Tofsla

на мобиле?

По ходу накрывается гидропанель, или залил неудачно мобил 3309. посоветовали для начала еще раз поменять масло, нарыл по спецификациям что наше 3309 - аналог тойота тип T-4. Вопрос - кто на пятиступках из наших ездит на мобиле 3309 и все ли нормально, и не льет ли кто в пятиступки же https://zicoil.ru/products/transmissionnye-masla/zic-atf-multi.html - Zic ATF Multi?

еще бы номера :)))) У меня как раз крайняя левая.

Не прошло и 50 лет, как готов ответить :))) Сначала начало появляться пятно на обшивке потолка. Думал течет из заднего крепления правого рейлинга. После сьема рейлинга выяснилось, что у нас крепеж не на сквозных через крышу болтах, а на приглепанных к крыше скобах, на которых уже закреплены болты. Т.е. течь из-под рейлинга может только в случае трещины в клепке. На всякий случай промазали шовным герметиком, и в этот момент обратили внимание на пятна от воды в центре задней полки, и обнаружили вот такое: Резинка уплотнения штатной антенны как будто взорвана изнутри. Предполагаю что виной всему химия. Понятно было, что надо ее менять. В поиске запчастей подсказали ссылку на дром, со статьей, в которой говорили что вроде бы подходит "прокладка для основания антенны BSG 90-995-023" за 150 рублей и ее полный аналог "прокладка для основания антенны Lex PR-5975" за 214 рублей. Вот старая и новая резинки в сравнении, до снятия оригинала еще теплилась надежда..... Вот стикер, который находится на оригинальной антенне, может быть по нему кто-нибудь сможет подобрать прокладку правильную? Вот размеры оригинальной резинки Купленные мною новые резинки, понятно, являются полными аналогами, и по их получению стало понятно, что они мне не подходят, но было принято решение колхозить, поскольку течь внутрь салона не радует, а удастся ли найти оригинальную резинку пока непонятно. В общем сваяли временное, постояннее чего, как мы знаем, нет ничего :)))) Вот размеры прокладки для основания антенны Lex PR-5975 Для замены были удалены три клипсы крепления потолка у верхней части заднего проема, и в открывшемся пространстве был обнаружен разьем и провода, уходящие в нишу крыши. По всей длине заднего обреза идет прямоугольный усилитель, вокруг него ребра жесткости, поэтому доступ к гайке антенны имеется через окно примерно 12 на 12 см, и за квадратным профилем высотой не менее 4 см. После тщетных попыток измерить размер гайки штангенциркулем из головки на 19 был изготовлен авторский ключ. Ну очень не хотелось разбирать крышу и боковины для откручивания одной гайки :))) По факту в запарке после разбора забыли померять гайку, но она на 17 или 18, потому что головка на 19 вполне позволяла работать с ней, усилие там достаточно небольшое, ну и кувалдой стукнули по разрезанной головке, уж извините :) После установки конструкция выглядела вот так; Последний штрих колхоза - черный прокладочный герметик: Теперь буду очень благодарен тому, кто скажет номер родной прокладки под мою антенну, ну а пока вот такая галошка у моей антеннки. Хотя разборка оказалась прямо нетривиальной. Надо либо мастрячить нечто подобное нашему ключу, либо разбирать всю заднюю часть машины для откручивания одной гайки. Спасибо тем кто прочитал до конца :)

от 2 до 3 лет срок жизни антифриза в зависимости от формулы обычно если мне память не изменяет.. Ну и изменение цвета - признак окисления либо химических реакций - насколько помню - так правильно. Опять же вопрос - при нашей температуре сколько он живет. так что 50 тыщ нифига не избыточная замена я думаю, а вполне даже нормальная!

Усилие будет одинаковое. А вот скорость срабатывания будет разная, из-за разного сечения тормозных шлангов. Питер конечно жесть по коррозии. Спасибо за наводочку - надо будет проверить свои кронштейны, но такой бахромы у нас точно не будет :(((

Ну я так и написал - что родной лучше всего, но как минимум аббревиатура G12 должна присутствовать, и все эти эксперименты должны проводиться с полной заменой антифриза.

Джентльмены. Проблема с антифризом на наших машинах имеет место быть. Тему эту уже не раз поднимали. Для начала надо понимать, что у нас рабочее давление на открытие пробки то ли 1.4. то ли 1.6 атмосфер, Это достаточно безумное давление с моей точки зрения. Во-вторых рабочая температура на Z32 может достигать 111 градусов летом в жару в пробках с кондиционером. Представляете что в этот момент творится в системе охлаждения? Думаю что остальные двигатели холоднее, но сути проблемы по давлению это не меняет. Если на японцах пробка открывалась на 0,95 атмосферы, и там антифриз тек значительно менее интенсивно - у нас эта проблема - ну она реально проблема. Тем более нет никакой индикации уровня антифриза в бачке, это прямо очень печально. В связи с этим я для себя сделал следующие выводы: 1. Уровень антифриза надо проверять визуально минимум один раз в неделю, идеально утром светить фонариком на верхнюю часть расширительного бачка. Уровень на холодную держу на сантиметр выше уровня рубчика. чтобы было видно сразу и легко. На прогретой машине уровень выше холодного уровня примерно на сантиметр - два. Если уровень на холодную падает - повод для беспокойства. Если не поднимается на прогретую - проблемы с пробкой. 2. Антифриз исключительно G12, в связи с тем, что у нас много алюминиевых деталей. Если доливалось что то другое - промывать систему и заливать нормальный антифриз. Неподходящий антифриз разьедает систему до сквозных дыр в алюминиевых патрубках влегкую. У меня такое было после покупки. Идеальный вариант - оригинальный антифриз GM, он стоит недорого, столько же, сколько любой другой. Если антифриз уходит - необходимо проводить опрессовку системы, как правильно написали выше. Течь при нашем давлении может быть откуда угодно. Те места, где я видел течи на наших машинах, правда именно с уклоном на Z32: - Сам радиатор, - трещины в отводах радиатора на патрубки (что не удивительно при такой высокой рабочей температуре антифриза, только у меня 2 раза за 10 лет отваливался верхний отвод 2 раза! а до этого там были трещины), места соединений основных патрубков с радиатором (если визуально потеков нет - ни о чем не говорит - смотрите зеркалом нижнюю поверхность, и при наличии сухих белых отложений разбирайте и герметизируйте соединения). - Течи в патрубках печки в месте соединения с радиатором печки - очень подленькие, потеков практически нет никаких, но антифриза может уходить много, уходит по алюминиевым патрубкам печки в салон, и протекает под войлочные коврики, визуально в салоне ничего не видно, только сладковатый запах по утрам в машине. Обнаружить можно также по мокрым момента нижней части патрубков, идущих к печке. либо к солевым отложениям. - Могут быть трещины в самом бачке - из-за температуры сдвигаются металлические вставки в соски бачка, и появляются трещины на сосках в месте подхода к бачку, могут криворукие мастера сломать и сделать вид что так и было, трещина может быть небольшой. но уходить через нее при нашем давлении будет во время движения. После остановки будет все сухо.Трещина может быть на самом бачке в любом месте, включая его нижнюю часть. Хорошо что бачки в наличии обычно и даже новые очень недороги. Моменты именно по 3.2: - может течь с правой стороны по ходу движения место крепления верхнего радиаторного патрубка к трубке сложной формы, изогнутой буквой Г, уходящей в двигатель. - Может течь из нижней части этой трубки из под прокладки сложной формы (очень подлая течь, уходит в развал, и может уходить в больших количествах, моментально испаряясь с горячей головы, обнаружить тяжело) - Может течь из самой помпы (отверстие сверху на приливе помпы за шкивом), из-под внешней прокладки помпы (видно визуально) - С противоположной стороны может течь из-под корпуса термостата, из-под накладки корпуса термостата, в эту же накладку болтом прикреплена металлическая конструкция, из которой 2 трубки уходят на печку, герметизация обеспечивается двумя кольцами на трубках, отдельно не поставляются, подбирал по месту. Ну вроде все перечислил из основных мест. Извините за некую сумбурность.

Даже по форме отличается :) Напишу чуть позже - времени не хватает катастрофически :)

Резинка под Антенну отАстры с размерами предположительно...https://www.drive2.ru/l/538623259730511125/ Сам проверить не могу, пока от машины далеко. Полировал машину тоже обратил внимание что резинка рассыпается.ВРОДЕ турецкий аналог ваг BSG90995023 В общем граната не той системы. Приколхозить получилось, но именно приколхозить. Завтра состряпаю отчет о замене в профильной теме :))) Там все крайне нетривиально. Надо продолжать искать наш правильный номер в общем.

Но эти же тоже перепрессовываются на снятых рычагах, правильно?

я правильно понимаю, их надо 2 верхних и два нижних на полную замену в этих кулаках? в смысле с одной стороны у нас два - верхний и нижний, и с другой также. всего 4ре? правильно? или их больше? Тоже хочу взять заранее

На скольки у меня развалились оригинальные - вы видите сами. Исхожу из того, что цельнолитые в любом случае должны быть надежнее жидкостных в силу своей конструкции. Негатива в поведении автомобиля не заметил после замены жидкостных на цельнолитые, именно поэтому рекомендую. Буду продолжать вести наблюдение и отчитываться! :)))))))))))))))))

Да мне по барабану, лишь бы ходило. Задние тяги взял белорусские - уже больше 50 000 пробежали и чудненько :)

Машину взял на раздолбаных Lynx - кто и когда их поставил не знаю. 99 000 - поставил оригинал. 113 500 - поставил два Delphi TD873W. 127 500 - один Дельфи навернулся - заменил на такой же. 140 000 - плюнул на эти игрища, поставил Sidem 809640. Переживал что будет жестко. Чуть меньше 20 000 счас. полет нормальный. Визуально в отличном состоянии.

Всё правильно, так и должно быть оригинал стоит 2 000 р и отличия в качестве изготовления, я бы сказал чуть хуже сделано, но по факту это та же гидравлическая опора. Но я еще раз говорю - сейчас у меня стоят цельнолитые Sagem, и я именно их всем и рекомендую

Я ставил оригиналы и совместимку какую то - из обоих жижа вытекала при разрыве.

Жижа в передних оригиналах есть. Более того - цельнолитые. насколько мне известно только Sagem. Я когда устал менять оригиналы по нашим дорогам - поставил цельнолитой Сагем. разницы большой в поведении машины и ощущениях не увидел. Стала чуть пособранней, передается чуть чуть больше на руль И все. Очень рекомендую. Ну хотите менять жидкостные - меняйте :) +

Надо было выводить поверхность и под аквапринт - цена вопроса рублей 500 была бы

Наш аппарат, это к какой АКПП относится? )))) У меня вопросов к 6-ступке нет в плане алгоритмов работы. Отличная комфортная коробка. Про другие нюансы в теме всё сказано. :D: У нас очень комфортная машина, но ровно до тех пор пока все работает. Как только появляются косяки - начинается увлекательный квест. Про шестиступку ничего не скажу, потому что у меня пятиступка. Вроде как она понадежней. Но пиночки у нее при любых программных сбоях тут же появляются, вот про что речь.

Спасибо. Иванович! Заказал. Проверим-посмотрим :)

Матерюсь. После дождя на потолке пятно. Проверял рейлинги, а по факту оказалась резинка штатной антены начала рассыпаться. Никто номер ее не знает отдельный? Вдруг есть?

Наш аппарат по логике работы АКПП для первого авто с АКПП - то еще испытание :) Но поверь - пинки ты распознаешь сразу. Никаких вопросов у тебя не будет, что это ненормально, сразу поймешь что это ненормально. В гробу я видел эту адаптацию коробки нашей. Как нить напишу про свою войну. Домучил вроде до нормального результата. надо теперь побуксовать и будет все понятно. На дорестайлах всем рекомендую выставлять максимальный уровень по щупу летом на горячую пр нличии любых проблем. Сильно помогает. наша пятиступка - не тот случай, когда лучше налить меньше.

Кхе.... 1. я такими штуками знатно крышу примял, когда снимал заднюю накладку на рейлинге. 2. Я не прелставляю как снять этими фитюлечками родной зеркальный элемент - там надо две защелки оттягивать и одновременно снизу приподнимать. Приподнимать через два отверстия сечением со спичку крайне проблематично. Спилил буртик - теперь обычная отвертка туда спокойно входит, и крючок у меня есть из шила сделанный давно. И все :)

Я кстати на оригинальном элементе перед установкой подпилил два бортика с полукруглой стороны, сделал нишу как на Алкаре, чтобы в следующий раз его было легче снять, вставив плоскую отвертку.