Ромчелло

Провел такие наблюдения:прошел прожиг,степень забитости фильтра стала 0% по показаниям сканера. Поехал 25 км. Стало 23%. Проехал 100-стало 66. Проехал ещё 120. Стало. ...68!? Солярка одна и та же,режим езды не менялся. Город со светофорами без пробок и километров 100 равномерного движения по мкаду со скоростью 90-100. Выкрутил передний датчик кислорода, вместо него подсоединил манометр, которым проверяют противодавление в катализаторе. Противодавление отсутствует при любых оборотах. Мне кажется, что все же система оценки наполнения фильтра работает некорректно. Или временами врет датчик, или на программном уровне идет неверная оценка. Иначе, если бы наполнение фильтра у меня шло с такой динамикой, то прожиг уж к 200-ам точно должен был бы включиться. В общем,продолжаю изыскания.

4818222

Ждём с нетерпением результата зажав кулаки!Позвонил, задал задачу выяснить, что должен показывать исправный датчик. Будем пытаться понять, потому что у меня последние недели две прожиги через 200-300 км.,вместо 800 зимой. Ясно, что летняя солярка другая, но если суперчувствительный неисправный датчик рано включает прожиг,это одно, а если это такая настройка системы, то надо все это удалять и перпрошивать. Придется идти на риск, так как такое положение вещей меня не устраивает. Хотя ни прошлым, ни позапрошлым летом такого не было, прошлым летом были чаще прожиги, но километров 400 я проезжал. Посмотрим,в общем,удалять ничего не хочется,хочется чтобы оказался косячный датчик

Да ну на, минимум раз 5 разбирал шрусы и на вазах, и на иномарках,и сами шарниры менял, и чехлы рваные, все было нормально. Кардан-да, тот балансируется на заводе, и то, достаточно метки при разборе поставить.

Хочу попробовать договориться со знакомым диагностом поменять этот датчик противодавления на фильтре. Если получится, посмотрим насколько английская теория верна в наших условиях

А есть вообще какие ни будь судебные решения, где вина покупателя в поломке автомобиля была доказана, на основании даты обновления ПО в ЭБУД? Да что там решение суда. Есть ли вообще письменный отказ ОДа от выполнения гарантийного ремонта на таком основании?Если вы в прошивке ЕГР отключили, то вряд ли это может стать причиной какого либо трабла в двигателе, кроме неработающего ЕГР. Я, кстати, то же не сторонник модов, за которые ОД может зацепиться, чтобы хотя бы устно пригрозить отказать в гарантийном ремонте. Не люблю я этих перепалок. Было бы ради чего. Но на тюнячей прошивке я езжу еще с гарантии, несмотря на риск попасть на замену цепей. При этом я был на 99% уверен, что моя прошивка не может стать причиной проблемы, что ОД не будет цепляться за прошивку чтобы соскочить с гарантийного ремонта, и что вообще ОД не полезет проверять прошивку. И я вообще не очень какой смысл для ОДа отбиваться от гарантийного ремонта, за который хоть не сильно жирно, но заплатит автопроизводитель.Если случай не типичный, и таких отказов мало/не было, то обычно проверяется все с большим пристрастием. Проверяется головным офисом, не дилером. Это первое. Втрое. "Может быть от отключения егр ничего не будет" допускает вариант "может быть и будет",согласитесь. Или вы будете утверждать обратное? По поводу судов-я спросил о конкретных примерах. Если у вас их нет, то для чего рассуждать о том, что было или чего не было? Что вы конкретно хотели этим всем сказать? Я хотел сказать то, что если просто чешутся руки что-то сделать с машиной,то нужно потом быть готовым к такому повороту событий, который мы обсуждаем, и никого не винить. Другое дело, когда, например, характер эксплуатации таков, что без удаления сажевого, скажем, нормально ездить невозможно. Тогда перепрошивка-вынужденный выход, и,как бы, о гарантии говорить неуместно. Но если мы хотим жарить с каждого светофора, заливаем непонятно что, пусть и от самого крутого тюнера, потом почему-то ломается,к примеру, коробка-при чем тут дефект производителя? И,в данном случае, более поздняя дата программирования в памяти эбу,относительно даты производства машины и при отсутствии документов, что перепрограммирование было проведено дилером согласно предписанию производителя,как раз однозначно говорит о вмешательстве в конструкцию, а не о том, что просто отсутствуют документы об этом, не надо подменять понятия. Да, единой базы заказ-нарядов нет, но в рамках одного дилера эта база ведется, и все можно отследить,что было и чего не было.

Всё очень правильно,но в теории.И есть примеры подобных судебных решений в пользу клиента? Нет, конечно, я понимаю, что есть категория людей, которых прет от судов и всего что с этим связано, но лично я вот совсем не хочу даже касаться этой сферы. Есть база гарантийных ремонтов. Перепрограммирование возможно либо по сервисному бюллетеню в этой связи, либо по желанию клиента. Как нам объяснил Бэтр, во втором случае берется расписка, что возможные проблемы на совести клиента. Все остальные вещи лежат в плоскости самодеятельности. Это видно даже моим китайским сканером

Потому что в эбу остается дата программирования и она легко соотносится с базой заказ-нарядов, где никаких работ по прошивке нет, после чего делается однозначный вывод о несанкционированном вмешательстве.

В незнакомых местах лучше заправляться,в разумных пределах, конечно, поменьше и почаще.

А вот интересно, получится ли легально пройти техосмотр после удаления фильтра? Хотя бы по критерию дымности. ..

Дим, если только вечером, после 21,когда работать заканчиваю, так как входные на даче.

В техразделе был бюллетень гм,где приводились примеры течей амортизаторов и пояснениями, какие из них признаются гарантией. Моему другу меняли текущий, правда передний. Так что гарантия на стойки есть. Я бы посмотрел бюллетень, сравнил с машиной, и если похоже на примеры гарантийных случаев, позвонил бы на горячую линию гм

Вот и я тоже полагал, что этот датчик является ключевым элементом в деле оценки того, когда надо прожигать. Странно все это. Ясно одно-что бы кто не говорил, но т.н. "автоматическая регенерация",которая,мол.протекает незаметно и годами её никто не видит, при обычном движении,да ещё в условиях города,невозможна,хотя бы потому, что температура выхлопа не выше 200-300 градусов. Да и катализатор на дизеле работает несколько иначе, чем на бензинке, хотя бы потому что СО в выхлопе дизеля меньше. Да,возможно алгоритм прожига на других машинах более мягкий,а потому не заметен. Но он должен быть. Ведь,есть 2 типа очистки фильтра от сажи. Либо на выпуске устанавливается своя форсунка,которая подает топливо к фильтру, чтобы он разогревался, либо, как у нас, дополнительная порция топлива впрыскивается, по сути, на такте выпуска, когда выпускные клапана начинают открываться. И может быть, в первом случае постоянно идет небольшой впрыск этой доп.форсункой, который поддерживает нужную для сгорания сажи температуру. Исходя из этого, у нас возможен только такой режим, который есть. Возможно, попробую на ТО попросить диагноста позвонить в техподдержку и спросить, есть ли интервал прожигов при некоем идеальном варианте. Касаемо программы управления. Это возможно, но, возвращаясь к климату,я пока не могу подтвердить это. Так как поменял уже несколько ключевых элементов в этой системе, включая блок управления. Однако дефект остался, хотя и видоизменился, что говорит о том, что ЭБУ сам по себе работает нормально, иначе бы ничего не поменялось. Ну, или тогда, родной и замененный блоки дефектные, пусть и каждый по-своему, во что я не верю.

Как по учебнику. Если выбить содержимое сажевика, уже не будет разницы давления, никогда. Но сажевик, это ещё и кат, значит возможны ошибки по датчику кислорода. Если верить бюллетеню о вопросах, связанных с сажевиком (а не верить ему оснований вроде бы нет),то датчик никакой роли в запуске прожига не играет (вопрос 9). Он,как сказано, несет диагностическую функцию, а прожиг запускается по шаблону. Непонятно, тогда, как это соотносится с сообщениями из Альбиона? Кто врет? Кстати, вчера, когла я занимался с данными по этому датчику, загрузка фильтра была 94%,при этом никакого перепада давления не было, по сути. На оборотах до 3000 точно, потом насколько кПа. Прожиг включился сегодня утром. После этого сделал какое-то обучение этого датчика, которое есть в моем сканере. Туфта это все, конечно, но кто знает. Посмотрю, чего дальше будет

Получается, да

Не ручаюсь за точность, не запоминал, при 3000 оборотов примерно 4-5 кПа

У меня не tech, но он и вольты,и килопаскали показывает

Попробовать-то можно, да вот только в описании проверки нет данных соответствия разрежения и выходного напряжения. Проверяются питание, заземление, проводку на обрыв и замыкание. Если все в норме, то датчик отсоединяется от разъема и трубки от штуцеров фильтра, перемычками со штатного разъема подается питание, подсоединятся вакуумный пистолет, создается разрежения и замеряется напряжение на сигнальном выводе. Пишется,что по мере роста разрежения напряжение должно плавно расти. Но это напряжение я вижу в таблице параметров моего сканера, и по мере роста оборотов оно плавно растет. По поводу калибровки. В перечне калибровок,которые есть в сканере, есть в том числе и обучение этого датчика. Я попробую это проделать после очередного прожига. Есть, кстати, и какое-то обучение датчика давления в коллекторе. Я его сегодня проделал, как минимум хуже не стало, даже показалось что при малых нажатиях нас газ отклик стал немного лучше, но это могут быть просто ощущения. Покатаюсь, поверю.

Вот проверка из тиса датчика перепада давления при нарушениях его работы, при том, что питание и земля в норме: 1.При включенном зажигании и выключенном двигателе отследите параметр диагностического прибора "Перепад давления на дизельном сажевом фильтре". Его значение должно лежать в пределах от -1,0 до +0,5 кПа (от -0,14 до +0,07 фунтов/кв.дюйм). 2.При прогретом и стабильно работающем на холостых оборотах двигателе отследите параметр диагностического прибора "Перепад давления на дизельном сажевом фильтре". Это значение должно быть в пределах 0,0-3,0 кПа (0,0-0,43 фунт/кв.дюймов) 3.При прогретом и стабильно работающем на холостых оборотах двигателе отследите параметр диагностического прибора "Перепад давления на дизельном сажевом фильтре". Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 3 000 об/мин. Это значение должно увеличиться. Только что проделал все это, в моей машине показания соответствуют указанным.

Мне интересно было бы узнать, кто годами ездит с пассивной регенерацией которая, как следует из документа, "возможна при движении по автомагистрали, при котором температура выхлопных газов достигает 300-500 градусов". Для этого нужно весьма долго жарить по трассе в очень хорошем темпе. Из этих же слов вытекает то, что в городских условиях, да и в режиме "город-пригород " пассивная регенерация идти не будет ввиду невозможности достижения выхлопными газами указанных температур. Тот англичанин, которому поменяли датчик перепада, не написал, какой интервал прожигов стал после замены? Нет, безусловно, как причина частых прожигов, его кривая работа вполне может быть причиной, но я ни за что не поверю, что, если, к примеру, у меня, как и у большинства, прожиг в среднем раз в 800 км.,то с исправным датчиком будет, скажем, раз в 3000. А вот если раз в 200-300 км. или чаще, то есть повод проверить и его тоже. Можно просто сравнить по показаниям сканера две машины. Ту, у которой прожиг редко и ту, у которой часто

Если отталкиваться от бюллетеня, который описывает работу регенерации фильтра, и который выложен в техразделе, то показания этого датчика являются отнюдь не определяющими для начала прожига. Возможно, у того товарища они раз в 100 км. были. Но по документу гм,если я правильно помню, больше влияет общий режим эксплуатации-частота и длительность поездок, нагрузка на мотор, долгие/короткие прогревы. А не тупо показания этого датчика. Если завтра буду у своего од и не забуду, спрошу об этом у диагноста

Так он написал же, что свечи меняли и катушки переставляли

Сорри, если не секрет, а откуда инфа? Ведь у ТНВД свои мозги и что значит двигатель перепрограммировать? У тнвд никаких мозгов нет, это механическое устройство, создающее давление при работе. Производительность его выбрана с большим запасом, и для того, чтобы согласовать её с текущими режимами работы мотора, в тнвд есть электромагнитный клапан, управляемый эбу двигателя. Он и регулирует производительность насоса, а соответственно давление в топливной рейке. По этому клапану возможна некая адаптация в процессе работы, которая учитывает изменения параметров насоса и самого клапана в процессе эксплуатации. Поэтому, когда ставиться новый клапан,эту адаптацию нужно сбросить. Скорее всего это имелось в виду

Форсунки с соседней переставьте местами. Если пропуск уйдет в другой цилиндр, значит можно попробовать помыть форсунки,а если остался в 6-ом,то проблема с цпг этого цилиндра. Но скорее всего на самом деле нужно мыть форсунки

Разбирать стартер, смотреть на состояние щеток, если изношены, менять. и при этом, если коллектор черный, нужно мелкой шкуркой слегка его зачистить