Ромчелло

В защите топливного фильтра и адсорбера очень ценно то, что она закрывает подвесной подшипник, который у нас весьма легко повредить на бездорожье

Такая стружка, "на молекулярном уровне". Не зря, если в тнвд разрушается слой цементации на плунжерах и он начинает гнать стружку, а по сути мельчайшую пыль в систему, то при ремонте обязательным пунктом идет промывка бака. Есть даже такой способ, все никак не соберусь сделать. Покупается неодимовый магнит,или два, и примагничивается к топливной рампе, по аналогии с магнитами в поддонах

Косвенно. Показывает время управляющего импульса,по нему можно сделать приблизительно вывод

При старой схеме силовой проводки акб-стартер-генератор (почитайте соотв. тему) видимо, после запуска утром при включении большого числа потребителей да если ещё акб подсел,напряжения в сети могло не хватать, вот вы и видели мерцание. У меня такое было, но акб не садился ни разу, езжу каждый день км. по 50-70. После замены кабеля напряжение с полдня держалось 15в (видимо все же батарея была заряжена не полностью), и после этого ни разу мерцания не видел.

Торк у меня все это кажет

У меня так было со старым стартерно - генераторным кабелем. Конечно,если у вас не подразряжен акб

Мой вариант решения этого вопроса Так выглядит в неиспользуемом положении спереди И сбоку А так при установленном планшете Конечно,если ехать по очень сильно ухабистой дороге, то тряска есть. Но несильная. Вообще, мне нравится, вещь очень продуманно и добротно сделана

На разных режимах не смотрел, а на холостом должно быть 104-106кПа

Если бы зимняя солярка имела другой качественный состав,производилась бы по отличным от летней технологиям, она бы стоила те же деньги, что и летняя, как думаете?

Насколько я осведомлен, зимняя солярка это летняя+хорошая порция антигеля. Ничего принципиально другого а ней нет, вот арктическая солярка, там да, вроде иной состав,так как она берется с другого этапа перегонки нефти. Хотя я могу и ошибаться. Что же касается повышенных оборотов при прогреве и увеличенной подачи топлива при зимнем запуске,и какое-то там повышение температуры выхлопных газов, то тут вы либо шутите либо путаетесь. Потому что при топливоподаче во время обычных режимов работы двигателя температура выхлопных газов не выше 300 градусов, тогда как для сжигания сажи нужно не меньше 500. И повышение это достигается тем, что в конце такта рабочего хода,фактически перед открытием выпускного клапана, впрыскивается ещё порция солярки, чтобы, по-сути, максимальная температура при горении была в районе фильтра. От этого и мгновенный расход так повышается.

Если не сложно, отпишитесь когда починят, что произошло и что меняли. Нам для набора информации

А,он случайно не пояснил, какая взаимосвязь прошивки,и уменьшения тепловыделения в АКПП?

При нормальной эксплуатации что такое завоздушивание можно вообще не узнать. Евгений26. Чтобы отклеить переднюю крышку мотора, нужно снять клапанную крышку,а её не снимешь, пока не вытащишь форсунки

Я скажу, что, во-первых нужно знать те ошибки, которые были. Я конечно не утверждаю,но насколько я знаю, при ошибках по форсункам мощность снижается, и уж нестабильность в работе мотора должна быть. Хотя, про логику работы нашей системы не стану утверждать наверняка. Во-вторых. По поводу перуплотнения. После разгерметизации топливной системы, чтобы потом нормально запустить мотор, нужно сделать очень простое действие, от чем есть указание гм,выпущенное как раз в связи с этими трудностями. Потому что долгая работа без топлива, и как следствие, без смазки, тнвд и форсункам очень не на пользу. Если в лауре по это не знают, последствия могут быть печальными

Нигде. У меня сколу (до грунта,правда) на передней стойке уже года полтора, ржи нет, скол не подкрашивал. На крыле после последней мойки увидел скол, тоже ржи нет

Ну, так-то на 3.0 тоже есть тнвд и форсунки, которые,кстати, не перебираются. Хотя, конечно,они проще по конструкции,чем дизельные. Я не понимаю одного-почему непременно через 3 года обязательно попадаешь на ремонт? Если специально не стараться, эксплуатация дизеля не так уж страшна.

Логика как раз непонятна. Если мы имеем два одинаковых автомобиля,и по стоимости в том числе,при этом один из них,дизельный,едет на сопоставимом с бензином уровне(где-то лучше, где-то хуже,но в целом на сопоставимом), и при этом расходуем меньше топлива-то при чем тут нищебродство? Я бы назвал это разумными тратами. Кроме всего,можно сказать и так, что комплексная доводка программы,в ходе которой сохраняется баланс ездовых качеств и расхода,это одно. А можно сделать мощностную смесь на верхней границе стехиометрии, да поехала лучше, но расход вырос. И говорить, что реальные пацаны на эту чушь внимания не обращают, а кто обращает-тот лох,желающий сэкономить. Я, может,утрирую,но из вашего диалога,коллеги, складывается такая картина. По мне тюнер, уважающий своих клиентов, просто уважающий,да к тому же если он сам пишет программы и имеет возможность учитывать их пожелания в том числе и по снижению расхода,никогда не будет так высказываться. Напоминает звездную болезнь. Да и прозвучавшая инфа, что, мол, к нему нужно обращаться очень хорошо понимая в сути вопроса - это вообще бред. Как раз его задача и растолковать, на понятном языке объяснить человеку, далекому от понимания этих процессов, что он делает и самому понять, что хочет клиент. Нет, мне-то все равно, это просто мысли вслух. Дай Бог, чтобы вы все остались довольны, может быть он на самом деле очень хороший специалист

NERSKY,желаю скорейшего выздоровления вашему ребенку!

Топливная аппаратура у нас фирмы делфи. По поводу тнвд я читал, что у него слабое место-цементация (то есть упрочнение для износоустойчивости) рабочих плунжеров. Если оно нарушается, абразив идет дальше по системе и убивает форсунки. Последние же у нас нормальной конструкции,перебираются довольно легко http://dizel-life.ru/razbiraem-forsunku-delphi Да и видео есть в ютубе, просто сейчас нет времени искать

Проблемы нет. Система зарядки наших машин имеет несколько режимов работы, и напряжение в бортсети при определенных условиях во время работы генератора может быть ненамного выше напряжения акб при выключенном зажигании.

Я вам рекомендую просто промыть форсунки через установку жидкостной очистки. Промывки в бак рассчитаны на периодическое постоянное применение, поэтому их эффективность не такая высокая, как у Винса или Лавра. То есть может ничего не отмыть. И,если будете так мыть, рекомендую купить 2 банки. Одну сжечь на х.х.,потом перерыв минут 15,потом на второй банке держать 2-3 тысячи, периодически опуская на холостые и газуя в пол

Так ТС же писал, что появилась ошибка, поменяли свечи, ничего не изменилось. Газа нет на машине? Сейчас увидел, что когда первый раз читал, не обратил внимания что на разгоне ошибка вылазит. При том, что перестановка катушек эффекта не дала, я еще больше склоняюсь к варианту банального засорения форсунок.

Когда будете снимать форсунки, попутно поверьте плотность посадки контактов в разъеме, не ослабли ли. В теории возможно.

Я вторую зиму с новой проводкой езжу, уже тысяч 25 проехал. Фен не отключал. Пока все в норме.

Нет, меняются вышедшие из строя ячейки и едем дальше