Евгений26

Типа несменного? Хотя нагреватель то у нас вынимается. Судя по каталогу.

Так ведь нету. Только датчик воды там.

Что то есть неучтенное, что мы не берем во внимание. Опять у меня вопрос, почему с половиной бака едет лучше? И не будет на него ответа. Кстати, а где у нас датчик температуры топлива?

UFI - производитель оригинала. А Корея что нам дает?

Ну почему? Повезут то для тебя под конкретный заказ. Поэтому и долго.

Ром. В Емекс есть почти за 8мь. Ждать долго... очень долго.

Вот тут вечный предлагают. Ценник не гуманный. https://www.drive2.ru/l/451612857310642298

Да. Одно слушание и следующее через 21 день. Откуда так и почему так долго, х.з. Значит, замерил примено размер мембраны в маслоделителе. Те же 65 мм. Покупаем внешний клапан от Черри Тигго за 200 рублей и пробуем менять манжету. Наш клапан. Черри. На нашей крышке 5 защелок. Думаю заморочиться... пробовал замерит с клапаном и без клапана с заглушкой на гофре турбины. 13.0-13.6 г/сек штатно. И до 15.0 с заглушкой на гофре. Почти 1.5 грамма неучтенных расходомером. На наддув не влияет. Оно и понятно.

Я писал. В марте было 2 предварительное слушание, ознакомление с документами, суть да дело... Теперь в апреле что то будет. Шансы велики, накажут если удастся производителя на 500 тысяч к возвратным 1,1 миллиона. Там настолько все запутано и состояние движка и звука печальное. Молотит с диким стуком всегда. История с белгородкой - счастливый хеппи энд. Я не на столько удачлив, хотя много полезных работ за счет GM сделал. Но нервы никто не компенсирует.

Есть варианты и по 7 тысяч шкив. Ждать более месяца...

Не все в городе такие резвые, как наш дизель. а ЕСО превращает дизель в бензин и я синхронизируюсь... ну и еще - каждому свое.

Три года в ЕСО. Стоит ли писать, что весь стук в ЕСО. Сегодня три раза по 5 туков легких. Балансировка первого цилиндра -50 была. То есть к балансировки нет вопросов.

Не советую в топливной применять заменители. Насос тнвд от 120 тысяч, одна форсунка от 18 тысяч.

Попробуйте. Чем черт не шутит...

Да у меня то нет стука. Только если значение давления глянуть. От масла бы избавиться. До 50 тысяч чистота на впуске была.

Про вакуум пишут на бензинках. Там якобы на холостых за дросселем глубокий вакуум. У нас малость иначе выходит. У нас нет глубокого вакуума. Лишь перепад от атмосферного 100 кПа до давления турбины в 103-110 кПа.

Я списывался с человечком, чьё видео вкладывал. Проехал он тысячу км и шланги сухие совершенно теперь. Эта идея меня не покидает. Надо бы замерить размер мембраны. На Астры есть отдельно продаваемая мембрана. Там она имеет размер 65 мм.

Подкину еще одну идею. Не мою. Её kudan01 озвучил, но каюсь, не было время изучить. А теперь изучил. Я ее выше озвучивал в виде замены маслоотделителя. В нем есть клапан PCV. Суть - он меняет пропускную способность по отсосу из картера на разных режимах двигателя. В нем со временем рвется мембрана и клапан превращается в обычную проходную втулку. На бензинках на холостых может быть плавающие обороты, дерготня и даже порой свист. К тому же, будет закидывать маслом и даже может быть жор масла до 0,6 литра на тысячу км. Масло у меня на впуске появилось. Симптом неисправности один есть. Второй симптом - присасывание щупа масла, то есть вакуум глубокий при работе движка в картере. Этого я не проверял. Может ли как то это влиять на стук? Получается, что клапан может при неисправности давать большее количество газов, что идут мимо ДМРВ? Но вот критично это будет к обьему воздуха через воздушный фильтр?

1. Давление в коллекторе зависит от того, закрыт егр, или приоткрыт. Если закрыт, то от 104 до 109 кПа. Если приоткрыт на 4%, то 103-106 кПа. Это на холостых. 2. Всегда 114 кПа. 3. От 98 до 101 кПа. 4. См. пункт 1.

Тогда нужно искать тут. Попадалось. У меня в скачанных нет.

Никакого сожаления. Разве что не взял дизельный Соренто. 300 тысяч не хватило. Так что, имеем, что имеем. Холим и лелеем..

Да есть. А зачем он вам? Там нет процедуры пошаговой и картинок. Где то выкладывали. Там самое ценное - марка герметика Локтайт.

Все видно без всяких Торков. Если бросить прожиг на половине, он вернется через 100 км. Что собственно и происходит. Если нет понимания этого, не зачем писать, какое все херовое, дизель херовый. Купите себе бензинку и будет счастье. Езжу уже 70 тысяч км. Ни разу не видел лампочки. Никаких прожигов каждые 100 км. Саляра Газпром.

Для того, чтобы этого не было, нужно завершать прожиг, а не прерывать его.

Щуп на двигатель, другой на корпусную клемму рядом с акб.