Евгений26

Он стоит как три ZIC.

Вчера прикола ради отсоединил АКБ на пару часов. Сегодня с утра при пуске и последующей езде ЕСО присутствовал. Посмотрим, что да как будет дальше.

Это то, что я написал выше. Турбояма - это участок оборотов двигателя, где вклад турбины минимален. Вот в жтом диапазоне оборотов отсутсвие тяги. Как правило, это сильно выражено на двигателях с турбиной без привода изменения геометрии. Такие движки до 1500-2000 оборотов по сути атмосферники, а дальше подхват из за включающейся турбины. Но сейчас таких моторов по моему уже нет...

Не все мастера Адакт занимаются физическими удалениями. Все ваши хотелки реализованы в прошивке "оптимизировнный динамик Stage_1". Турбояма у нас практически отсутсвует. А вот турболаг есть и он еще плюсуются с антидымом. В чип прошивке это минимизировано в ущерб экологии - больше каптит при резком нажатии на тапку газа. Чудес не бывает. Прошивки Антара-Каптива по сути одинаковы. Отличаются калибровками. Егр глушить физически не нужно, всего лишь нужно снять разьем клапана.

Видимо, по рекомендации производителя автомобиля.

Увы. С утра одним махом прошел 10 км. Лишь на 20ой минуте ЕСО включился. Пишу мастеру. Мастер ответил. Он списывался с ребятами из Моторшпорт. Они советуют накатать 3-5 тысяч, типа доя того, чтобы эбу собрало реальные данные и вправило мозг. Больше похоже на то, чтобы клиент отстал. Посмотрим...

К сожалению, каждая прошивка по сути индивидуальна. Говорите мастеру, что прошивка на нашу Антару имеет проблемы с активацией режима ЕСО. Со слов мастера, сам Соколов об этом знает. Знают и немцы в Моторшпорт. Поэтому предупредите своего мастера, что если будут проблемы, как у меня, нет этого режима и потом он появляется, вы приедете для исправления. Но тут есть одно но. Все зависит от "веса" вашего мастера в Адакт. Могут и отказать. Чтобы было понятно, поддержка мастеров спецами из Адакт идет по почте. Мастер отсылает всю информацию о проблеме, в том числе и ту, что присылает клиент. Далее ожидание и на следующий день в почте может быть правленная прошивка. А может не быть. Все зависит от "веса" Мой же будет заниматься моей тачкой до победного, "вес" позволяет. Как видите, сами мозги, правящие прошивки, находятся в Адакте. А сами прошивальщики лишь льют прошивку, на их плечах железо и софт для этой опреции. Сами они прошивку не правят, за редким исключением.

Не знаю. Мой мастер отрицательно относится к этому ЭБУ. Вроде с такой же маркировкой стоит и на СсанЕнгах и на Киа. Но там они совсем другие и проще. Мы много не знаем по этой теме. Я иначе стал стал относиться к жтой процедуре, а видя как мастер потеет от нервяка, хотя до меня он шили Фокуса и ни капли пота я не заметил... Короче, завтра судный день. А что, никто не ответит, кнопки в дверях и селектор света при включенном зажигании всегда освещен?

Нет дыма от авто. Точнее как. Как в стоке, так и в чипе, дым серого цвета при тапке в пол с места. Но ж это не чернота и едва заметно. Разложить прошивку на карты, вешь не простая. И мой случай тому подтверждение. В Белораше видимо проще и дешевле...

Зачит, прошили в третий раз. Мастер назвал меня безбашенным и отчаянным владельцем, шьющий 3 раза подряд DCM блок эбу. Из инфы, полученной от мастера. Этот блок как минимум в десятки раз превосходит по быстродействию любой системный блок домашнего компьютера. Блок оказался на столько крут, что его возможности использованы лишь на треть и ровно на сколько он крут, на столько неизведан. За три раза у меня был реальный шанс уйти домой пешком, а мастер провел бы много безсонных ночей. А могло дело кончится и покупкой нового эбу. Значит, все, что мы думаем о прошивальшиках со своей колоколни - это ни о чем мы ничего не думаем, поскольку даже чуть чуть не понимаем сути. У моего мастера есть оборудование для поднятия заваленных эбу. Вплоть до выпайки процессоров и реаминирования из отдельно. Микроскопы тоже есть. Траты в месяц на железо и софт, лицензии - 50-70 тысяч. У человека оборудования более чем на 2 ляма. Со мной мастер занимается из практического опыта - он дороже 12 тысяч рублей, что я передал. Я не ошибся в его выборе, а почему, я не буду тут озвучивать. Что в итоге. Соколов прислал третий вариант прошивки. Он запросил модуль инициализации, что дало возможность обновить прошивку. В итоге Kessom обновили загрузчик в эбу и влили правленную прошивку. Ушел час на это, а второй раз залили за 5 минут. Важный момент. Мастер суеверен и трясся за то, что эбу не упал. Сказал, заводи сам. Завелась... Сразу ЕСО заработал. Прокатились и меня он отпустил, типа, шли любую инфу о результате. В итоге авто едет мягко. Нет ипанутого валения до опупения. Я так понял, не работал блок адаптации и ЕСО запускалась из за этого после многих попыток. Теперь то, что я за 4 года не замечал. При запуске двигателя и просто включении зажигания, постоянно горит подсветка кнопок дверей и селектор освещения. Я никогда этого не замечал ранее, а в стоке также?

Спасибо, будем посмотреть. Сегодня ЕСО включилось через 5 минут.

Я тормознусь, иначе можно в дурку попасть, доказывая... Делаем ставки, господа! В 18.30 меня ждет вариант #3. Соколов знает об этой проблеме и обещают, подбирая верные регистры, правильно активировать. Пока все не плохо...

А кто об этом говорит?

Андрей, вот правильный ответ. Вакуумный модулятор стоит на впускном коллекторе. Это регулируемый и управляемый клапан с обратной связью. На турбине установлен вакуумный привод с обратной связью, который управляется клапаном выше описанным. Все. На турбине больше ничего нет. Никаких клапанов. Ни аварийных, ни перепускных. То, что на фото, всего лишь привод заслонок. Никакой не модулятор и упаси, клапан...

При температуре забираемого воздуха ниже +3 егр закрыт. Вот и вся логика. Передув с заглушкой если и будет, то ничтожный. Ровно на то количество, на сколько открыт клапан. Это от 0 до 30%. Будет ли она от этого свистеть? С какого фига, если зимой у нас егр закрыт и что то особого свиста нет. Ну да ладно. Домашнее задание - найти и сфоткать клапан сброса давления. Потом вместе посмеемся. Если найдете... Если не прав - публично извинюсь.

Откуда инфа про сущевственное увеличение? И зимой ведь по этой логике всегда сущевственное увеличение? Егр ведь не работает и поэтому выхлоп идет прям на крыльчатку целиком. И спрашивать кого то про потроха и связи прошивки кроме Соколова и Брызгалова не имеет смысла. Как и спрашивать, почему в их прошивке режим ЕСО появляется спустя 5 минут после движения холодного автомобиля.

Всё не так как Вы думаете)) Машина с заглушенным клапаном егр едет лучше по тому что во впуск перестаёт попадать раскалённый выхлопной газ, тем самым увеличивается эффективность работы интеркулера и за счёт этого идёт лучшее наполнение цилиндров. А давление надува турбины регулируется механической заслонкой которая направляет или убирает поток выхлопных газов на горячие лопасти турбины, а управляется эта заслонка вакуумным актуатором который в свою очередь управляется вакуумным модулятором)) Вот. И я так писал. И никкого клапана нет у нас.

Сейчас после чипа исчез эффект размазанности и закидывания оборотов с шумом и без толку. Вроде должна быть адаптация, но прошло 1000 км, а адаптирования под ватную езду не случилось. Кстати, как и все подтверждаю, средний расход упал на литр и сейчас он у меня 10,7 литра при средней скорости 28 км в час.

А он у нас есть вообще? По моему, это удел бензинок.

Я не согласен. Да и без производительности не будет давления. И мерится производительность в кубах, а давление в атмосферах.

Следуя этой логике, зимой получаем вдвое ускоренный износ и вдвое большую производительность, ведь зимой егр закрыт? Ведь, величина открытия клапана егр есть процентное содержание газов в количестве воздуха во впуске. Это примерно до 27% в лютую жару. И 0% зимой. И у меня с заглушкой ехало хуже, так то...

Да, бывает. Перегрев с детонацией в пробках Москвы - запросто. В том то и дело. И если в дизеле это слабо выражено, в бензинке это не редкость. Да, сразу в гуталин не превратится и не загустеет в пробках. Но часть своих свойств теряет масло при такой эксплуатации.

Я могу и ошибаться, но у нас в турбине нет клапанов. Ни одного. Сброс давления осуществляется приводом лопаток. Все. Авто на замену я себе уже вижу. Катаю эту еще год. Ну и ушла у нас тема в сторону. Чип.

Дело в горячей части турбины. Она не регулируемая. Я вот тоже призадумался, как увеличить производительность, если обороты турбины связаны с выхлопными газами, а их больше чем есть, быть не может, и привод лопаток всегда регулирует сколько нужно. Я знаю только один случай, когда производительность низкая - холостой ход. Это низкие обороты турбины.

Даже если и будет турбина крутиться больше из за большего выхлопа - хай крутится. Масло есть и антифриз тоже, смажется и охладится. А вот сама производительность регулируется приводом лопаток. Поэтому передуть невозможно. Я сомневаюсь, что вы накатаете 80 тысяч, не продав ее раньше. Тут на форуме единицы, кто более 100 тысяч накатал, не продав ранее. И у дизеля кат не греется, как у бензинок до оплавления.