Ромчелло

Как раз при этом ничего и не будет, такое не раз уже проходил

Очень похоже на плохой контакт в щеточном узле стартера,думаю что втягивающее не при чем

Коллеги,хочу поделиться своими впечатлениями от очередной модернизации своей системы. После установки подседельного саба Фокал и перенастройки,вылезли недостатки по середине у фронта,где стоял DLS R6A. Да и верх,признаться,был приличным,но не более. Надо сказать, что когда я изначально выбирал компоненты, то саб вообще не собирался ставить,и выбрал этот комплект за неплохие басовые возможности для мидбасов. Из известных мне на тот момент вариантов, и тех,которые удалось послушать хотя бы на стенде,и сравнить. В тестах и отзывах я читал,что они глуховаты, но понимал, что без саба нужно идти на компромисс. Плюс к этому, в последнее время один из динамиков,похоже,стал выходить из строя,ну и вообще,было ощущение что слушаешь словно через вату. Установщик посоветовал German Maestro. Это фирма,возникшая на обломках бывшей MB Quart. Ценник там,конечно,довольно серьезный,поэтому у меня получилось поставить только комплект из начальной линейки Epic. Акустика довольно малораспространенная,по определенным,как мне рассказал установщик,причинам. Почитал я несколько тестов и отзывов, и решился,во многом ещё и потому,что уже был уверен в его профессионализме. Должен сказать, что впечатления превзошли все ожидания. Очень "прозрачное", детальное звучание,великолепная середина,которой ровно столько, сколько нужно,очень приятный мягкий,собранный,не гулкий бас. Акустика совершенно не вносит в звуковую сцену ничего своего, лишнего, воспроизводя так, как записано. Говорю так, потому что сравниваю с домашней, в свое время весьма недешевой и качественной аудиосистемой. В общем, я не пожалел ни рубля из потраченной суммы. Всем советую, если есть финансовые возможности и желание слушать красивый звук.

Про Тач-просто обалденно) Я бы таких мастеров за версту объезжал. Проблему решать только проверкой герметичности соединений на впуске. Если все в норме, то может быть трещина в коллекторе,уже меняли одному коллеге. Может вам,кстати,съездить где ему делали? А схему впуска можно посмотреть в экзисте, я не могу прикркепить файл в формате PNG

Это на каких же машинах? Впервые просто о таком слышу

А были сомнения? ))

Улыбнуло) Его хотя бы можно тупо пробить в любом,в принципе,сервисе. Ну чтобы ехать. А вот если коробас встанет, то тоже особо не поедешь. И тут без реальных спецов и довольно большого количества времени не обойдешься. Про деньги даже не упоминаю

[quote name="knight" post="196017" Да всем уж пишите. А где делали? Ждем отзывы про расход, запах выхлопа... 540нм - коробка то выдержит? Коллеги, хорошо подумайте прежде чем рисковать. Посмотрите, в массе тюнинговые конторы заявляют 480 ньютонов. И это сервисы, которые ни завтра, ни через полгода никуда не денутся,и которые занимаются в основном прошивками. А тут, сервис по глушителям, приезжает человек и что-то шьет. Понятно, что сразу коробка не развалится. Но 540? Да и демократичные цены не озвучены, к тому же если в среднем прошивка дизеля стоит 12-17,то демпинг тоже наводит на мысль-почему?

Насколько я понял, это контора по обслуживанию выхлопных систем. Это основное направление. На сайте обозначены услуги по программному отключению егр,контроля катализатора. О именно чип-тюнинге я не увидел информации.

Если такой секрет, то может и мне черкнете координаты,с сайтом, если он есть и во сколько на круг обошлось.

Здесь

Никогда не было цокота, и до использования присадки. Я лью Stanadyne, и давно. Если можно попытаться избежать проблем от неважного топлива, или отсрочить их последствия-то, на самом деле, отчего это не сделать? Тем более, что он рекомендован и GM, и DELPHI. И я хорошо помню, что после первой заливки, километров через 20-30 пробега, движок тоже стал тянуть лучше.

Вот тут в начале есть фото,правда со снятым уже тормозным диском, но искомый храповик виден.

Пружина обеспечивает небольшой отвод колодок после растормаживания. А храповик позволяет свести колодки на большую величину, чтобы при снятии диска не мешал буртик на внутренней поверхности, с которой они контактируют,и который, вероятно, все равно в небольшой степени образуется

Я сам не делал, это выдержка из ТИСа. Должен он там быть где-то, а как тогда тормозной диск снимать, без возможности свести колодки ручника?

К сожалению, у нас "дороже " не всегда равно "лучше". А так решать конечно вам. Я лью присадку, правда другую,уже давно, и буду лить дальше.

Так происходит регулирование мощности на бензиновом моторе, т.е. количественно. Изменяя за счет открытия и закрытия дроссельной заслонки степень разряжения на впуске и,следовательно,массу поступающего в цилиндры воздуха, пропорционально этому меняется объем подаваемого топлива. В дизеле регулирование мощности качественное,и достигается за счет изменения объема впрыскиваемого топлива при неизменной подаче воздуха. Дроссель у дизеля практически всегда открыт при работе мотора, и несколько прикрывается для создания разрежения для облегчения работы егр

Мойте, только по возможности все электрические компоненты нужно укрыть, и запускать машину тогда, когда уверены что везде, где поливали водой, просохло. Я бы так делал, в противном случае, на мой взгляд,это русская рулетка.

Сильно. Про такое я ещё не слышал. Вам повезло. Я тоже не понимаю мытья мотора, потому что если он в масле и грязи от этого, то надо устранять течи, а не смывать последствия. Герметизация бывает разной, как с часами-в одних можно на 100 м. погружаться, а в других только руки помыть. Ни один разъем под капотом не рассчитан на напор при мойке, и если все обошлось, то просто повезло. Я не одну машину реанимировал после этой процедуры

У вас мотор другой. А на 2.2 что охладители, что впускной коллектор снимаются сзади мотора вниз, нужно опору коробки снимать. Мотор вытаскивать не нужно, по ТИСу. Поэтому есть смысл это совместить

http://clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/ А сливать антифриз перед снятием клапана надо, хотя бы частично. Я пытался его снять, и из -под него начал он просачиваться. Скоро радиаторы буду мыть, обязательно откручивать, гляну

регулируется электронный блок управления натяжением. Есть два варианта: дилерским прибором либо без него но там такая .. хня, что лучше прибором. Само там ничего не происходит. Сам ручник,конечно,не регулируется, но и прибор особо не нужен. Я так понял что и калибры не очень нужны, нужно ослабить тросы, подвести колодки храповиком и включить ручник.

Система ЕГР состоит из собственно клапана,посредством которого регулируется поток выхлопных газов на впуск, охладителя этих самых газов, через который циркулирует охлаждающая жидкость,и соединительных трубок. Как это все может быть объединено с сажевым фильтром?

У меня эта хрень уже тысяч 40,наверное. Появляется тоже нерегулярно. Забил.

Цепь