S@chok

Ваш перл (без обид), даже уже и не смешон. Хочется сказать БАЯН, т.к. уже устали тут всем объяснять, что Антара вообще не немец и даже и не Опель.

Сравниваем хотя бы потому, что Антара появилась во времена Астры Н, это J-ка потом появилась. У моего ОД все диагносты мне знакомы и у них нет рвотных рефлексов ни на Антару, ни на Каптиву (может адаптировались?!), а на J-ку есть. Хотя один из них ездит на турбовой J-ке. А вообще, мы действительно увлеклись обсуждением невесть чего и не в той теме.

Не надо мне про Астру J рассказывать, я при каждом посещении ОД вижу как возятся с этими корейско-китайскими поделками. Практически вся модельная линейка J ни в какое сравнение не стоит рядом с Астрой Н.

Примерно на столько же теснее, к и Октаха в сравнении с Инсигнией.

Абсолютно ничего, как и то, что Куга вообще потеряла своё лицо, этакий приподнятый Фикус. Зачем же так в крайности впадать? Нью Актион это конкурент Кашкаю, а Дастер честный Логан с полным приводом.

Какая разница в каком кузове? Инсигния однозначно больше Октахи нью. Хотя по салону и меньше Пассата. Тут уместнее сравнивать с СуперБом.

Кто???!!! Рав 4 и Куга??? Я вас умоляю... Тогда уж вернёмся к Нью Актиону, он хоть на машину похож.

Да нуна? Вроде же раньше было на Ашках, что приёмник привязываешь к замку зажигания.

Так и при моём нет нареканий, т.к. уже привык к ним. Я лишь констатирую факт, что тормоза на Антаре не очень. Но изменять я их не буду, т.к. это не входит мои планы.

Секрета нет, поставил Санг Син, сейчас бы наверное поставил TRW. Недавно на Пассате сменил колодки, поставил TRW, очень адекватно работают.

Почему адекватное торможение нужно только для тех, кто любит отжечь? Я после даже Астры Н был разочарован тормозами на Антаре. Смена колодок немного улучшила ситуацию.

Если бы мне приходилось ездить максимум 100км/ч, то хватило бы и малолитражки с двигателем 1,0л, а не V6 c 3,2. Как раз по трассе скорость обычно превышает 100км/ч.

Я имел ввиду передние диски с суппортами. Никакой полходовой менять не надо. Задние у нас ещё сносно подойдут.

Это видимо на рестайле так. На дорестайле силовые розетки не отключаются.

Вот именно.

И не только резину, надо диски тормозные большего диаметра и соответственно суппорта под них.

Пока не встречал, только на дорестайл были.

Минимальный расход на нашей Антаре по БК видел 10,1, когда ездили в Анапу почти 3года назад, но и тошнить приходилось в районе 90-110км/ч. Больше так не езжу.

Если только машина попадает под бюллетень по замене прошивки.

У ЛУКОЙЛа обычно класс 3 топливо идёт.

Теряется контакт датчик - антенна (ниппель), как вариант.

Странное сравнение - Октаха нью и Инсигния. Они вообще в разных категориях находятся. Я тоже тестил Октаху, честно - не особо впечатлила и обещанных 180 кобыл я не ощутил, едет примерно как мой Пассат со 152 кобылами. И в рекламе по TV Октаха лучше смотрится, чем в живую. Ещё немного не в тему, тестил по весне битурбодизель Мультивен - вообще не вставил. Самое смешное, в четверг тестил Туарега 3,0TDI, почему-то осталось впечатление, что еду на Пассате сложилось. Хотя едет неплохо, на коротком отрезке трассы разогнал его до 180км/ч.

Может неправильно обучили? Надо не отпускать кнопку когда поднимаете до конца и придержать кнопку когда окно закрылось. Тоже самое и с опусканием.

Согласен, Инсигния сильно проигрывает в пространстве салона Пассату. Особенною сзади, это касается седана. Но мне с моим ростом 172см это не так критично.

Не знаю, мне вообще универсалы нравятся, видимо ещё по молодости катался на служебном Вольво 940, очень практичный чемодан. Хоть и был 5-ти цилиндровый и 130л.с. Новая Синька мне думается с 2,0 Турбо потреблять бензы не намного меньше Антары 3,0. Поэтому наверное дизель более уместен. Но я всё-таки буду рассматривать бензин. Мы тут сами как на даче живём.