Ромчелло

Да, когда корея стоила дешевле аналогичных по классу европейских и японских машин,они занимали свою нишу и цена соответствовала уровню отделки и потребительских качеств. Как только они двинули в премиум,задрав цены, равновесие нарушилось,потому что выглядят их машины довольно дорого(что и нужно очень многим), но ощущение от того,что пользуешься дорогой вещью,с учетом цены,нет. Подобным путем шли и японцы, и я считаю что с этой точки зрения их машины на таком же уровне,даже похуже местами. Даже премиумный Лексус. Нет ощущения качественной вещи,которое я,например, испытал когда сел в Фаэтон. Вот это да,как брендовые часы-вроде ничего особенного,но вместе с тем ощущение качества и дорогой вещи

Вакуумный эффект во впускном коллекторе есть В определенные моменты ЭБУ прикрывает дроссель,который в дизеле всегда открыт,для того,чтобы усилить за счет этого эффект системы ЕГР.

Бэтр, в моей практике было два случая,когда при такой вот неявной симтоматике,когда клиент видит неисправность, а я нет,и если клиент хочет решить проблему,то оба раза я по неделе катался на проблемной машине, дабы самому увидеть и почувствовать этот дефект. Я к тому, что ситуация не безвыходная

Я думаю, если бы Евгению26 ваш приемщик или диагност объяснили эту ситуацию так, как изложили её вы, то непонимания и ощущения что тебя просто посылают, не было. Я сам много раз клиентам спорные ситуации объяснял именно так,как есть на самом деле. Помогает, знаете ли)

Ну, во всяком случае, как минимум странно для серьёзного автомобильного издания публиковать фото двух приборок,дизельной и бензиновой,и в подписи писать, что щитки различаются только значком прогрева свечей накала, при том что тахометры различаются шкалами, соответствующими типам двигателя. Это даже не ляп. Это уже какая-то непонятная безграмотность

Евгений26, я не выдержал и позвонил бывшему коллеге, который долгое время работал приемщиком у дилера ГМ. И получается что вам отказали правомочно, так как выпуск новой версии ПО не означает, что старая плохая. Это может быть вызвано,например, выходом какой-то комплектации машины, где изменены какие-то функции бортового оборудования, в связи с чем потребовалось внести изменения в ПО двигателя. Или какими-то иными причинами,которые нигде не отражены. И просьба о расписке в этой связи объясняется тем, что неизвестно,в общем,как это ПО будет работать с остальными блоками в вашей машине. Конечно,это перестраховка,но тем не менее. Поэтому я свои сомнения беру назад. Хотя я ощутил изменения. Машина поехала немного,но получше. Плюс при скорости 80-100 при равномерном движении мгновенный расход показывает цифры 5.8-7 литров, чего раньше не было. Минимум был около 6.5.

Интересен комментарий БЭТРА в этой связи.

Вы меня не поняли. Безусловно, никакими ELMами ничего не увидишь. Я имел в виду, если бы я пошел в этом вопросе на принцип,так как налицо явно "неклиентоориентированный" подход, то попросил бы предоставить мне инфу о текущем номере прошивки в моей машине, и о том, какой номер последний согласно базе ГМ. Их попросил бы предоставить,я не имел в виду что вы где-то должны посмотреть. Или это секрет? Тогда-почему? Основания для апгрейда-отзывная компания? Тогда следует вопрос-для чего выпущена новая версия программы,если нет какой-то компании, по которой машину нужно прошить? Ладно, не буду дальше, уже назад же не поедете выяснять эту чушь. Как-то все это не очень профессионально выглядит, с их стороны,если все так,как вы рассказываете

Я,конечно,не в курсе специфики сервисной политики ГМ, но тогда возникает вопрос - для чего выпускаются новые версии прошивок и когда возникают основания для их замены,по мнению диагноста? Все это более чем странно. Тем более какая-то расписка. Этим этот диагност хочет что? Прикрыть то, что он не понимает смысла своих действий? "Случись что" - а что может случиться при заливке новой заводской версии программы, соответствующей вашей машине? Вам бы потребовать показать текущую версию,зашитую в блок, и ту,которая актуальна на текущий момент на сервере ГМ. Вы же имеете право, как владелец,интересоваться этой информацией? И сравнить два номера и задать простой вопрос - для чего новый номер? Я бы прошил, написал расписку,и в ответ потребовал написать объяснение,по какому их внутреннему положению вы должны снимать с них их же ответственность.

А откуда взялся этот интервал и как часто меняли его вы?

Уговорить? Вообще, при то это вроде стандартная процедура-проверка текущих версий по. Но вы имеете полное право попросить сделать это отдельно. Если есть более высокая версия, то проверка и обновление бесплатно. ключи заново прописывать не надо. По поводу ЕГР. Следуя вашей логике, если клапан отключить совсем, то стучать будет постоянно? Наверняка нет. Что-то мне кажется, что этот стук механической природы и не связан с топливоподачей ,смесью и вообще с системой управления

Попросите обновить, есть для наших моторов новая версия, мне залили в конце февраля.

А у GM только так. И похер на отпор.Когда кардан в итоге поменяли по гарантии, говорили "ну да, а где написано, что механизмы автомобиля не должны издавать звуков и вибраций?". Не каждый клиент потребует в такой ситуации снять кардан чтобы повертеть подвесной подшипник руками.Это я уже давно понял. Ну конечно, если головная организация кладет,то чего ж не положить остальным, тем более-вдруг заработаем? Насчет вашего примера - если утверждается,что данное поведение есть норма, то стало быть оно должно присутствовать на всех машинах этой марки . Берется тест-драйв, и сравнивается.

Ну и естественно, чтобы клиента раньше времени не обнадёживать, лучше ему сначала сказать, что всё, пипец, он попал на полляма с мелочью. Ну а если ремонт согласуют, то клиент воспримет это как манну небесную и вознаградит сотрудника ОД коньяком в достаточных количествах. Отнюдь,это пример безграмотной работы с клиентом,ведущей к естественному отпору с его стороны. Однако работа,в свою очередь, клиента с инженером по гарантии,если тот адекватен,может многое изменить в пользу клиента, так как тот может повлиять на принятие решения наверху. Если чего-то стоит, конечно, как гарантийщик

Стало больше согласований, по ряду позиций появились требования об обязательном проведении разного рода инструментальных замеров для обоснования гарантийного случая, ну и в таком духе.

И не только у гм,но и у куда более клиентоориетированных в недалеком прошлом команий

Не удивлюсь. Так как сам работаю у ОД и регулярно вижу картины,обратные вашим словам

Хто ж не станет упертым когда его таким ценником, как был озвучен выше. ....

А в чем сложность, он не пояснил? Не потому ли нет конкретики, что они там ничего понять не могут?

Ну, что касается заправок,то неплохо бы к этому указать, с какой была эта проба, где ничто ничему не соответствует. Ну хотя бы грубо-сетевая или какой-нибудь "люкс-ойл" в единичном экземпляре. А если по теме, то стендов для проверки топливной аппаратуры дизелей нет ни у одного дилера, и вовсе не потому, что они довольно дороги и не окупятся себя. А потому, что ремонт этих компонентов не предусмотрен техдокументацией завода-изготовителя.

Когда у дилера есть подозрение насчет некачественного топлива, то прежде чем производить любые действия с машиной вызывается клиент, под протокол делается забор топлива в трех экземплярах (один из которых отдается клиенту) и отправляется на анализ. Так если топливо на самом деле плохое,и ремонт выходит не гарантийным, чтобы можно было забрать машину и решать эти проблемы в другом месте и за другие деньги. А теперь вы можете сказать (при начавшихся уже наездах) что топливо не из бака вашей машины, и форсунки вообще не ваши,а хрен знает откуда. Все работы должны согласовать с вами,с учетом спорного варианта с топливом. А теперь вас тупо шантажируют. Я бы позвонил в клиентскую поддержку гм и так бы и сказал. Что никаких результатов анализов нет, машину разобрали без моего согласия,детали могут быть подменены и уже намекают на негарантийный ремонт непонятно на каком основании.

Я считаю что в противоугонной тактике нужно максимально затруднить запуск и движение машины,в расчете на то, что угонщикам будет проще её бросить и искать другую. Если же работают очень серьезные люди, которые и на эвакуаторе увезти могут, то все эти маячки легко глушатся, после чего машина загоняется в гараж и все это элементарно находится

Ой, правда? А какой же? за счет чего давление в рампе создается?

Откуда эта уверенность?

Очень сложно что-то советовать,не представляя картины дефекта. Какая бы стружка не была, её образование растянуто во времени, и скорее сперва бы загорелся чек, упала мощность и так далее. Если машина заглохла резко, то со стороны топливной системы резонно предположить внезапное прекращение работы либо подкачивающего насоса, либо тнвд. Если при включении зажигания шум от подкачивающего слышен, то вероятнее всего он исправен. Тнвд-узел с механическим приводом, там просто есть клапан, который управляет его выходным давлением. Если бы с ним что-то сталось, были бы ошибки. У вас сигналка есть? Может она дурит?