Евгений26

Если речь в посте про то, держал ли кто подделку в руках реально? То я отвечу, нет, не держал. Хотя одно время Мобилом пользовался. Но брал я его в Руси, а они представители какие то там не простые...

Точно также себя вели родные стойки при пробеге в 66 тысяч, когда менял опоры верхние. Один не выезжал сам и пошумливал при попытке вытянуть до конца. Но работают. Что удивительно.

Я чуть не устроился в фирму, где эти канистры льют. Видел, как это льется. Видел лейблы. Поэтому могу сказать, что канистру можно сделать так, что никто не отличит от оригинала. Вопрос в цене. А такая канистра, как на фото с Драйва нацелена на низкую цену и в итоге, на покупателя лоха.

И даже это не пугает? https://www.drive2.ru/l/458888875507510325/ Продают то не на рынке, через основные конторы по продажи.

Спроси на Каптива клуб. Там есть отдельная тема. А ошибку напиши. Я думаю, там переобагощение.

Слав. Повышенный расход и несколько более высокие обороты дает неисправный датчик тока акб. При этом будет всегда перезаряд акб. Это очень часто обсуждают на Каптива клубе. Других видимых причин не вижу. А какая ошибка опять по ДК вылазит?

А что есть масло GM? Вчера в их бочке Лукойл, а то этого G-energy? А сегодня?

Инженеры Monroe® создали линейку амортизаторов, специально разработанную для внедорожников и полностью отвечающую требованиям их владельцев. Благодаря инновационной конструкции этих амортизаторов водителям полноприводных автомобилей отныне доступны маршруты любой сложности. Преимущества: Высокая эффективность на дороге и бездорожьеАдаптированы к тяжелым условиям эксплуатацииОптимальное демпфирование гарантирует отличный контакт шин с дорогойМаксимальная эффективностьНадежность и долговечностьMonroe® Adventure — свобода передвижения при максимальной управляемости, эффективности и безопасности. И еще: Амортизаторы MONROE ADVENTURE заменили модель Gaz-Magnum, производившуюся более 12 лет и подтвердившую свою высокую репутацию, как надежного и качественного амортизатора. MONROE ADVENTURE - новый однотрубный газо-гидравлический амортизатор, специально разработанный для SUV (внедорожников). Была выбрана именно такая конструкция амортизатора (однотрубная конструкция), т.к. она имеет ряд неоспоримых преимуществ: Эффективное рассеивание выделяемого в процессе работы теплаБольшая площадь поршняМеньшая неподрессоренная массаАмортизатор может работать в любом положенииАмортизатор не надо прокачивать перед установкой (что очень важно при поставках на конвейер) http://www.monroe.su/images/opel4x4road_3.jpg Кроме того конструкции внедорожников позволяют использовать подвески с короткими ходами, и как следствие, недостаток однотрубных амортизаторов (а именно, ограниченная длина) не является препятствием к его применению. В конструкции MONROE ADVENTURE были применены ряд технических новшеств, улучшивших его работоспособность и повысивших его надежность: Применяется специально разработанное синтетическое масло с рабочим диапазоном температур - 40: + 120 °С.Вместо одного клапана применяется система клапанов, каждый из которых работает при разных скоростях перемещения поршня амортизатора (в том числе и при малых!), чем обеспечивается необходимая эффективная работа амортизатора во всех диапазонах.Диаметр поршня увеличен с 34.9mm до 46.0 mm.Высокая чувствительность амортизатора - при перемещениях штока менее 2.0 mm.Толщина стенки амортизатора увеличена с 1.27 mm до 2.0 mm.Диаметр штока увеличен с 11 мм до 14 мм. Шток имеет однослойное хромирование.В направляющей штока применена оригинальная система автоматической смазки. В настоящее время выпускается 149 различных амортизаторов MONROE ADVENTURE, что составляет 97% от парка внедорожников. http://www.monroe.su/images/monroadvbox.jpg Амортизаторы MONROE ADVENTURE поставляются в оригинальной красочной упаковке, имитирующей деревянный ящик. Кроме того, эти амортизаторы упакованы и поставляются только по 2 шт., что исключает замену одного амортизатора на оси. Корпус амортизатора выкрашен желтый цвет, а на корпус каждого амортизатора наклеена оригинальная наклейка овальной формы с названием амортизатора.

Тут никто не даст точных ответов. Мало кто ставил. У меня же был опыт с Монро, когда мы приятелю в 2000 году ставили Монро Рефлекс на Ваз 2106. То была серия с прогрессивной амортизацией - чем резче перемещение штока, тем больше гашение. На Антару такой инфы не найти, хотя по сериям можно найти инфы. И еще. Хотите меньше кренов - ставьте зубодробительно жесткие амортизаторы. Дорожный просвет уменьшиться может из за просядки пружин. Амортизаторы не при чем.

У меня был pa2007. Поменяли ему датчик. Проверили старый датчик на улице 5,9 мА, новый 5,2-5,3. Прокатились. Стучит. Прям как у меня раньше. При этом движок работает тише моего. Сам владелец заметил реакцию на частичное нажатие на газ. Я же обратил внимание на упертые в край значения балансировки. 1ая форсунка -71, 4ая 71. И режимы работы движка прыгают хаотично на холостых: открытая петля-закрытая петля. Каждые 1-3 секунды. Вот это загадка. Далее он сам напишет, что с этого вышло.

Ну что, написать Соколову на сей счет? Только кто ж сереты выдаст... К сожалению, меня заблокировали на форуме Адакт. Выйти на Соколова не смог. Обратился в техподдержку, если можно так сказать. Вот что мне ответили: Когда програмно удаляется ЕГР его необходимо заглушить и физически.Как именно он при этом видится в сканерах - несущественно, главное, что алгоритм раюоты прошивки перестроен и позволяет машине работать качественно и без сбоев. Бывают исключительные моменты, но о них всегда в курсе наши представители. Подробная же техническая информация непредставителям не предоставляется. Тем не менее Вы всегда можете обратиться за помощью и разъяснениями к конкретному мастеру, который выполнял работы по чип-тюнингу.

Согласен. Кто возьмется?

А в чем удивление. Любой каприз за ваши деньги. Привезут то из пендосии...

Это регенерация сажевого фильтра. Если процесс остановить и заглушить двигатель, то он вскоре опять повторится. И так, пока не закончится.

Вот бы еще тот, к кому мы приезжаем на чип, понимали, о чем речь. В большинстве случаев чип сводится к созданию суровой рожи и заливки чего то, "присланного из Германии"...

Да зачем нам варианты? Вот для чего? Кто не заморочен и кого не тошнит от нашего, льет Лукойл. Истинным фанатам и верующим в долгую жизнь - Мобил. Нечто среднее - Мотюль. Зачем что то еще? Для чего нам нужны ковыряния? Какая цель в экзотической канистре и названии? Поиметь себе мозг? Так лучше чем то полезным заняться. Хотя бы поиском рецептов шашлыка и собственно, сам процесс его употребления, запивая коньячком в компании...

А давайте еще какой нибудь экзотики наковыряем! Мы же не ищем себе простых путей. Круглое таскать, квадратное...

Так правильно. Скорей всего егр отключен методом затира ошибок. Поэтому если отключить фишку, он переходит на аварийную карту, как и у тех, у кого он не отключен. То есть когда вы отключаете фишку, у вас аварийный режим, но ошибки затерты и ничего вы не увидете страшного. А на самом деле... В этом и тупиковая мысль отключения егр и сажевого. Хотя, возможно, есть разные способы отключения егр. Просто перевести в прошивке состояние канала управления клапана в офф мало. Нужно карты егр править. И смотреть взаимосвязь. Но вот последнее похоже никто не делал. Поэтому просто затирают...

Вы тут новичек. Если почитать тему, то все это уже делали. И это не детонация, а пропуск впрыска всеми форсунками по команде эбу.

Брал комплект датчиков с Али. Мне так показалось, что они восстановленные. Но второй год работают, без проблем.

Нет. Это все знакомо по Рио. Там отбойники поставили без рассчета на наши морозы и они тупо спадали. Клеил дилер, хватало на неделю, отрывались. Заменил на MR Universal. Все прошло. А сейчас на Антаре почему то пыльники смещены получаются на одну сторону и к тому же замяты от чашки стойки.

Значит, у кого шоркает, шкрябает и шуршит подвеска после мытья, луж и смены погоды. Временное решение - повернуть пыльники стоек вместе с отбойниками на 180 градусов. Заметил случайно. Менял резину, стойка вывешена и видно потертости. А также видно, что пылник из за отбойника принял форму овала. Решение виде замена отбойников и пыльника. К сожалению, на наше авто фирма MR Universal не делает резиновых объединенных отбойников с пыльниками. Ставил такие на Рио, там было тоже шорканье, особенно в мороз.

Да кто как. Я ненавижу, когда что то стучит. У механиков есть поговорка - хороший стук наружу вылезет. Вот когда это будет за 1000 км от дома, хорошего мало. По поводу Монро. Почему то все предложения по ним в интернете сводятся к магазинам в городах за Уралом. Уж не с Китая ли их везут? Хотя в Экзисте они есть. Нашел в каталоге Монро. Получается, что только GM ставит разные амортизаторы для 2,4 и 3,0 с 2,2D. А все остальные производители делают единые аммо, лишь бы подошло по крепежу. Однако, странно.

Они идут парно. А вот цену указывают похоже за одну штуку.

Ну так у вас дорейстал. Вот и возьмите Монро. Заодно и расскажите нам. Кто то должен быть первым. Да и цена на уровне Каяба.