Ромчелло

Сложно советовать, очень много непонятного. О чем говорит ошибка? Что значит "забита труба глушителя"? Катализатор по этой стороне оплавился? Открытым остается вопрос влияния газового оборудования. Может где-то появился подсос воздуха.

Все проще. Датчик салонной температуры,расположенный в блоке управления за одной из решеточек,соединен с корпусом печки трубкой. При работе вентилятора в ней создается тяга,и датчик обдувается воздухом из салона,замеряя его температуру в, так сказать,динамике. В случае забитости салонного фильтра, воздушный напор в отопителе снижается, и вместе с ним снижается тяга (и так невеликая) в трубке и ухудшается обдув датчика. Он менее адекватно реагирует на изменения температуры в салоне,и блок управления,в вою очередь, менее адекватно регулирует поддержание температуры, так как в своей работе во многом опирается на показания этого датчика. Даже, вроде бы, и в ручном управлении.

Иногда результат предсказуем,и это как раз этот случай. Можно подсунуть компьютеру сигнал с потенциометра клапана,приерно похожий на тот, который есть при его реальной работе. Но что делать с показаниями датчика давления, которые меняются с открытием и закрытием клапана? Как их эмулировать? Да и нужно ли - вот самый главный вопрос?

Об этом я и говорил. Кроме всего, управление клапаном увязывается блоком с показаниями датчика наддува. Поэтому чтобы избавиться от ЕГР, нужно программно отключать эту функцию. До конца гарантии доезжу, и начну курочить) Вместе с чисткой впуска, и так далее

Датчик наддува? Может вам эту тему почитать?

С этого и надо начинать. Какой код, какие проверки по нему предусмотрены? Но вообще, нужно при возникновении этого дефекта, на той скорости, смотреть давление в рампе и давление наддува. И делать выводы. Может действительно противодавление от забитого сажевого, может давление в рампе падает или может быть уже турбина не дует как должна. Офф. А вообще меня порадовало то, что наши машины при таком пробеге на разваливаются на части)))

Могу сказать, что замена по гарантии блока управления климат-контроля дала весьма заметный эффект. Теперь поддержание комфортной температуры в салоне намного стабильнее. При прогреве на повышенных оборотах вентилятора нет духоты,и после прогрева на стекло подается уже не холодный, а чуть прохладный воздух.

Однозначно!

Я не понял, сейчас чек загорается когда машина тупит? И началось это до замены форсунки? А вообще да, понять что-либо можно только заехав со сканером,нужно смотреть в момент появления дефекта какое давление в топливной рампе и давление наддува. Может датчик давления в рампе барахлит, потому что ваши слова о том, что перезапуск мотора помогает, говорит о том, что проблема скорее всего в электрике либ либо электронике.

Разве за стекла прибавляют? Ну,или я не заметил этой прибавки когда в этом году продлевает полис после того как менял стекло

Я сомневаюсь что у тебя получится сымитировать работу ЕСМ, так как алгоритм управления рециркуляцией на современных дизелях весьма сложный, учитывается довольно много параметров. Да и нет нигде описания, по каким алгоритмам управляется клапан.

А что там творится,Дим? Да и не такой маленький мой пацан уже,на будущий год 14 будет.

Мечта,а не маршрут. Сам бы поехал,очень хочется посмотреть Скандинавию!

Да,у нашего генератора несколько режимов работы в зависимости от различных внешних условий

В чистоте заборной сетки в баке убедиться нелишне. Если там все в норме, то нужно ехать туда, где смогут считать параметры двигателя. Заводится машина как? И что с расходом топлива? Повышенного дымления на каких-либо режимах работы нет? Чек, я так понял, не горит?

А мне 73, вроде не занято....

Судя по показаниям ELMa-порядка 1.4-1.6

Да,кстати. Сигналка есть? Её блокировка не может глючить?

Если открыть эту схему,то мы видим что реле стартера управляется эбу двигателя. Понимает он,что нужно включать стартер,по команде от ВСМ,на который,в свою очередь,приходит соответствующий сигнал от контактной группы замка зажигания. При этом всем на компьютере двигателя должен висеть минус от переключателя NSBU, который означает что коробка в паркинге. Соответственно,я бы построил стратегию диагностики таким образом. Сперва нужно перемычкой замкнуть силовые контакты реле стартера и посмотреть,будет ли он работать. Если не работает-дело в нем либо в силовой проводке. Ну или плохое массовое соединение от двигателя к кузову. Если работает-то дело либо в самом реле,либо в управлении им. Реле можно взять другое похожее. Если реле исправно,то нужно смотреть,есть ли плюс на обмотке реле стартера, появляется ли управляющий минус с компьютера. Если его нет,то прежде чем лезть в контактную группу и всм,нужно убедиться в наличии на разьеме эбу двигателя минуса с датчика паркинга/нейтрали. Ежели тут порядок-то проверять цепь от контактной группы к всм и от него к компьютеру двигателя. Если при положении старт на всм нет сигнала от замка-проверяем соответствующую проводку на целостность и отсутствие замыкания на массу и контактную группу на работоспособность. Есть сигнал? Тогда нужно проверить приходит ли команда на включение стартера от всм на компьютер двигателя. Если нет,то та же проверка проводки,и если она в порядке,то вероятен отказ всм. Если же на эбу двигателя сигнал на включение стартера от всм есть,цепь от эбу к реле исправна,плюс на обмотке реле присутствует и само реле в пррядке-причина в эбу двигателя.

Что значит-не заводится? Не крутит стартер,крутит слабо,крутит но не схватывает мотор, и так далее

Это как же компрессия разрушает дизельный мотор? А бензиновый,значит, не разрушает?

Я делал. Снимал подкрылки и промазывал противошумной мастикой. Результат есть,довольно заметный. Стало потише,особенно в дождь

И тем не менее. Если первый поработал немного, то может дело в браке адаптеров? Переполюсовки же в разъеме произойти не может. А сигнальные цепи вряд ли что-то могут убить физически, в худшем случае не будет связи....

После 100 тыщ задняя подвеска у них под замену. Вся. А рычагов там порядком, отменную рулежку надо же чем-то обеспечивать. Но это я не отговариваю, так, к слову инфа

Да, но Селики только привозные и их мало, соответственно. Поэтому найти среди этого числа живую машину-очень непростая задача. Все, что я видел своими глазами в нашем сервисе - откровенный хлам.