Евгений26

Ну если действительно он в 200%, то он забьется в усмерть. Ищите у кого нибудь Делфи или Автоком.

Не травит. Не уходит Лукойл, ибо опыт уже в 30 тыс км. Клапан Тигго меняет свою пропускную способность от разряжение. Проверено собственным ртом. Но об этом можно долго говорить. Скоро буду действовать. И как я понял, маслоотделитель у нас с 2.0 одинаковый. Обещал владелец Каптивы вскрыть крышку маслоотделителя и сфоткать потроха и размеры.

Еще проще. Пока не раскроет свою мотивацию с симками, упираемся рогом, мол, нам и так не плохо. Я вижу вот что. Узнаем, что за тариф. Кто платит, вы или шеф их своего кармана, но верней всего из вашего. Поскольку вы не заинтересованы в симке, забейте на эту тему, пусть шеф играет в секретного агента с другми...

10 км проехал с такой инсталляцией. Отвернул патрубок за клапаном. Сухо.

Турбина не может пулять обратно в шланг на маслоотделитель. Об этом я уже одному товарищу указал. Не думал, что можно опять на этом зациклиться. Я догадываюсь, что там более одной мембраны. Долил 400 мл масла за 2000 тысячи.

Подойдите к шефу и спросите, братан, тебе то это зачем? И не ломайте себе и другим голову. Так будет проще и пути решения с насильно выдаваемой симкой я написал.

Я вам уже ответил. Если у шефа свербит в заднице - заимейте его симку в двухсимочном телефоне. Рабочие вопросы по рабочей симке, которую в интерсах фирмы пусть оплачивает шеф. Аргументы для этого - вы всегда в любой жопе на связи и т.д. Для дома-семьи вы всегда на связи по своей симке. Из своей практики был такой момент, когда БС оператора поставили на здании фирмы и чтобы оператору не заморачиваться с платежами за аренду-электричество, раздали принудидельно два десятка симок с корпаративным тарифом. Ну типа высшему начальству и чуть пониже руководителям. Это было 10 с лишним лет назад и тарифы там были выгодными. А сейчас любой корпаративный тариф ничем не примечателен. Выгода лишь в траффике интернета. Короче, вам решать и делать выводы. Еще один момент. Нас всех пасут на предмет терроризма. Это осуществляется на особом алгоритме и не на основе некоторых слов, как некоторые думают. Слушать ваши разговоры шеф не сможет - слишком это дорого по оборудованию. Скорей всего у него при продвижении сим карт оператора есть небольшой откат. Вот это прямое обьяснение.

Ищите с Делфи или Автоком кого нибудь в частных обьявлениях, хоть клич тут киньте. Сделаете сервисный прожиг без сброса при замене. Потом спустя 800 км после прожига будет следующий. Заодно посмотрите балансировку форсунок. Все наладится. Не будьте так доверчивы. Или купите себе Делфи сканер по месту. Их по 6 тысяч толкают. Или с Али за 3. Вообщем, вам решать.

Понимаете, там делается все через одно нажатие. Сброс при замене сажевого делает имитацию замены. Я у себя сделал на 50 тысячах км. Запустился прожиг длинной пол часа. И не более того. Счетчик после замены пошел с ноля. Может мне тоже такую услугу открыть за пол цены?

Вас разводят на сервисный прожиг. он запускается в любой момент. приезжайте ко мне. я тоже хочу 3500. штатный запустится спустя 800 км после последнего прожига. и ничего вам прошивать не будут. С вас хотят поиметь бабла. В любом сканере есть этот функционал.

Есть такая фишка в сканере, как сброс при замене сажевого. При этом начинается ну долгий прожиг. Если бы вы были рядом со мной, сделали бы без проблем. С дросселем я ничего не понял. Толи меняли, толи вас нае....

Да ничего. Бывает...

Мил человек. Я же написал в первом посту, что при снятии патрубка маслоотделитель-воздухозаборник, вылилось около 5мл масла. Может турбина в обратном направлении забросать 5 мл во шланги?

Это, ссука, еще тот гемморой. Особенно со стороны турбины. Но, если у официалов, значит по гарантии? Вот и пусть дрочатся. А что с дросселем? Ведь вас метает по темам...

Ну и славно! Вы нашли решение! Но только не буду язвить. Это вовсе не решение. Все это пройдено давно. Но если вам помогает, то гомеопатия работает!

Смысл корпаративного тарифа сейчас в плане экономии вообще не имеет толка. Лет 10-13 назад еще был смысл. Так что принуждение к переходу на корпаративную симку имеет совсем другие корни. Но! Никто и ничто даже в принудительном порядке не мешает использовать две симки в смартфоне. Конечно, решать топикстартеру, но тут скорей всего поговорить...

Так то я давно на клапан смотрю но менять целиком всю крышку по цене в среднем 14к не готов. Там на одной ссылке фотка мембраны номер Hermann 6843105 , судя по экзисту она идет и для Антар/Каптив 2.2 . Думаю закажу, для меня цена 1.2к а и прокладку надо тогда поменять наверно А где вы нашли, что мебрана Opel 6843105 и для Антар годна? Я нашел инфу, что она опять таки на Астры H идет и она 65 мм в диаметре. Если видели в первом посту, диаметр крышки 72 мм. Я фиг знает, что делать, но если масла на впуске не будет, то я егр открою...

А чем вы 200% увидели? Сервисный запустить можно в любом случае. Найдите у кого нибудь или Делфи или Автоком сканер. Или к дилеру. Если на самом деле сервисная регенерация невозможна, то снять и поместить сажевый в ведро с раствором Фейри. Далее мыть Керхером. Есть сервисные препараты, которые можно ввести в отверстие датчика кислорода. Типа ждать какое то время и далее сервисная регенерация... Но чую, все это я рассказываю зря. Уже нашли место, где люди работают ломиком...

Прокладки по маслоотделитель не видел в каталоге...

Нет ограничения при попытке высосать ртом воздух. Мембране конец.

Покуда лишь меня одного заинтересовал вопрос, а какого на всем участке от турбины до коллектора все в масле, создаю новую тему. На создание натолкнуло это видео Оговорюсь, что теорию я тут расписывать не буду. Ограничюсь одним предложением. В зависимости от разряжения меняется проходимость клапана. Проверил у себя, сняв шланг сапуна. И... с него вылилось мл 5 масла. Пробовал создать вакуум, высасывая ртом воздух из маслоотделителя. Никакого закрывания клапана и в помине нет. Сейчас на впуске егр заглушка и датчик давления выглядит так. В коллекторе хуже. На пробу был куплен выносной клапан от Черри Тигго, дабы взять с него мембрану. Но увы, размеры у него на 5 мм уже. Родной клапан. Клапан Тигго. Конечно, можно купить модернизированную крышку маслоотделителя с таким вот номером. http://korsp.ru/goods/25195393 Но цена! И уже в ней то не поменять мембрану. Поэтому нужно искать мебрану диаметром примерно 65 мм. Возможно и больше. Почему примерно? Потому что еще не разбирал, а такие мебраны толкают некоторые участники на Драйве для всех движков на Астры Н. Вот например. https://www.drive2.ru/l/456291829042676068 https://www.drive2.ru/l/8774431 Пока думаю. А купленный клапан решил использовать так. Сразу оговорюсь, что выброс масла при этом целиком не прекратится. Нужно менять мембрану в родном маслоотделителе.

Не ездят немцы больше 200 тысяч км. У них после 7ми лет нужно платить повышенный налог за экологию и все их авто в... Абхазии. Стоят копейки, никакой растоможки, правда и умрут они в Абзазии, так как невыездные...

А правая щетка угол внешний чистит?

Зачем летняя резина мягче зимней? Это же как любовь в презервативе - вроде секс, а ощущения смазанные...

Да я не помню уже. Держал в руках внутренние документы дилера с артикулами и ценами. Сфоткать не догадался... да и вряд ли дали бы. Но я за основной пук, что от датчиков на эбу идет. Проводка форсунок, блока фена и егр мне кажутся тут не при делах. Клапан вентиляции картера. 110 рублей.