zloi_kot
-
Постов
5157 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
72
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент zloi_kot
-
опять же сравнивать с астрой - 500 кг лишнего веса. а кинетическая энергия зависит от массы и квадрата скорости. желающие могут прикинуть разницу работы тормозов и выделяющегося тепла. думаю потобные разговоры есть почти на всех форумах где вес авто с седоком около двух тонн..
-
я таки дико извиняюсь.. не очень - это как? при торможении в пол не доходит до срабатывания абс? или просто торможение отличается от желаемого? по мне так педаль гладить надо - иначе пипец.
-
это первое из многого что выпадает на простой запрос сера+нейтрализатор.. а так каждый сам для себя решает на чем ездить.
-
http://www.automodern-msk.ru/index.php?id=3631 Там есть про сажевый фильтр http://m.ustroistvo-avtomobilya.ru/sistemy-snizheniya-toksichnosti/nakopitel-ny-j-nejtralizator-otrabotavshih-gazov/ А здесь про нейтрализатор http://www.autoreview.ru/forum/forum13/topic8901/ Здесь тоже о том сколько серы может откушать нейтрализатор Ну а то что двигателю нало не только свободно вдыхать но и выдыхать думаю можно не спорить
-
я же отписал - условно. переключения просто происходят в разный момент. т е по одому алгоритму переключается на 3000 по другому на 6000. по третьему еще как нибудь (1-2 короткие, остальные длинные, момент блокировки гт..)..поэтому у кого то после жены не едет. а кого то рвет с места.
-
Содержание серы в бензине класса 2, допустимо до 500мг/кг. Для класса 3 содержание серы допустимо до 150мг/кг. Для класса 4 содержание серы допустимо 50мг/кг. А для класса 5 допустимо содержание серы не более 10мг/кг. у себя в коллекции нашел чеки 95 4класс и 95 5класс. 95ульт только 5 класс. так что имхо бензин 3 класса влияет на катализатор и все немного больше чем 5 класса и очень больше чем никак.
-
Да, ЕВРО 4 или ЕВРО 5 - развод. Ультимейт и Экто - указывают на наличие моющих присадок, а класс для бензина - обязательный параметр. http://test-way.ru/i...&pid=5&leng=rus оттуда В Техническом Регламенте четко сказано, что бензины, не важно Аи-80, Аи-92, Аи-95 или Аи-98, различаются на класс 2, класс 3, класс 4 и класс 5.
-
avalan у меня на всех чеках (за два года, езжу мало, люблю коллекционировать) указано - 95 ульт класс 5. есть правда парочка - 95 класс 4. в бензусах класс указывает на серу, точнее определяет ее содержание.
-
Владимир_Гребенюк здесь про обкатку много копий ломали. тезнологии изготовления меняются, посему многие производители от обкатки отказываются, а некоторые перестраховываются.
-
komiv не могу удержаться - тогда уж фича в софте, а не функция в прошивке, сорри за офф
-
вот вот.. сорт - ни о чем. указывает зимнее-летнее и еще кой чо. а вид - именно содержание серы. в бензинах называется класс.
-
граждане, когда заходит разговор за прожиги, предлагаю указывать вид солярки, ибо в россии их 3 и сернистость соответственно 350-50-10 мг/кг. я подозреваю что этот параметр не в последнюю очередь влияет на частоту прожигов. а в европах сернистость не более 10..
-
тока на спидометр поглядывай.. а то на антаре "неспешно" получится около 100 кмч (в городе бо-бо могут сделать злые торговцы полосатыми палочками)
-
Sargon ну это как бы экономия на лампочках и электричестве (дхо вроде как диодные).. ну и украшательство никто не отменял..
-
Некоторые производители собираются отказываться от сенсорных экранов( по крайней мере форд уже выступил с заявой). У крутилок есть неоспоримое преимущество - их можно нащупать икрутить вслепую не отвлекаясь от дороги.
-
Ну это крайности.. А как это ползти на тормозе?
-
Шолом братья! Кажется мне что базар этот пустой. Ибо на постоянной скорости скорее всего срабатывает блокировка гт. И машин дует точно так же как ина механике, а может даже на такой скорости на прямой передаче. Коробасы убивают переходные режимы, а тут все стабильно. Эсли я сильно заблуждаюсь поправьте.
-
вполне справеливо, только это не работа педали а работа блока управления двигателем. педалью ты задаешь команду от "хочу побыстрее" до "хочу пипец как вжарить", а мОзги подают топлива ровно столько чтоб не вылезти за евро4 и не убить катализатор. все конечно имхо..
-
как и предполагалось проблема просто таки должна была оказаться внутри погорельца, а не проводов к нему.
-
все таки на антарах трудолюбивые люди ездят.. не в лом стартеры менять. а тут попался "лентяй" на капе который решил таки стартер разобрать (чтоб по граблям не топтаться).. не, говорите что хотите - лень - двигатель прогресса. а то провода, провода.. хвост!
-
вся адаптивность акпп - выбор наиболее подходящего из 3 алгоритмов переключения (условно эко, нормал и спорт)
-
я вот только не могу вкурить - на таком поле никто из ОД не захотел сыграть.. зажрались.
-
разница в 200 тыр - для многих ощутима.. а сама повозка - телега телегой.
-
да по мне у всех рамников недостаток один и тот же - залезать высоко, сидеть низко. посидел в салоне в трейле - не впечатлило. по дизайну - сандеро от шевроле, супербюджетный тахо.
-
Duha а что в паджеро спорт 7 мест? да и дефендер тоже не на пике дизайна.. а вообще такой просвет как у трейлблейзера еще поискать. залезать в него - ну не фонтан. ежли детям или пенсам - ваще атас.