Евгений26

А на двигатель он и не жаловался. Я так понял у него были большие надежды на Фольксваген. А видимо оказалось просто автомобиль.

Ну да. 2 литра на самом деле.

Начальник планового отдела на предприятии сдал Хонду CRV 5ть лет и взял Тигуана последнего с движком 1,6. Не знаю в подробностях о его Хонде что там по железу, но вердикт таков - жалеет. Больше выудить не удалось, но если коротко, то полученный результат не стоил этих денег. Ожидал большего.

И получается без сажевого?

Авто позиционируется наше под нормы евро 5. После вырезки сажевого вроде наш авто по прибору токсичности проходит. Замер производят помимо холостых, нужно мерять в диапазоне 2000-2500 об в минуту. Ну давайте, кто вырезал сажевый, проверялся кто-нибудь , как положено, при нормальном прохождении тех.осмотра? Я интересовался этим вопросом. Когда мое авто на техосмотре осмотрели полностью от А до Я, но не замеряя токсичности. Спросил, почему не замерили. Ответ. Нет единой методики замера, которую можно применить и к автобусам с камазами и к легковым авто. К тому же я, диагност, стою напротив трубы и не вижу не дыма, не морщу нос, а значит все справно. Бывает, приезжает с явно дымящей трубой и невыносимой вонью. Тогда замеряем. Сажевый вырезан, дыма нет. Визуально сажа видна только при тапке в пол с низких обортах пару секунд. Ни в каких других режимах визуально нет ни дыма, ни сажи. Катализатор у меня на месте. Кстати, при пуске и прогреве в мороз, сажа заметна в до тех пор, пока не упадут обороты. Заметил это когда чистил снег после снегопада, а труба была направлена в сугроб. На снегу была сажа. И у меня евро4.

10,4 после чипа с убиранием сажевого. Средняя скорость 30км в час. Такой расход уже 4000км держится.

Игоша, у родного подшипника 3 (!) крышки - одна и две с другой. Вы нашли именно с таким количеством крышек подшипник? Вы меня посылали повыше. Я не нашел там подшипника с тремя крышками. И у вас не нашел. Подшипник с двумя крышками ставить можно. Если не штурмуешь броды и по песку в пустыне не трофишь...

Если вам так удобнее, принимайте это так. Я вам примерно написал механизм по скидкам, и ту стоимость, по какой вы сдали авто.

Она не за 500 ушла. А за 280. Просто та цена за новый авто включает 200 сотни сверху. Это как на рынке, при реальной цене за джинсы 3 тысячи, продавец называет 3,5. Кто то тупо возьмет и так. Кто то поторгуется в хорошем случае на 500 рублей и будет думать, что сэкономил 500. Но торговаться то нужно от реальной цены. А никто вам ее не скажет в салоне на новый авто.

Детство закончилось, когда умер отец. Умер рано и для себя, и тем более для меня с мамой. Завидовал другим детям, им дарили подарки, часто. Иногда такие подарки им дарил Дед Мороз когда он к ним приходил. Уже тогда было подозрение, что Мороз к ним заходит, а ко мне нет не спроста... Поэтому за каждым чудом скрывается его денежный эквивалент. Тут как бы сорри за не в тему....

Нееее... Я больше на эти авантюры с занимаем и с кредитами не пойду. Нет денег сразу и значит и не надо. Когда (если вдруг в России будет подьем зарплат рабочим) можно будет купить авто без кабалы и попрошайничеством по родным, вот тогда будем поменять. Хотя в вашем случае, 7мь лет все ж таки уже пора, понимаю...

Ну тогда будем верить в чудо. Хотя, жизнь показывает, что ни чуда, ни Деда Мороза, увы нет. Всё платно.

*DIAMOND* Поздравляем с обновой! Деньги то остались, голодать не придется?

http://melbu.livejournal.com/182665.html Какой то другой ЛЮКС?

А его же уже жарили с год назад где то. Почему сейчас то вспомнили? Лично меня стремает продукт без артикула, который продают только на АЗС, к которым и так вопросы...

Чего смотри выше? Вы нашли аналог 91112RS с двумя крышками с одной стороны? Я подозреваю, вы этот подшипник вживую не видели и не представляете о чем речь. То, что туда 6006 подшипник подходит по размерам, известно со времен дорейстала.

Родной кытайский подшипник 91112RS из раздатки рейстала. Две крышки. Найти такой нереально. Более того, такого конструктива нет даже в каталогах производителей подшипников, чтобы были две крышки с одной стороны.

Если есть жидкостное охлаждение, почему трубка обратки масла с турбины пригорела почти полностью? Не очень то и справляется это жидкостное охлаждение...

Но то неисправность и наверняка был чек?! А разогрев катализатора и турбины на бензожужжалке 1,4-1,6 литра до красна в штатном режиме, это что, норма? Если да - то никакое масло с этим не справится, тем более при его объеме в картере 4-5 литров...

Тогда отчего разогрев катализатора до красна? Из за более высокой колечественной величины сгораемой смеси в единицу времени по причине наддува? Нас еще во времена карбюраторов учили, перегрев, это: 1. Бедная смесь. 2. Богатая смесь. 3. Раннее и позднее зажигание. 4. 80 бензин вместо 92-95. 5. Критический износ цпг.

Тогда сочувствую вашей потере...

Я переведу на простой язык. Двигатель 1,4. Турбина. Зажат по ЕВРО 5. Чтобы соблюдать нормы токсичности ЕВРО 5, нужна бедная смесь. Чтобы при такой смеси заставить двигатель ехать, нужно много воздуха. Турбина дует, греется, смесь бедная горит тоже не правильно, как как при 1:14,5 в идеале. Здесь и детонация и все прелести от нее... Поправьте меня, если я не прав, какое масло это выдержит? Даже самое правильное. И вообще, такое масло под такие условия кто то создал?

А вина ли масла в этой трубке? Думаю, что в погоне за Евро-токсичностью и выжиманием из движков-газонокосилок, мы имеем такой гемморой. Что то такого на двигателях от 2,4 литра турбо не слышно...

Так а в чем проблема - круглым напильником выбрать немного пластика. В остальном то все размеры наши...

А сейчас что не заказуха? Но и как написано выше, особо слепо верить всем, кто в жестяной банке на плитке разогрел десяток масел чуть ли не температуры вспышки, тоже глупо. При нагреве чего угодно до температуры кипения неизбежен осадок. И делать по нему можно лишь теоретические выводы, но не результатные. А в дизеле я так понял, что не влей, ни лака, ни гуталина не добиться. Это мой вывод на основе четырех марок масел использованных в двигателе моей машины. От родного до дорогих с дешевыми...