Евгений26

Да ну... А у меня пробки. И вон клубень тоже с пробками взял. Да и голословно это - половина. Мутлу с пробками, Аком, Тюмень и др...

У меня акб черный. Где искать риски мин-макс? 20 лет как автомобилист, до этого 5 лет мотоциклист. Ни разу не видел сколь нибудь заметного повышения уровня, хотя понимаю, что газы между пластин должны увеличить уровень обьема электролита, но обычно никто не заряжает акб таким током, чтобы аж выплескивалось... А в прочем... если производитель акб себя и клиента уважают, они прилагают инструкцию. В ней все написано.

Глазок показывает плотность и заряд соответственно. Если он зеленый, то вряд ли нужно его заряжать. С другой стороны, этот глазок не точный измеритель, а лишь приблизительный индикатор.

Отвернуть пробки и убедиться, что уровень электролита выше пластин на 10-15 мм. Если так - завернуть и ездить, посматривая на глазок. Раз в пол года опять посмотреть уровень. Если упадет - купить дистиллированную воду и подлить до уровня 10-15 мм выше пластин. Если это попадет на зимнее время - зарядить. Вот и все обслуживание.

Смысл? Родной 16 тысяч. И он 100 тысяч км пройдет. А Фебес пройдет всего ничего...

5-7ми минутки. Я нигде не написал "промывочное масло".

У соседей с крыши их трехэтажного скворешника сьехал снег. До этого я их просил сделать зацепы для удержания снега. Они меня посылали. Часть снега сьехала на мой участок, там стоял запорожец моего младшего брата. А через пару лет самим хозяинам влетело - Хонда Джаз и Витара сложились по крышам. Тем же летом переделали крышу дома и страхуют целиком все авто.

Влить в такой движок промывки - убить маслянную систему. Хотя этот движок скорей всего уже кончился... Тут был ролик который промывки показывал... так 90% содержимого промывок, обычный сольвент. Честно, не ожидал что нас так разводят.

Я не ошибся. 2,4 все тот же глобальный продукт. ДВИГАТЕЛЬ KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - Н.В.) Движок G4KE / 4B12 представитель семейства Theta II, для Митсубиси это 4B1, где 4В12 является преемником популярного 4G69. Однако на автомобилях Крайслер такие двигатели названы Chrysler world. В итоге, является увеличенным G4KD / 4B11, из-за того что имеет коленвала у которого поршневой ход 97 мм, а не 86 мм как на предыдущей модели в два литра, движок также имеет поршни 88 мм, а не 86 мм как было у предыдущей версии. Двигатель имеет систему изменений газораспределительных фаз под валы, отсутствуют гидрокомпенсаторы, недостатки идентичны, регулярные подозрительные звуки, шум, стук. Все как у G4KD. Движок G4KE практически копия Mitsubishi 4B12, так как разработка осуществлялась в рамках программы «World Engine», такой двигатель ставится на Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser и аналогичные автомобили. ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА Специалисты могут предложить варианты прошить двигатель и увеличить мощность примерно до 190 л.с., конечно стандартный чип-тюнинг допускает только небольшое увеличение мощности. Если нужно получить больше и дойти до 200-210 л.с. необходима установка прямоточного выхлопа с ним паука 4-2-1, валов с фазой 270 и соответствующей настройкой, что-то посерьезнее делать не стоит, иначе можно только навредить. Варианты с турбинами и компрессорами могут быть неплохим решением, если удастся решить вопрос с коробкой и комплексной доработкой автомобиля к высоким мощностям. Про вариант от Соренто пишут, что на каких то есть, а на каких то нет форсунок охлаждения поршней. Про Мицубисивский вариант не нашел.

Я за родство спросил. 2.0 движок интерациональный. От Крайслера до Хендая, включая Мицубиси. По 2,4 информации мало.

А у этого Аута 2,4 случаем двигатель не родной брат корейского с проблемами по задирам из за сэкономленных форсунок охлаждения поршней? Или 2,4 не международная модель?

melbu А свое то ведро куда ставить будете? В моем городе в моем районе одна стоянка под 50 авто. Куда деть остальное даже при желании платить за стоянку? Чтобы этот вопрос решить, нужен запрет на автомобиль в принципе. Тогда двор будет пуст. Но тут будет право богатого и отсутствие возможности рабочего. Снова революция17 года...

Нет. Не так. Это дорога формально с двумя рядами. Но ширина такова, что по краям стоят припаркованные, а внутри дороги свободно едут легковушки в обе стороны. Уаз стоял у края но на вьезде во двор. Его жопа как раз внутри поворота. Технически Камаз зашел бы, возьми покруче и помедленней. Но нет, он входил сходу.

Интересно. Горящую машину которая уже металлолом спасаем, а целую разбиваем...

Ну понятно, что на повороте хоть где стой - всегда что то да прилетит. Тем не менее, знаков не было никаких, разметка тоже доя определения ширины каждой из полос. Камаз даже не пытался избежать без авариного входа в поворот. Просто снес угол Уазу. Самое интересное, что удивление было только у меня, а остальные даже глазом не повели...

Сегодня с хорошего бадуна нужно было сходить в центр города в магазин. За руль не рискнул, от греха... Иду, сморю толпа, снимают... понимаю, что внутри двора начинает гореть авто типа Фокус. Мужики на руках оттаскивали авто, но одно никак не вытащить было. И значит летит пожарка Камаз. Поворот левый 90 градусов, внутри поворота стоит Уаз Патриот примерно годовалый. Уже издали стало ясно, что Камаз так просто не зайдет. Он и не зашел - фонарь задний, крыло чуток и бампер Уаза никак не помешали Камазу безостановочно и быстро вьехать во двор. Вопрос - а что, так теперь аварийно-экстренным службам можно? Как водиле решать вопрос? Он стоял по правилам. Да и Камаз мог зайти за 2 захода. Пока был в магазине, около 25 минут - ни Камаза, ни Уаза не было, Фокус сгорел изнутри как будто крыша внутри гореть начала первой.

Да это понятно. Мы уже говорили, что пока движок не льет на впуск с сапуна масло - пофигу какое оно есть. Хотя на впуске оно есть всегда, даже с новья. Только количество отличается от возраста.

Не так. Масла стало два - для бензина одно, для дизеля другое. А что по факту, что у оставшихся дилеров - фиг их знает. То есть глобальная унификация в лице Dexos2 дала проблему с ЦПГ у бензинок и сомнительный ресурс на дизелях хотя и с заботой о сажевом. По сути я повторил слова melbu.

Ну не совсем так. Если касаемо дизеля, то думаю масло группы А3/В4 достаточно. Нужен ли какой то принципиальный допуск? Если нет сажевого, то вряд ли, ибо специальный допуск Dexos2 лишь указывает на малозольность. С бензинками сложней, у них вон масло может гореть с детонацией. Поэтому родили GEN2. Можно ли его игнорировать? Тут я уже не уверен...

Не, ну как, есть же слепо следующие рекомендациям в руководстве. Там тупо написано для дизеля Dexos2 можно, Dexos1 в любых вариантах нельзя. Вот и ответ. История с детонацией и поршнями не относится к дизелям и большим бензиновым атмосфеным моторам. Так что этот Dexos1 Gen 2 нам не нужен. Я так думаю.

А куда они делись? Мой дилер остался и обслуживает повозки GM. Хотя продает теперь Форды и Шкоды. Звонили и спрашивали, я еще владею Антарой и предлагали к ним на комплексное ТО по цене обычного. Что подразумевает слово комплексное - не спрашивал. Потому как не поеду все равно.

А что держало то?

Срок хранения 5 лет у масла Лукойл. Что страшного, если оно 16 года? И как теперь с этим жить? Как искать такое? Поинтересовался. Производится. Например https://www.ravenol.su/p/21 Но оно к нам, а уж тем более к дизелям с сажевым не применимо. Это для бензожужжалок малообьемных. Короче, доработанный Dexos1. И теперь то у дилеров ведь должно быть два разных масла, а не Dexos2 во все... Правильно я понял?

Идем на мировую. После суда выложу видео.

После смены фильтра все равно часть воздуха не выходит путем включения-выключения зажигания. Вот этот воздух и дает восле замены долгий запуск. После 3-5 пусков весь воздух выходит из системы. Через форсунки ли или через обратку, х.з., но факт.