Евгений26

В маслоотделителе нет никакого датчика. Про что речь?

Вот. Человеку реально огромный респект. Вопросов стало еще больше. Например. 1. Ведь совершенно понятно, что мембрана перекроет клапан только в одном случае - при огромном вакууме. 2. Покуда каптивовод сообщает, что с модернизированным маслоотделителем стало абсолютно сухо, то считаю, что в ней явно что то изменили. 3. Что то сделать со старым маслоотделителем вряд ли выйдет, но если с новым сухо, то егр можно вернуть в работу и не будет ошибок по дмрв.

Это не система стар-стоп. Это всего лишь замена замка зажигания кнопкой.

Плохо тем, что если делать самому, нужны два разных спецключа.

Ну вот на Монро уже вижу, гайки на 19. Не на 21. как в оригинале.

Упросил каптивовода вскрыть крышку, обещал сегодня скинуть фото. Аргументировал, что Антара-клуб просит и благодарит заранее...

хмм.... Так то да!

Этим условием будет считывание транспондером иммобилайзера чипа ключа. Если этого не будет, стартер не сработает, а на приборке будет символ ключа.

Ну если смотреть на схему замка, а она нарисована как и все в выкл состоянии, то плюс при включении замка будет подаваться из крайнего левого положения в среднее, а в режиме стартер в крайнее правое. Я так это понимаю. Честно говоря, смотря на этот китайские комплект, не пойму принцип работы. Ведь у него там два синеньких брелка со своими чипами...

Тогда получается это? https://www.jonnesway.ru/product/7478/kombinirovanniyy-instrument-s-vstavkoy-torx-t-50-dlya-generatorov-/

Толком не разобрать. А нафига вам эта кнопка? Чип куда прикладывать? Руль без блокировки будет, в родном замке нужно будет выламывать язычек.

Естественно. Если вы думали, что там клеммы 15, 30 и др., как в жигулях, то разочарую. Наш замок не силовой. Вот на примере дорейстала. Хотя, все должно быть одинаковым. http://tis-chevrolet.com/files/ewd-lhd-c-7c2_5_1.ru.php

А можете сфоткать ключ? Все равно, рано или поздно, менять муфту...

Никто не подскажет? Или сами не меняли?

Ключи для замены муфты выпускает Jonnesway. Только нужно знать профиль.

Об этом я уже писал. Но это опять таки применительно к атмосферным бензинкам.

Вот и я так подумал Гайка в хвостовике создает натяг в подшипниках.

Крутой аккумулятор, это когда есть пробки для замера плотности в 1,27 и срок жизни при этом ну лет так 5. Все остальное треп и рюшечки. И развод на бабло.

Нееее... Цель то была избавиться от расхода масла. Поэтому накатаю еще километров 300 и глянем в потроха коллектора.

Ни фига се - момент 203 Н•м! Это тянуть до усрачки, если по русски.

Да все это фигня. ЗР вообще сильно продажный стал... Первые же морозы и простой на них пару дней будут судными днями.

Как раз то, что вы прочитали, к турбодизелю относится мало. Ибо на холостых вакуум на впуске практически отсутсвует. Если не прав - дайте ссылку, почитаем вместе. После установки китайского клапана ни разу за неделю не стукноло. Каптивовод молчит пока с фотками...

А вон у тезки моего можно спросить. Да и у дилеров тоже. Мой дилер ТО начинает только прикинув фильтра по месту. Сами уже влетали. Тогда также, как и с фильтрами. То одной модификации до какого то года, то другой. Я думаю, нужно искать артикул примерно с такой же машины и близкой даты рождения. Кстати. С отбойниками такая же шняга. В каталоге один артикул, в реале другой, а с какого то времени идет модернизированный вариант. Но тут они хотя бы встанут на место...

Ну я про это же. Но все же с генератором должно быть однозначнее.

Предполагаю, что усилие не должно быть большим при затяжке, иначе развалятся подшипники. Думается, тянется до убирания люфта и еще на четверть оборота Не знаю принцип резьбового фиксатора, но как то стопориться должно. Втулка не похожа не деформируемую, как в классике, скорей она дистанционная и можно не менять.