Tofsla

по какому датчику. Напишите номера ошибок.

Ушастое уплотнение находится не прямо под помпой, а под лобовой крышкой. Поменять его без снятия лобовой крышки не получится.. При замене помпы меняется толоко контурная прокладка металлическая с резиновой ставкой по центру.

Там на нем длиннющие косы на разьемах, у меня были множественные непропаи блока данного в районе разьемов на материнской плате

Как старый аккумуляторщик могу сказать что достаточно корректный для большинства пользователей с точки зрения оценки текущего моментального состояния батареи. Если она не держит нагрузку естественную, от авто, можно заняться оживлением аккума, но.... Стоимость одежды, поврежденной при работе с аккумулятором, как правило всегда дороже стоимости самого нового аккумулятора. Да и поднять его.... Если вода выкипает - долить в необслуживаемый, ее можно не всегда, есть ли пробки, нет - вопрос. + верх пластин аккумулятора. эсксплуатируемого с низким уровнем электролита в сухом состоянии повреждается безвозвратно, а при доливе воды еще и может начать осыпаться, что также приводит к близкой смерти. Оборудование для обслуживания аккума нормальное а самое главное специалисты вообще мало где есть, разряд аккумулятора подручными средствами же, например лампочкой. убьет его еще вернее чем отсутствие таких, с позволения сказать, работ. Дополнительно заряжать аккумулятор при нормальных пробегах - (более 30 минут пробега в день даже зимой) смысла вообще нет - исправный генератор всегда будет дозаряжать аккумулятор, и исправный же аккум не разрядится при стоянке до двух -трех недель до состояния, делающего самостоятельный запуск невозможным. Замерзнуть может при температурах ниже 30-35, за несколько дней стоянки, но там физика процесса другая, точно так же дозаряжать его как правило бессмысленно.

Я уже 9-ый год на оригинальных езжу (стенд показал 85%) жалоб нет, и тоже не жужу :yahoo: ! У вас город не подписан, извините. У нас прошлой зимой под -40 неделю стояло, при таких условиях вся подвеска - расходный материал к сожалению. На северах экспериментальным путем пришли к выводу. что до -43ех есть шанс откататься без повреждений, но любая поездка при температуре -43 и ниже гарантированно приведет к повреждению чего либо резинового....

я на каябе за три рубля ежжу и не жужжу... Прекрасно все. уже 2 года езжу :))))

Ага, с учетом того что финны к себе зимой машины без шипов не пускают :)))) Во всяком случае несколько лет назад так было. Липучка может и хороша. но в том же Владике я лучше бы 2/3 зимы по асфальту шипами цокал, нежели по тем обледеневшим горкам на липучке хотя бы пару дней гарцевать :)))

CTR - наконечник или тягу? Если тягу - то есть номер? не смог найти тяги от CTR, очень люблю эту марку

Ребяты, там в начале темы указаны номера лемфордеровских рулевых тяг - 34394 01 и 38031 01 - кто нить ставил их? интересует - как они ходят. Экзист рекомендует только TRW JAR 1076 - по ним может кто что скажет - буду крайне признателен за отзывы :)

Смерть валов результат смерти раздатки? Или раздатка не при чем? что у вас случилось все таки в первоисточнике, что было первопричиной?

Никаких фильтров и рассекателей не было. Грешу на изменение длины. диаметра и жесткости шланга. Там все прям в миллиметр отличалось дай бог. На японцах все прекрасно всегда работало, а тут как на камазе стало трястись.

Я перепрессовал у себя трубку, промерял длину шланга, все сделали ок, появились вибрации на трубке и соответственно на руле. Пока не поменял на оригинал - вибрации не прошли. После замены вскрывал смотрел - завальцовано было норм., трубка была без расслоений. Гур у нас видимо настолько нехорошо сделан и без какого либо запаса по надежности - прочности, что мама не горюй.

да я понял, у мну лаунч желтый - он не лазит никуда. Опком? Красный лаунч? кто чем делал?

Я вам просто скажу. Я когда после своей эмблемы опеля на морде 105ой вижу эмблему 145го кузова - мне даже не смешно. мне грустно.... Морда у 105ой красивее, бампер передний проще и крепче. Может 145ый и изящней, но мне 105ый нравится больше тоже. А про лампочки в дверях.... ночью на неосвещенной дороге она может всего один раз в жизни будет нужна, но так нужна что без нее может быть очень плохо. Вот что реально лучше в 145ом - так это расположение кнопок попогрейки :)) в 105ом они непонятно вообще для кого удобно стоят :)))

Кстати - как ремни деактивирутся? я всю схему восстановил, пищит, меня не напрягает но случайные пассажиры крайне недовольны :)

Разобрался :) Проблема была именно в форсунках. Во всех трех, бывает. Извините за ложную тревогу :)

Дада. Именно так.

И скажите мне еще пожалуйста - у всех при запуске лампочка давления масла не зажигается и не гаснет на панели?

Заезжал сегодня к газовщикам - на бензине все нормально а на газу форсунки по первой голове льют прям рекой, все три одинаково. Никто не сталкивался с такой проблемой?

Пишите, ждем.

Вот я уже в двух темах пишу что у меня новая заводская прошивка залита, лета прошлого года, очевидно с коррекцией ширины угла допуска при растяжении цепей. А тут вдруг пролетела информация что может быть контроль этих ошибок вообще отключен в последней официальной прошивке. Слабо верю что производитель пошел бы на полное отключение контроля данных ошибок, это все-таки не 0500, но тем не менее на всякий случай опасаюсь и пытаюсь понять, какие еще признаки есть. И к чему это может привести. Ошибки цепные я знаю, их нет сейчас у меня. но есть ненулевая вероятность что они и не появятся. Поэтому и спрашиваю, в первую очередь у тех кто уже ремонтировал наш движок после обрыва цепи - к каким последствиям это приводит.

Вопрос когда это вовремя....

Вопрос скорее к Ивану, но может еще кто в курсе. Что с нашим двигателем происходит приобрыве цепи? Клапана с поршнями встречаются?

Почем нынче опиум для народа? :))))

Мне чего то тоже сдается что проблема скорее по двигателю. Но для начала бы хорошо прочитать ошибки.