачивать перед установкой (что очень важно при поставках на конвейер) http://www.monroe.su/images/opel4x4road_3.jpg Кроме того конструкции внедорожников позволяют использовать подвески с короткими ходами, и как следствие, недостаток однотрубных амортизаторов (а именно, ограниченная длина) не является препятствием к его применению. В конструкции MONROE ADVENTURE были применены ряд технических новшеств, улучшивших его работоспособность и повысивших его надежность: Применяется специально разработанное синтетическое масло с рабочим диапазоном температур - 40: + 120 °С.Вместо одного клапана применяется система клапанов, каждый из которых работает при разных скоростях перемещения поршня амортизатора (в том числе и при малых!), чем обеспечивается необходимая эффективная работа амортизатора во всех диапазонах.Диаметр поршня увеличен с 34.9mm до 46.0 mm.Высокая чувствительность амортизатора - при перемещениях штока менее 2.0 mm.Толщина стенки амортизатора увеличена с 1.27 mm до 2.0 mm.Диаметр штока увеличен с 11 мм до 14 мм. Шток имеет однослойное хромирование.В направляющей штока применена оригинальная система автоматической смазки. В настоящее время выпускается 149 различных амортизаторов MONROE ADVENTURE, что составляет 97% от парка внедорожников. http://www.monroe.su/images/monroadvbox.jpg Амортизаторы MONROE ADVENTURE поставляются в оригинальной красочной упаковке, имитирующей деревянный ящик. Кроме того, эти амортизаторы упакованы и поставляются только по 2 шт., что исключает замену одного амортизатора на оси. Корпус амортизатора выкрашен желтый цвет, а на корпус каждого амортизатора наклеена оригинальная наклейка овальной формы с названием амортизатора.

Тут никто не даст точных ответов. Мало кто ставил. У меня же был опыт с Монро, когда мы приятелю в 2000 году ставили Монро Рефлекс на Ваз 2106. То была серия с прогрессивной амортизацией - чем резче перемещение штока, тем больше гашение. На Антару такой инфы не найти, хотя по сериям можно найти инфы. И еще. Хотите меньше кренов - ставьте зубодробительно жесткие амортизаторы. Дорожный просвет уменьшиться может из за просядки пружин. Амортизаторы не при чем.