zloi_kot

Смысл на шару поиметь пицот сил. Инженеры лохи. Они ничего не шарят, скоростной напор лучше любого наддува . Ну и в таком роде. А то что впус-выпуск сложлная система с тонкими настройками - так это все врут.

Тренд вижн дает не скотч а что то типа прозрачного клея на красной подложке с двух сторон. Держит мертво.

если в проводке не ковырялся и руками стекло вверх-вниз не двигал - скорее всего гарантия. в гарантийном ремонте отказывают если находят следы вмешательства или механические повреждения (дтп и типа того). даже если ремонт предложат за деньги - обязаны согласовать с тобой. но при таком раскладе могут слупить за диагностику.

тогда зайдем с другой стороны - а что есть приличного с атмосферниками? ну чтоб не стыдно показать?

а поподробнее почему нет? или просто на уровне тактильных очучений?

а что парни, ауди как следующий этап не рассматривается? типа ку3-5?

только не забывайте о главном - можно недорого купить бу в приличном виде. но не дай бог что - ремонт что для нового что для бу может встать.

блин.. я только омывайку заливаю. на заправках пользуюсь услугами заправщика.. позор на мои седины.

Сентябрь Смысл в том что на ходу не надо отвлекаться и переключает быстрее чем любой форумчанин. особо играет в поворотах.

Подозреваю что втыкаю н не чаще вашего (маршрут постоянный, где и сколько стоять известно). До п просто лень ручку двигать. Да и тормоз все равно нажат - привычка и подстраховка на случай неожиданности сзади. И на н бизин меньше кушается. На целый стакан. Самог лавное чуть не забыл - при переключении в н не надо кнопку нажимать

Злые языки врали что в п срабатывает фиксатор а в н нет. Вот вроде и вся разница. А гидротрансфоматор ваще лишняя деталь..

поделись тайным знанием что там гробится от стояния на месте в нейтрали. разве что золотники сотрутся быстрее.. я завсегда в н ставлю если стоять больше минуты..

помимо средней скорости очень сильно играет расход от ускорений. если ехать от светофора до светофора с оборотами не больше 2000 (разгоняется медленно но уверенно) получите одну цифру, если сразу притопить до 5000 и потом накатом катится - другую, и она кого угодно расстроит. может у трактористов по другому, а зажигалки кушают как раз от 3000 до 5000. Дальше вообще цифры кончаются.

ну про 90 градусов - это слишком сильно.. а скакого авто жена пересела? и еще - никто не знает что лучше - радиус 6 и длина 4,6 или радиус 5,6 и длина 5... все познается в конкретной ситуации. и еще - антара - не джип, и тем паче не говномес. и сравнивать ее с чероком скажем - пустое занятие, напихайте в нее муфт и блокировок, сделайте шумку и будет то же за теже деньги.

радиус разворота для чероки найти не так просто.. по разным источникам от 11,3 до 11,8. подозреваю что на антару пересаживаются с седанов - вот радиус и кажется большим. а когда пересаживаютс на еще большие машины - радиус уже не кажется таким большим. а если на 20 см меньше - вообще восторг. я сразу на антару сел - так по мне и рулится великолепно. опять же маленький радиус чреват для порогов. да и шрусы будут работать более напряжно. просто все хотелки улетели за курсом доллара далеко-далеко..

мне тоже нравится гранд, но вряд ли он поворотистее антары. да и длинее он.

температура мотора влияет чуть больше чем никак. тем более что он довольно прилично изолирован от салона. можно долго и нудно вспоминать про точку росы, и прочую лабуду..

вроде уже осбсуждали.. влага в салоне может быть от сильно влажного воздуха снаружи и от сырой обуви-одежды. про обувь понятно - памперсы (или газеты) впитывают и отдают воду в салон медленнее чем она бы свободно испарялась. остается одежда и просто влажный воздух. чтоп влага из теплого воздуха не конденсировалась на холодных окнах вариантов два - теплые стекла или осушение воздуха. то что предложил тс - пассивное осушение воздуха. вода в наполнителе связывается (какая то химия, я не силен), и что главное - не испаряется обратно. посему могу предложить идею колхоза (для быстрого осушения воздуха) - кробочку от убитого салонного фильтра очистить от бумажной гармошки, сверху и снизу закрыть нетканкой как на дизельном воздушном фильтре а середину заполнить тем самым наполнителем. единственный недостаток колхоза - замороченость смены фильтра, ибо придется наполнитель менять чаще. хотя если такой фильр будет работать с осушением воздуха на испарителе кондиционера может прожить дольше. в общем вариентов тьма.

я скажу так - какая бы ни была жизненая ситуация тот кто за рулем не поможет. а наоборот - сколько угодно. пример - караченцов. на пустой дороге. для помощи есть скорая, спасатели и тд. а левую полосу лучше не занимать.

не угадал.. у кого больше диван влезет. или холодильник. или.. в общем издевательство над фантазией.

про кошачий наполнитель анекдот - мне наполнитель для кота - это магазин для таксидермистов (чучельников) вообще то... - я в курсе.

Да им на кагдилаки срх в россии покласть. Унификация для каптив и во вторую очередь антар. Ну или еще какой маркетинговый изыск для этих двух марок. Интересно что в инструкциях других марок жм где есть или нет комплектации с дизелем.

Ну тада все понятно. Голимая экономия на инструкции и обслуживании. Дексос 1 чисто бензиновый скорее всего. А дексос 2 для легких дизелей и для бензина тоже пойдет. Или унификация. В общем жлобство.

Иваныч, это было не на твой счет. К тебе никаких претензий. Ты ведь не в гордом одиночесве несешь свет. В моем посте супротек - не конкретная торговая марка а скорее собирательный образ. Melbu, а бывает дизельный кагдилаг срх?

Провидер, издеваешься? Про это отдельная тема есть. Если с новья нормальную жижу лить и вовремя - все будет ок и так. А если потчевать коня дерьмом и когда он издохнет пробовать воскресить - никакой супротек не поможет. Еще ильич завещал - лечение - ничто, профилактика - все! кстати, сдается мне производитель интервал замены жыжы считал на тех же условиях что и расход на сотню - крутить меньше половины и не топить ни разу.