Евгений26

Ну не только. По бокам добавлены какие резиновые компенсаторы для работы на изменение давление или сглаживание оного. Долго рассматривал потроха и пришел к выводу, что в старом маслоотделителе клапан работает только в одном режиме - перекрытие полное при глубоком вакууме. Клапан от Тигго работает пропроционально силе вакуума. Но выносной клапан не сможет возвращать масло назад. Менять надо маслоотделитель. Но дорого...

Да вы хоть разок прокатитесь на Спортидже не по асфальту. Сразу исключите из хотелок. Я перед покупкой Антары тоже Спортидж хотел...

Обычная резьба. Шаг 1,5. Гайка под ключ 21. Это на родных стойках. Никакого конуса в автомобилях нет в резьбах.

Гайка не может быть конусной - это не сантехника.

Ответ на ваш вопрос в первом видео. В нем два маслоотделителя вместе. На сегодняшний день цена модернизированного маслоотделителя от 6500 рублей и до 15000 тысяч.

У меня в гараже нет ни гайковерта, ни компрессора.

kudan01! Вы же смышленый малый. Первый пост не читали и ведео не смотрели? Вот ей богу, складывается впечатление, что вы лишь последние посты читаете...

Ехидство принято. Он обещал следить с работой модернизированного маслоотделителя. По делам заехал на дачу. Святой праздник, но все ж таки залез и глянул. Печаль. Масло прет. Клапан Тигго не помог. Демонтировал. Каптивовод написал, что в комментариях под его последним видео со вскрытием еще один человечек отписался. Мол, да, все цело, разбирал но мажета цела... но масло летело. Поменял на модернизированный и забыл.

Я уже просил. Но такое ощущение, что люди или сами не меняют, или не понимают, о чем речь вообще из за того, что сами не меняют. Про каябу кто то раньше писал, что шаг резьбы мельче.

Ну понятно. Вам не форсунки таким способом диагностировали. А шкив. И это совершенно разные стуки.

Это канал маслоотвода после делителя.

Проблема уже есть. К примеру у менямна оригинале гайка на 21. Если захочу монтировать каябу или монроо, ножно заказывать ключь на 19 специальный, так как на 21 не подойдет. Хотя, можно будет и накидным обойтись...

В маслоотделителе нет никакого датчика. Про что речь?

Вот. Человеку реально огромный респект. Вопросов стало еще больше. Например. 1. Ведь совершенно понятно, что мембрана перекроет клапан только в одном случае - при огромном вакууме. 2. Покуда каптивовод сообщает, что с модернизированным маслоотделителем стало абсолютно сухо, то считаю, что в ней явно что то изменили. 3. Что то сделать со старым маслоотделителем вряд ли выйдет, но если с новым сухо, то егр можно вернуть в работу и не будет ошибок по дмрв.

Это не система стар-стоп. Это всего лишь замена замка зажигания кнопкой.

Плохо тем, что если делать самому, нужны два разных спецключа.

Ну вот на Монро уже вижу, гайки на 19. Не на 21. как в оригинале.

Упросил каптивовода вскрыть крышку, обещал сегодня скинуть фото. Аргументировал, что Антара-клуб просит и благодарит заранее...

хмм.... Так то да!

Этим условием будет считывание транспондером иммобилайзера чипа ключа. Если этого не будет, стартер не сработает, а на приборке будет символ ключа.

Ну если смотреть на схему замка, а она нарисована как и все в выкл состоянии, то плюс при включении замка будет подаваться из крайнего левого положения в среднее, а в режиме стартер в крайнее правое. Я так это понимаю. Честно говоря, смотря на этот китайские комплект, не пойму принцип работы. Ведь у него там два синеньких брелка со своими чипами...

Тогда получается это? https://www.jonnesway.ru/product/7478/kombinirovanniyy-instrument-s-vstavkoy-torx-t-50-dlya-generatorov-/

Толком не разобрать. А нафига вам эта кнопка? Чип куда прикладывать? Руль без блокировки будет, в родном замке нужно будет выламывать язычек.

Естественно. Если вы думали, что там клеммы 15, 30 и др., как в жигулях, то разочарую. Наш замок не силовой. Вот на примере дорейстала. Хотя, все должно быть одинаковым. http://tis-chevrolet.com/files/ewd-lhd-c-7c2_5_1.ru.php

А можете сфоткать ключ? Все равно, рано или поздно, менять муфту...