Ромчелло

Я конечно ничего не подвергаю сомнению, но для того чтобы прихватило вкладыши нужно проехать не 100 метров пусть и совсем без масла. А шатунный стук такой, что в душе холодеет. А вы ехали,и вроде как мотор взял и заглох. В за рулем пятерка тогда вообще без масла км. 40 проехала пл трассе,прежде чем движок сварился

Проблемы с цепями у Тойоты-Лексус отсутствуют,за очень редкими случаями у прадо120

Давление масла в моторе меняется в зависимости от оборотов, с этим вы не спорите. Если вы утверждаете, что давление масла в фазорегуляторе меняется так же, то как может работать мотор, если в городском потоке, например, обороты меняются в довольно широких пределах за короткое время? Работоспособность муфты регулятора настроена на определенное небольшое давление,чтобы система могла работать на холостых,излишки при увеличении давления стравливаются. А перепуск направления подачи масла,для изменения направления вращения муфты,и степени поворота её обеспечивается электромагнитным клапаном,которым управляет эбу посредством широтно -импульсной модуляции

Все это имеет смысл только в сравнении с теми же показателями у других марок. А если это число машин разбить по рынкам сбыта, то это все предстанет совсем в другом свете

И какие же слабые места у 200-ки кроме разве что передних ступичных подшипников да помпы на дизелях? И сколько мороки с вечно гниющими трубками кондея на сотке, вы знаете?

Именно отзывных кампаний у Тойота не так много. Никак не одна за другой как вы пишете

Давление в фазорегуляторе меняется электромагнитным клапаном, которым командует эбу, общее давление масла в моторе тут не при чем

Аккум-то живой? Че-то мало на насос приходит. Бывает так, что насос клинит после выключения двигателя. Так как вряд ли проводка или еще что могло сломаться за 2 минуты, если до того прямо никаких проблем не было

Говнище потекло отнюдь не потому что союз развалился. Тому другие, объективные причины

Ну да, как говорил мой бывший шеф, когда его спрашивали, надежная ли машина Тойота : "Как приду на работу-обязательно какая-нибудь сломанная Тойота стоит"))

Игорь,смысла в дерготне селектора на стоящей машине никакого,так как даже если ты и поставишь в драйв,то давление будет только в магистрали первой передачи. Погрел вместе с мотором минут 5,ну 10 если хороший мороз-и в путь. Так что-второй способ. Первый не навредит ничему,но смысла в нем никакого Увы,не подскажу,потому что не знаю. Но прошивка не совсем стандартная,в смысле-на заводе шьют другую,как я понял. Может для другого рынка,не знаю. И считать мне нечем. Но изменения я заметил

Я уже все сказал,что хотел,ранее. Это так,не сдержался,в эту дискуссию больше встревать не буду,ибо не вижу смысла. Посмотреть на вашу манеру езды,дающую такие цифры,невозможно,а без этого все слова,фото лично для меня совсем не убедительны. Без обид!

Скрытый момент конечно есть, и он если не все-то многое объясняет. Я повторяю свои доводы - не в коей мере не утверждая, что вы приукрашиваете действительность, ваш расход частный случай, даже скорее всего "езда на результат",на доработанной машине, не имеющая ничего общего с эксплуатацией стандартного автомобиля стандартным водителем со средней манерой езды. Я могу сказать, что после очистки пресловутого датчика расход у меня упал, и составляет сейчас с прогревами автозапуском минут по 10-15, нынешними пробками при средней скорости 25-27 11.3 литра за последние 2500 км. Я считаю это премлемой цифрой. Не очень, конечно маленькой, но приемлемой, учитывая насколько хорошо сейчас едет машина

Да, с бумагами вы лопухнулись! Что же они, все разы только на мойку наряды открывали? Мля, хитрожопые уроды. Если в заявке не вбита ваша жалоба - что вы от них можете получить? Если только упирать на то, на каком основании заказывалась и менялась запчасть. Не их же это желание!? Теперь о технике. В однозонном климате, помимо блока управления,два элемента. Один отвечает за регулирование температуры, другой за распределение потоков воздуха. Когда накрывается второй, то отопление в норме, но вы не можете перенаправить потоки, и дует только, например,только в ноги. Вам не могли это менять, думаю вы ошибаетесь в названии. Заслонка, которая регулирует температуру тоже не может сломаться три раза подряд. Остается проводка, блок управления и шланг, который соединяет датчик температуры в салоне, который расположен в блоке, с корпусом печки. Басни про подключение допоборудования - из разряда попыток спасти лицо любыми способами. Проводка скорее всего не при чем. Под торпедой её повредить просто нечему. Если шланг на месте, одет на соответствующий штуцер на блоке, то скорее всего сам блок бракованный. По ним достаточно много нареканий, мне его меняли и диагност у од говорил мне, что мой случай далеко не единичный на рестайле. Перепрошить его нельзя, эта возможность вообще закрыта на этом блоке. Поэтому вам или настаивать на решении вопроса, или разбираться с бумагами, и понимать, есть ли смысл инициировать процедуру досудебной претензии

А первый раз как сломалось - резко перестал идти горячий воздух? Или постепенно ухудшалось отопление? А когда поменяли деталь (что, кстати,меняли?) регулировка температуры нормализовалась полностью? А второй раз как сломалось - тоже резко?

Путник У вас двухзонный климат?

Укором-кому? И в связи с чем?

Сравнивать нужно не цифры-а графики внешних скоростных характеристик двигателей, т.е. то, как значение момента изменяется при увеличении оборотов двигателя. Цифры характеристик того или иного мотора не вполне отражают его настройки

Я вам могу сказать, что у меня показания напряжения такое же, ток меняется, точные значения не помню. Вам надо не стирать ошибку, а ехать менять датчик. Мне его уже поменяли, правда в моем случае ошибка была по цепи подогрева. Чек не горел при этом(чему я очень удивился), внешне, по поведению машины это никак не проявлялось. Не очень-то и нужен этот датчик на дизеле). Обнаружил случайно тем же ELMом. ОД поменял без звука.

А откуда детонация в моторе с исправными цпг,системой управления и с нормальным бензином в баке?

Я бы вам посоветовал это делать в последнюю очередь,когда есть уверенность в исправности проводки и разьемов. ЭБУ нечасто умирают своей смертью

Схемы нет под рукой,так не подскажу. Но сомневаюсь что это от плохой массы

Сигналка есть? Если есть,не подключена ли она к кан-шине?

Как вариант-окисление или просто плохой контакт в разъеме, с которым связана передача данных по кан-шине между этими блоками.

Головка на 10, удлинитель нужен