Ромчелло

А, так это было ралли в исполнении мастеров спорта? Ну тогда извиняйте. Я-то по своей наивности решил, что это очередные офисные хомячки бессмысленно копошатся на пригорке в попытках стяжать славу брутальных мужиков - покорителей бездорожья... А чего это знатные спортсмены устроили ралли на такой неподходящей технике? Любимую тему про дизель закрыли? Вы сюда переехали блистать острословием?)

Ну вы ещё скажите, что ЛР ломается реже, чем Тойота) "А мужики-то и не знают" Тойоты-то упали,только вот остальные упали ещё больше

Тема

Indigo А в каком состоянии у вас датчик давления наддува? Когда у меня он был засран, прожиг вместо раза в 800-1000 стали раз в 200-300 км.

Для начала считать ошибки и понять, на что они указывают

А есть какие-то ограничения по узлам которые не входят в такую гарантию? И кто её предоставляет в этом случае, сам Мейджор?

Эффект затемнения появляется при подаче напряжения на соответствующий слой зеркального элемента. Если провода,которые подключаются к этим контактам на зеркале,не имеют общей фишки(как правило это так), то после установки они могли замкнуть накоротко, что,в свою очередь, могло привести к выходу из строя логики,которая этим делом управляет

А бывает другая степень сжатия? Если это отношение объемов?

Официальные данные ГМ?

Откуда эти данные?

Я только одного понять не могу-почему все опровержения и доказательства строятся вокрун утверждения какой мотор быстрее разгонит одну и ту же машину до 100 или 200 км/ч? Это же качество, будучи лучше у одной машины, не означает, что на ней априори удобнее ездить во всех режимах, чем на другой? И это качество уже намного сложнее обосновать количественно, с помощью примеров с редуктором. Про линейку я молчу, это просто детский сад.

Н-да, без холивара мы не могем.

В теории знаю. Знаю так же то, что не всегда место на плате,где можно взять сигнал до усилителя,обеспечивает то, что ждут от линейных выходов. Но у себя этого не делал, за ненадобностью.

Потому что не можете ответить. Я знаю, откуда берут линейники при самостоятельной организации таких выходов. И то, что вы говорите о полноценных линейных выходах-не надо обольщаться в этой связи насчет гарантированного суперкачества сигнала. Производители аудиотехники тоже идут по пути унификации. Это раньше в топовых моделях у голов и были другие и усилители, и звуковые микросхемы. Сейчас этого почти нет, если только у Альпайна по просто заоблачной цене. Была очень бескомпромиссная фирма Кларион,но она ушла с нашего рынка. А так этот спор то же, что насчет дизеля и бензина. У меня штатная голова с процем и усилителем. У вас другая конфигурация. Мне нравится моё, ва-своё. И это самое главное.

Это с какой? Какая голова дает полноценный сигнал и в чем эту полноценность измерить?

Голова у меня штатная, потому и решил ставить процессор,что категорически не хотел нарушать вид салона плюс давать повод ворам.

Дим, да в любое время,как договоримся,благо живем не так далеко друг от друга

Позволю себе вот что добавить. Конечно,качественные компоненты это очень важно при построении нормальной системы. Под нормальной я имею в виду не уровень соревнований по автозвуку,а такой уровень, который позволяет слушать разные жанры на разной громкости без потери качества и тонального баланса. Звучание должно быть естественным и детальным. Я стремился к этому. И,в этой связи решающим становится не цена компонентов. Ведь дорогие динамики можно убить(и в прямом смысле) неграмотной установкой. Далее. Очень важно после установки согласовать звучание динамиков исходя из того, какую АЧХ выдает голова и сами динамики, какие полосы частот и как воспроизводят конкретные миды и пищалки, саб. Эквалайзера в голове для этого может и не хватить, нормальные усилки имеют фильтры, позволяющие порезать на динамиках ненужные частоты. Плюс временные задержки-я не раз слышал что бухающий в багажнике саб отстает по воспроизведению от фронта. Конечно,для многих это излишние заморочки(без обид!), но если хочется приемлемый результат-то эти нюансы нужно учитывать. И на своем опыте могу сказать, что эти задачи очень хорошо решает процессор. Он позволяет и тональный баланс выставить, и согласовать динамики по АЧХ и временным задержкам. Насчет активного саба. Повторюсь,я сам очень недоверчиво относился к ним, считая что это компромисс,с соответствующим компромиссу звучанием. Однако желание придать звуку глубину и не терять воспроизведение баса на небольшой громкости, при абсолютной невозможности размещения традиционного саба в багажнике,толкнуло меня на установку активного. Я не могу назвать себя искушенным ценителем, но в сравнении с тем, что я слышал раньше,мой вариант звучит вполне красиво. Но,конечно,нужно понимать,что активный саб-не для звукового давления, а для поддержки звука снизу. Возможно,сказалась грамотная настройка,и даже наверняка.

По мне если, отделка у нового Рафика ну никак не соответствует цене. А так проблем с машиной очень мало

У вас двери зашумлены? Миды как прикреплены к двери? Если при этом перекосить корзину,то звук будет какой угодно,но только не таким,как задумывали конструкторы. А вообще, если хотите реальный результат, то нужно ехать к грамотным установщикам. Я на всех машинах все сам ставил,и думал "да чего там,деньги платить,ничего сложного". А вот с Антарой по разным причинам пришлось обращаться. И разница очень заметна. Если заинтересуетесь,пишите в личку,дам контакты.

Если усилителя не будет, тогда ,считаю, что провода к динамикам менять особого смысла нет

Я ставил,когда зафиру продавал, в трейд -ин од хундая на дубровке, галф, что-ли,называется. Решился поставить после месяца молчания на мои объявления. Продали за месяц,за приемлемую цену. Другого опыта нет.

У моего коллеги есть знакомый, который работал у од,и у него, в свою очередь, были знакомые в головном офисе гм. Так вот, болтали как-то недавно мы с моим коллегой про чипы, и я выдвинул этот тезис про максимальный момент, который никто не знает. Он задал этот вопрос своему знакомому, на который тот не смог ответить. В офисе гм про это не знают. Может быть, конечно, кому-то просто не захотелось возиться. Но если бы ответ был простым, где-нибудь эта инфа уже была

Форсунки прямого впрыска не всегда можно мыть, не на всех марках машин, в смысле. Конкретно по Опелю не знаю, но знаю что прежде чем мыть их,нужно уточнить насчет возможных последствий

Решился и поставил активный саб. Долго думал, так как не особо верил в то, что от таких сабов есть толк. Так как вариант ящика в багажник исключен, а полость между задним сиденьем и запаской занята усилителем и разными вещами. Поговорил со своим установщиком,в общем он честно сказал, что в нижнем диапазоне такой саб добавит звучания, но чудес ждать не надо. В общем, решил себе сделать подарок на день рождения, так как у меня есть много треков, которые слушаешь в машине, и ту часть, где должны быть низы,не слышишь. Я остановился на Focal Ibis20. Если честно, то особого результата не ждал, но он есть, и очень заметный. Конкретно эту модель могу рекомендовать. Тональный баланс после довольно сложной настройки (у меня помимо усилителя процессор) сильно изменился в лучшую сторону. Я так понимаю, что с мидов сняли тот диапазон,который им давался с трудом. Если конкретно о басе, то он "плотный", не гулкий. Звучание приобрело глубину,объем,при этом весь остальной диапазон звучания не пострадал, а наоборот стал чище и лучше. Заметно лучше звучат голоса, да и вообще звуковая сцена изменилась сильно. Я получил даже больше, чем рассчитывал.