Евгений26

Так то я давно на клапан смотрю но менять целиком всю крышку по цене в среднем 14к не готов. Там на одной ссылке фотка мембраны номер Hermann 6843105 , судя по экзисту она идет и для Антар/Каптив 2.2 . Думаю закажу, для меня цена 1.2к а и прокладку надо тогда поменять наверно А где вы нашли, что мебрана Opel 6843105 и для Антар годна? Я нашел инфу, что она опять таки на Астры H идет и она 65 мм в диаметре. Если видели в первом посту, диаметр крышки 72 мм. Я фиг знает, что делать, но если масла на впуске не будет, то я егр открою...

А чем вы 200% увидели? Сервисный запустить можно в любом случае. Найдите у кого нибудь или Делфи или Автоком сканер. Или к дилеру. Если на самом деле сервисная регенерация невозможна, то снять и поместить сажевый в ведро с раствором Фейри. Далее мыть Керхером. Есть сервисные препараты, которые можно ввести в отверстие датчика кислорода. Типа ждать какое то время и далее сервисная регенерация... Но чую, все это я рассказываю зря. Уже нашли место, где люди работают ломиком...

Прокладки по маслоотделитель не видел в каталоге...

Нет ограничения при попытке высосать ртом воздух. Мембране конец.

Покуда лишь меня одного заинтересовал вопрос, а какого на всем участке от турбины до коллектора все в масле, создаю новую тему. На создание натолкнуло это видео Оговорюсь, что теорию я тут расписывать не буду. Ограничюсь одним предложением. В зависимости от разряжения меняется проходимость клапана. Проверил у себя, сняв шланг сапуна. И... с него вылилось мл 5 масла. Пробовал создать вакуум, высасывая ртом воздух из маслоотделителя. Никакого закрывания клапана и в помине нет. Сейчас на впуске егр заглушка и датчик давления выглядит так. В коллекторе хуже. На пробу был куплен выносной клапан от Черри Тигго, дабы взять с него мембрану. Но увы, размеры у него на 5 мм уже. Родной клапан. Клапан Тигго. Конечно, можно купить модернизированную крышку маслоотделителя с таким вот номером. http://korsp.ru/goods/25195393 Но цена! И уже в ней то не поменять мембрану. Поэтому нужно искать мебрану диаметром примерно 65 мм. Возможно и больше. Почему примерно? Потому что еще не разбирал, а такие мебраны толкают некоторые участники на Драйве для всех движков на Астры Н. Вот например. https://www.drive2.ru/l/456291829042676068 https://www.drive2.ru/l/8774431 Пока думаю. А купленный клапан решил использовать так. Сразу оговорюсь, что выброс масла при этом целиком не прекратится. Нужно менять мембрану в родном маслоотделителе.

Не ездят немцы больше 200 тысяч км. У них после 7ми лет нужно платить повышенный налог за экологию и все их авто в... Абхазии. Стоят копейки, никакой растоможки, правда и умрут они в Абзазии, так как невыездные...

А правая щетка угол внешний чистит?

Зачем летняя резина мягче зимней? Это же как любовь в презервативе - вроде секс, а ощущения смазанные...

Да я не помню уже. Держал в руках внутренние документы дилера с артикулами и ценами. Сфоткать не догадался... да и вряд ли дали бы. Но я за основной пук, что от датчиков на эбу идет. Проводка форсунок, блока фена и егр мне кажутся тут не при делах. Клапан вентиляции картера. 110 рублей.

Помогает, на 3/4. Знать бы какой из 4 пучков.

Да я и не сказал бы, что насиловали. Но 250 тысяч это хороший результат. Масла не жрала, не дымила. В один день зашумело что то и дала дуба... Так и стоит. Вообще странный авто. Крепкий, цельный. Но вот о том, что под капотом турба понять по поведению никак не возможно. Как то все сглажено было и не свистела...

Добро. Так и сделаю. Была такая же мысль так поступить.

Я не знаю, что назвать пулянием на 2,4 Антара. Она и до 100 то так себе... И да. На работе тоже октавия турба. Была. 250 тысяч и клин движка. Но это была рабочая лошадка и все ТО и расходники были у дилера.

Радик, все что мог, я уже сделал. Передаю эстафету. Не поменян остался только дмрв. Думайте. Если кому то хочется добиться результата.

Иванович, жижа с ATF совместима с трансмиссионкой? Есть Супро для акпп, хочу залить в редуктор мотоблока.

Тут не так. ТНВД тут простая железяка и управляется всего лишь одним клапаном. Я то думал датчик в рампе. Но там только датчик давления.

Шток - прфиг. Единственный минус - штатного домкрата без подкладки под него доски не хватит. Есть и другой минус. Теоретически возможно выскакивание привода. Кстати. У Каяб гайка стойки на 19? Это правда? Как и то, что шаг резьбы не совпадает с оригинальной гайкой? Ой не факт. Левая родная выдвигается сама до упора. Правая не доходит 2-3 см до конца. Никакой пружины там нет.

Ответ страницей ранее.

Ждем отчета. Интересно!

Не нужно ничего делать - масло в дизеле не горит и не дает лаковых отложений. А если бензиновое прошлое не отпускает - купите Лавр 5ти минутку. Перед сменами влейте и дайте поработать 10 минут на х.х. Можно долгоиграющий Лавр на 200 км влить. Но я как то не впечатлился этим препаратом.

Бензинка не отпускает... видимо...

Да так и есть сейчас. Ладно. Жду клапан ветиляции. На выходных заморочусь, если трезв буду...

Оооо! Это вам еще много изучать. Совет один - чем чаще, тем лучше. Но фильтра раз в 30 тысяч. Масло масло лучше раз 10 тысяч, если без пробок. Но совсем хорошо 7,5. Совсем плохо 15 тысяч.

Это положение об уходе от уплаты налогов при рассчетах. Сам в тонкости не вникал.

Сейчас переводы на карту запрещены. Это надо договариваться с продавцом, мол, он друг и ему долг перевел. Но если узнают, что это продажа, то....